CN110228353A - 减振支架总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减振支架总成和汽车。其中，减振支架总成包括支架和减振悬置；其中，支架为一体式结构，并且具有振源固定部和位于振源固定部两侧的悬置安装部；悬置安装部开设有悬置安装孔，减振悬置内嵌于所述悬置安装孔。本发明中，支架采用了一体式结构，简化了支架的结构，有利于提高振源的装配效率，利用减振悬置实现了振源和车身之间的减振作用，支架采用压铸铝合金并具有型腔和加强筋结构，在不降低强度的同时重量大大减轻，满足了汽车轻量化的需求。

Description

减振支架总成和汽车

技术领域

本发明涉及汽车制造领域，特别涉及一种减振支架总成和汽车。

背景技术

如图1所示，现有的压缩机支架总成9包括两个钣金支架(第一钣金支架91和第二钣金支架92)和安装于两个钣金支架中的减振垫93。压缩机5通过第一钣金支架91和第二钣金支架92固定在车身上。具体地，第一钣金支架91安装并固定于车身(如固定于车身中的纵梁或横梁)，第二钣金支架92通过减振垫93通过螺栓和螺母的组合而安装于第一钣金支架91上，压缩机5通过螺栓和螺母的组合而安装于第二钣金支架92上。减振垫93起到了减振作用，当压缩机5运行时，所产生的振动在减振垫93处消减，进而可避免过大的振动通过压缩机支架总成9传递至车身。安装时，先将第一钣金支架91和第二钣金支架92通过减振垫93组装在一起，再将压缩机5安装于第二钣金支架92上，最后将整个压缩机5和压缩机支架总成9一起固定到车身上。

如上所述中，现有的压缩机支架总成9为钣金结构，重量大，并且压缩机支架总成9需要两个支架进行匹配，零件多且分散，不利于轻量化和模块化。而当前时期，相比于传统车辆来说，新能源车对整车提出更高的要求。特别是电动车为了达到更好的续航里程而对轻量化的要求很高。

电动车所采用的空调压缩机属于电动压缩机，电动压缩机布置分为两种方式。一种方式是布置在减速器总成上，电动压缩机的隔振是靠减速器动力总成的悬置来实现。另一种方式是布置在车身横梁上，电动压缩机隔振是靠支架悬置实现。在另一种方式中，传统的钣金结构的支架由于重量大、零件多的原因，给轻量化和装配效率带来了阻碍。因此，设计一种新的减振支架成为了亟待解决的问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种减振支架总成，通过简化支架的结构和减轻重量以满足汽车轻量化和提高装配效率的要求。

本发明的再一目的是提供一种汽车，通过所采用的减振支架总成以减轻汽车重量和提高装配效率。

本发明的技术方案如下：

一种减振支架总成，所述减振支架总成包括支架和减振悬置；其中，

所述支架为一体式结构，并且所述支架具有振源固定部和位于所述振源固定部两侧的悬置安装部；

所述悬置安装部开设有悬置安装孔，所述减振悬置内嵌于所述悬置安装孔。

优选地，所述振源固定部包括第一支撑臂和第二支撑臂，并且所述振源固定部开设有振源安装孔；其中，

所述第一支撑臂和所述第二支撑臂之间具有容纳振源的容纳空间；

所述振源安装孔为至少一对，每一对振源安装孔匹配于所述振源上的与其对应的支架安装孔，每一对振源安装孔包括开设于所述第一支撑臂的第一振源安装孔和开设于所述第二支撑臂的第二振源安装孔，所述第一振源安装孔和所述第二振源安装孔同轴而设；

当所述振源安装于所述振源固定部时，所述振源上的支架安装孔位于所述第一振源安装孔和所述第二振源安装孔之间，振源安装螺栓穿设于所述第一振源安装孔、所述支架安装孔和所述第二振源安装孔中，并且通过振源安装螺母和所述振源安装螺栓的配合而将所述振源固定于所述振源固定部。

