CN207842586U - 压缩机安装结构以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种压缩机安装结构以及汽车。压缩机安装结构包括压缩机支架和车架，压缩机与所述压缩机支架通过第一弹性件连接，所述压缩机支架与所述车架通过第二弹性件连接。通过设置在压缩机与压缩机支架之间的第一弹性件以及在压缩机支架与车架之间的第二弹性件，在压缩机与车架之间形成了两级减振，使得能够有效地吸收压缩机的振动，减少传递到车架上的振动，从而提高汽车的乘坐舒适性、汽车NVH性能和汽车运行耐久性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种压缩机安装结构以及带有这样的压缩机安装结构的汽车。
背景技术
空调压缩机通过支架与车身或底盘硬连接，压缩机产生的振动能量不能被有效地吸收，导致整车NVH性能差，车内乘坐舒适度差。
实用新型内容
本实用新型提出一种压缩机安装结构，其能够有效地吸收压缩机产生的振动。
根据本实用新型一个方面提出的压缩机安装结构，包括压缩机支架和车架，压缩机与所述压缩机支架通过第一弹性件连接，所述压缩机支架与所述车架通过第二弹性件连接。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，在所述压缩机支架与所述车架之间设有安装支架，所述安装支架与所述压缩机支架通过第二弹性件连接，所述安装支架与所述车架刚性连接。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，所述压缩机支架包括水平部和竖向部，所述竖向部与所述压缩机通过第一弹性件连接，所述水平部与所述车架通过第二弹性件连接。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，在所述水平部上设有缓冲块，用于限制所述压缩机在竖直方向上的位移。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，第一弹性件和第二弹性件为橡胶材料。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，第一弹性件和第二弹性件外周设有塑料。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，第一弹性件中心开有第一孔，第一螺栓穿过第一孔将所述压缩机固定在所述压缩机支架上；第二弹性件中心开有第二孔，第二螺栓穿过第二孔将所述压缩机支架固定在所述车架上。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，所述压缩机支架为高压压铸铝合金。
根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构，所述压缩机支架整体上构造为L形，所述第一弹性件和所述第二弹性件构造成衬套状，所述竖向部与所述压缩机通过3个第一弹性件连接，所述水平部与所述车架通过4个第二弹性件连接。
本实用新型的有益效果包括：通过设置在压缩机与压缩机支架之间的第一弹性件以及在压缩机支架与车架之间的第二弹性件，在压缩机与车架之间形成了两级减振，使得能够有效地吸收压缩机的振动，减少传递到车架上的振动，从而提高汽车的乘坐舒适性、汽车NVH性能和汽车运行耐久性。
附图说明
参照附图来说明本实用新型的公开内容。应当了解，附图仅仅用于说明目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。在附图中，相同的附图标记用于指代相同的部件。图中：
图1示意性显示了根据本实用新型一个实施方式提出的压缩机安装结构的结构示意图；
图2示意性显示了图1中的压缩机安装结构的爆炸图；
图3示意性显示了图1中的压缩机安装结构的局部的爆炸图。
附图标记清单
100 压缩机安装结构
1 压缩机支架
11 安装孔
2 压缩机
3 第一弹性件
31 第一孔
4 第二弹性件
41 第二孔
5 安装支架
6 水平部
7 竖向部
8 缓冲块
9 第一螺栓
10 第二螺栓。
具体实施方式
容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
在下面的描述中，为不同构造的实施例描述了各种参数和部件，这些具体的参数和部件仅作为示例而不对本申请的实施例做出限制。
根据本实用新型的一实施方式结合图1、图2和图3示出，其中可看出：压缩机安装结构100包括压缩机支架1和车架（未示出），压缩机2与所述压缩机支架1通过第一弹性件3连接，所述压缩机支架1与所述车架通过第二弹性件4连接。此处车架不应作限制性的理解，其还可以指车身、副车架或者与之固定连接的其它零件。通过设置在压缩机2与压缩机支架1之间的第一弹性件3以及在压缩机支架1与车架之间的第二弹性件4，在压缩机与车架之间形成了两级减振，使得能够有效地吸收压缩机的振动，减少传递到车架上的振动，从而提高汽车的乘坐舒适性、汽车NVH性能和汽车运行耐久性。
所述压缩机支架1包括水平部6和竖向部7，所述竖向部7与所述压缩机2通过第一弹性件3连接，所述水平部6与所述车架通过第二弹性件4连接。竖向部7可以是大致竖直的面。通过第一弹性件3使压缩机2支撑在竖向部而非水平部上，从而节省安装空间，利于压缩机在空间的布置。由于压缩机支撑在竖向部，压缩机在运行过程中会有竖直方向的位移，通过设置在水平部上的缓冲块8，能够限制压缩机在竖直方向上的位移，从而提高压缩机安装结构的