优选地，在所述容纳空间中，所述振源和所述振源安装孔之间具有安装间隙；

所述的减振支架总成还包括调节衬套；

所述调节衬套位于所述每一对振源安装孔中的至少一个振源安装孔内，并且所述调节衬套的长度大于其所位于的振源安装孔的深度；

当所述振源安装于所述振源固定部时，所述振源安装螺栓穿设于所述调节衬套中并将所述调节衬套抵顶于所述振源上的支架安装孔的外缘。

优选地，所述振源固定部向远离于所述减振悬置的安装位置方向突起。

优选地，所述振源固定部还具有防错凸台，所述防错凸台位于所述第一支撑臂或者所述第二支撑臂，并且所述防错凸台背向于所述减振悬置的安装位置所在平面；其中，

在所述振源位于所述减振支架总成的错误安装位时，所述振源顶靠所述防错凸台；

在所述振源位于所述减振支架总成的正确安装位时，所述振源不与所述防错凸台接触。

优选地，所述悬置安装孔为四个；其中，

位于所述振源固定部每一侧的所述悬置安装部中，各有两个所述悬置安装孔；

所述减振悬置为四个，分别内嵌于四个所述悬置安装孔。

优选地，所述支架的材料为压铸铝合金。

优选地，所述支架具有：

多个型腔，所述多个型腔朝向所述减振悬置的安装位置所在平面；以及

多个加强筋，每个加强筋设置于相邻的型腔之间。

一种汽车，采用如上任一项所述的减振支架总成。

本发明的减振支架总成和汽车中，支架采用了一体式结构，相比于现有的压缩机支架来说，简化了支架的结构，有利于提高振源的装配效率，利用位于支架的悬置安装孔内的并且安装于车身的减振悬置，实现了振源和车身之间的减振作用。本发明中，支架的振源固定部和振源之间的安装间隙保证了振源能够顺利的置于振源固定部的振源安装孔之间；利用穿设于振源安装孔中的调节衬套，在安装过程中实现了对安装间隙的补偿，保证了振源安装后，不会由于振源的振动而在振源与支架之间产生相对运动，防止了振源工作产生振动时由于安装间隙的存在而导致的振动加剧问题。本发明中，支架的振源固定部向远离于减振悬置的安装位置方向突起，进而在安装振源后，可使得振源和车身之间留有空隙，避免了振源和车身之间形成干涉。本发明中，防错凸台的设置可防止振源的反向安装，同时防错凸台在安装振源的过程中也可以辅助振源安装孔与支架安装孔之间的对准。本发明实施例中，支架的材料为压铸铝合金，进而使得减振支架总成在不降低强度的同时重量大大减轻，满足了汽车轻量化的需求。本发明实施例中，支架中所采用的型腔和加强筋结构能够在保证强度满足设计要求的前提下使得减振支架总成的重量进一步减轻，有利于车辆轻量化的要求。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为一种现有的压缩机支架结构示意图；

图2为本发明实施例的减振支架总成的分解结构图；

图3为本发明实施例的减振支架总成的组合结构图；

图4为利用本发明的减振支架总成安装压缩机的结构示意图；

图5为本发明的减振支架总成与压缩机的安装部分的剖视图；

图6为本发明的减振支架总成的底部结构示意图；

图7为压缩机在本发明的减振支架总成中安装错误时的防错凸台区域的结构示意图；

图8为压缩机在本发明的减振支架总成中安装正确时的防错凸台区域的结构示意图；

图9为本发明实施例的振源的安装方法流程图。

标号说明

1、支架

11、振源固定部

111、第一支撑臂

112、第二支撑臂

113、振源安装孔

1131、第一振源安装孔

1132、第二振源安装孔

114、容纳空间

115、防错凸台

12、悬置安装部

121、悬置安装孔

13、型腔

14、加强筋

2、减振悬置

3、调节衬套

41、振源安装螺栓

42、振源安装螺母

5、压缩机

51、支架安装孔

9、现有的压缩机支架总成

91、第一钣金支架

92、第二钣金支架

93、减振垫

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“一个”并不表示将本发明相关部分的数量限制为“仅此一个”，并且“一个”不表示排除本发明相关部分的数量“多于一个”的情形。

在本文中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等仅用于表示相关部分之间的相对位置关系，而非限定这些相关部分的绝对位置。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

在本文中，“相等”、“相同”等并非严格的数学和/或几何学意义上的限制，还包含本领域技术人员可以理解的且制造或使用等允许的误差。除非另有说明，本文中的数值范围不仅包括其两个端点内的整个范围，也包括含于其中的若干子范围。

本发明实施例公开了一种减振支架总成，其包括支架和减振悬置。其中，所述支架为一体式结构，并且所述支架具有振源固定部和位于振源固定部两侧的悬置安装部。所述悬置安装部开设有悬置安装孔，所述减振悬置内嵌于所述悬置安装孔。

需要说明的是，本发明实施例中，所指的振源为诸如汽车中所使用的压缩机、电机、减速器、离合器等在运行状态下产生振动的振源。以下，将以压缩机为例对本发明实施例进行描述，但本发明所公开技术方案并不局限于仅仅用来安装压缩机，在结构等方面允许的条件下，依据本发明技术方案的精神和原则，本发明实施例的减振支架总成和振源的安装方法均可应用于车辆中的其他在运行状态下产生振动的振源。扩展来说，本发明实施例的减振支架总成和振源的安装方法可以不仅局限于车辆中，在其他领域应用本发明的减振支架总成和振源的安装方法均应在本发明的保护范围之内。

图2示出了本发明实施例的减振支架总成的分解结构，图3示出了本发明实施例的减振支架总成的组合结构。如图2、图3所示，本发明实施例的减振支架总成包括支架1和减振悬置2。其中，支架1为一体式结构。支架1具有振源固定部11和位于振源固定部11两侧的悬置安装部12。悬置安装12部开设有悬置安装孔121，减振悬置2内嵌于悬置安装孔121。在安装时，减振悬置2安装于车身横梁处。

本发明实施例的减振支架总成中，因为支架1采用了一体式结构，因此相比于现有的例如图1所示的压缩机支架来说，简化了支架的结构，有利于提高振源的装配效率。

在可选实施例中，减振悬置2可以由具有弹性材料介质和连接部件组成。弹性材料介质例如橡胶，连接部件例如螺钉，其中连接部件由弹性材料介质包围，即连接部件置于弹性材料介质的中间，弹性材料内嵌于悬置安装孔121，这样，在将减振悬置2装入悬置安装孔121内并安装于车身横梁后，支架1和车身之间由减振悬置2中的弹性材料介质的弹性作用而实现在振源和车身之间的减振作用。

图4示出了利用本发明的减振支架总成安装压缩机的结构，图5示出了本发明的减振支架总成与压缩机的安装部分的剖视结构。如图2、图3、图4、图5所示，振源固定部11包括第一支撑臂111和第二支撑臂112，并且振源固定部11开设有振源安装孔113。其中，第一支撑臂111和第二支撑臂112之间具有容纳压缩机5的容纳空间114。第一支撑臂111和第二支撑臂112为一体式结构的支架1中的组成部分。振源安装孔113为至少一对，每一对振源安装孔113匹配于压缩机5上的与其对应的支架安装孔51，每一对振源安装孔113包括开设于第一支撑臂111的第一振源安装孔1131和开设于第二支撑臂112的第二振源安装孔1132，第一振源安装孔1131和第二振源安装孔1132同轴而设。在压缩机5安装于振源固定部11时，第一振源安装孔1131、第二振源安装孔1132和支架安装孔51同轴。在压缩机5安装于振源固定部11时，压缩机5上的支架安装孔51位于第一振源安装孔1131和第二振源安装孔1132之间，振源安装螺栓41穿设于第一振源安装孔1131、支架安装孔51和第二振源安装孔1132中，并且通过振源安装螺母42和振源安装螺栓41的配合而将压缩机5固定于振源固定部11。

在可选实施例中，在容纳空间114中，压缩机5和振源安装孔113之间具有安装间隙，安装间隙的作用是便于将压缩机5置于振源安装孔113之间以便于安装。但是，由于压缩机5和振源安装孔113之间具有安装间隙，所以如果不采用相应间隙补偿措施，则安装完压缩机5后，由于安装间隙的存在，将导致压缩机5工作产生振动时不断往复地与支架1产生相对运动而撞击支架1，导致振动加剧。因此，在可选实施例中，减振支架总成还包括调节衬套3。调节衬套3位于每一对振源安装孔113中的至少一个振源安装孔内，例如图2、图3、图4、图5所示中，调节衬套3位于第一振源安装孔1131中，并且调节衬套113的长度大于其所位于的振源安装孔的深度，例如图2、图3、图4、图5所示中，调节衬套3的长度大于第一振源安装孔1131的深度。在可选实施例中，调节衬套3过盈配合于第一振源安装孔1131内，并且调节衬套3在外力的作用下可在第一振源安装孔1131内滑动。当压缩机5安装于振源固定部11时，振源安装螺栓41穿设于调节衬套3中并将调节衬套3抵顶于压缩机5上的支架安装孔51的外缘。这样，调节衬套3的抵顶作用补偿了压缩机5和振源安装孔113之间所存在的安装间隙，防止了压缩机5工作产生振动时由于安装间隙的存在而导致的振动加剧问题。在安装时，先将调节衬套3从支架1的外侧压入第一振源安装孔1131(如利用相应的工装)，并且调节衬套3并不从第一振源安装孔1131探入容纳空间114，以保留安装间隙，之后，将压缩机5置于振源固定部11，振源安装螺栓41从调节衬套3一侧依次穿入第一振源安装孔1131、支架安装孔51和第二振源安装孔1132，并在第二振源安装孔1132的外侧与振源安装螺母42拧紧，在拧紧过程中，调节衬套3被振源安装螺栓41的头部推动而抵顶于支架安装孔51的外缘，从而在安装过程中实现了对安装间隙的补偿。

如各附图所示，在可选实施例中，振源固定部11向远离于减振悬置2的安装位置方向突起，即附图中向上方突起。这种结构在安装压缩机5之后，可使得压缩机5和车身之间留有空隙，避免压缩机5和车身之间形成干涉。

如图2、图3、图4、图7、图8所示，在可选实施例中，振源固定部11还具有防错凸台115，防错凸台115位于第一支撑臂111或者第二支撑臂112，如在本发明的各附图所示实施例中的防错凸台115位于第一支撑臂111，防错凸台115背向于减振悬置2的安装位置所在平面，即附图中防错凸台115位于第一支撑臂111的上表面。其中，如图7所示，在压缩机5位于减振支架总成的错误安装位时，压缩机5顶靠防错凸台115；如图8所示，在压缩机5位于减振支架总成的正确安装位时，压缩机5不与防错凸台115接触。本发明实施例中，防错凸台115的作用主要是防止振源(压缩机5)的反向安装，一旦压缩机5在支架1上装反，则利用防错凸台115能够立即知晓，从而作出及时调整。同时，防错凸台115也可以辅助振源安装孔113与支架安装孔51之间的对准。

在可选实施例中，悬置安装孔121为四个。其中，位于振源固定部11每一侧的悬置安装部12中，各有两个悬置安装孔121。减振悬置2为四个，分别内嵌于四个悬置安装孔121。

在本发明实施例中，支架1的材料为压铸铝合金。由于压铸铝合金具有重量轻、强度大的特点，使得本发明的减振支架总成在不降低强度的同时重量大大减轻，满足了汽车轻量化的需求。

如图6所示，在可选实施例中，支架1还具有多个型腔13和多个加强筋14，多个型腔13朝向减振悬置2的安装位置所在平面。每个加强筋14设置于相邻的型腔13之间。采用型腔和加强筋结构能够在保证强度满足设计要求的前提下使得减振支架总成的重量进一步减轻，有利于车辆轻量化的要求。

本发明实施例还提供了一种振源的安装方法，该方法采用如上述各项实施例所述的减振支架总成，如图9所示，该方法包括：

步骤1、将减振悬置压入悬置安装孔；

步骤2、利用振源安装螺栓和振源安装螺母将振源安装并固定于振源固定部；

步骤3、将减振悬置固定于减振支架总成的安装位置。

其中，振源例如上述各项实施例中所述的压缩机5，也可以为电机、减速器、离合器等在运行状态下产生振动的各类振源。

本发明实施例还提供了一种汽车，其采用如上述各项实施例所述的减振支架总成。

本发明实施例的减振支架总成、振源的安装方法和汽车中，支架采用了一体式结构，相比于现有的压缩机支架来说，简化了支架的结构，有利于提高振源的装配效率，利用位于支架的悬置安装孔内的并且安装于车身的减振悬置，实现了振源和车身之间的减振作用。本发明实施例中，支架的振源固定部和振源之间的安装间隙保证了振源能够顺利的置于振源固定部的振源安装孔之间；利用穿设于振源安装孔中的调节衬套，在安装过程中实现了对安装间隙的补偿，保证了振源安装后，不会由于振源的振动而在振源与支架之间产生相对运动，防止了振源工作产生振动时由于安装间隙的存在而导致的振动加剧问题。本发明实施例中，支架的振源固定部向远离于减振悬置的安装位置方向突起，进而在安装振源后，可使得振源和车身之间留有空隙，避免了振源和车身之间形成干涉。本发明实施例中，防错凸台的设置可防止振源的反向安装，同时防错凸台在安装振源的过程中也可以辅助振源安装孔与支架安装孔之间的对准。本发明实施例中，支架的材料为压铸铝合金，进而使得减振支架总成在不降低强度的同时重量大大减轻，满足了汽车轻量化的需求。本发明实施例中，支架中所采用的型腔和加强筋结构能够在保证强度满足设计要求的前提下使得减振支架总成的重量进一步减轻，有利于车辆轻量化的要求。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施方式描述的，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种减振支架总成，其特征在于：

所述减振支架总成包括支架(1)和减振悬置(2)；其中，

所述支架(1)为一体式结构，并且所述支架(1)具有振源固定部(11)和位于所述振源固定部(11)两侧的悬置安装部(12)；

所述悬置安装部(12)开设有悬置安装孔(121)，所述减振悬置(2)内嵌于所述悬置安装孔(121)。

2.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：

所述振源固定部(11)包括第一支撑臂(111)和第二支撑臂(112)，并且所述振源固定部(11)开设有振源安装孔(113)；其中，

所述第一支撑臂(111)和所述第二支撑臂(112)之间具有容纳振源(5)的容纳空间(114)；

所述振源安装孔(113)为至少一对，每一对振源安装孔(113)匹配于所述振源(5)上的与其对应的支架安装孔(51)，每一对振源安装孔(113)包括开设于所述第一支撑臂(111)的第一振源安装孔(1131)和开设于所述第二支撑臂(112)的第二振源安装孔(1132)，所述第一振源安装孔(1131)和所述第二振源安装孔(1132)同轴而设；

当所述振源安装于所述振源固定部(11)时，所述振源上的支架安装孔(51)位于所述第一振源安装孔(1131)和所述第二振源安装孔(1132)之间，振源安装螺栓(41)穿设于所述第一振源安装孔(1131)、所述支架安装孔(51)和所述第二振源安装孔(1132)中，并且通过振源安装螺母(42)和所述振源安装螺栓(41)的配合而将所述振源固定于所述振源固定部(11)。

3.根据权利要求2所述的减振支架总成，其特征在于：

在所述容纳空间(114)中，所述振源和所述振源安装孔(113)之间具有安装间隙；

所述的减振支架总成还包括调节衬套(3)；

所述调节衬套(3)位于所述每一对振源安装孔(113)中的至少一个振源安装孔(113)内，并且所述调节衬套(3)的长度大于其所位于的振源安装孔(113)的深度；

当所述振源安装于所述振源固定部(11)时，所述振源安装螺栓(41)穿设于所述调节衬套(3)中并将所述调节衬套(3)抵顶于所述振源上的支架安装孔(51)的外缘。

4.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：

所述振源固定部(11)向远离于所述减振悬置(2)的安装位置方向突起。

5.根据权利要求2所述的减振支架总成，其特征在于：

所述振源固定部(11)还具有防错凸台(115)，所述防错凸台(115)位于所述第一支撑臂(111)或者所述第二支撑臂(112)，并且所述防错凸台(115)背向于所述减振悬置(2)的安装位置所在平面；其中，

在所述振源位于所述减振支架总成的错误安装位时，所述振源顶靠所述防错凸台(115)；

在所述振源位于所述减振支架总成的正确安装位时，所述振源不与所述防错凸台(115)接触。

6.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：

所述悬置安装孔(121)为四个；其中，

位于所述振源固定部(11)每一侧的所述悬置安装部(12)中，各有两个所述悬置安装孔(121)；

所述减振悬置(2)为四个，分别内嵌于四个所述悬置安装孔(121)。

7.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于：

所述支架(1)的材料为压铸铝合金。

8.根据权利要求1所述的减振支架总成，其特征在于，所述支架(1)具有：

多个型腔(13)，所述多个型腔(13)朝向所述减振悬置(2)的安装位置所在平面；以及

多个加强筋(14)，每个加强筋(14)设置于相邻的型腔(13)之间。

9.一种汽车，其特征在于，采用如权利要求1至8任一项所述的减振支架总成。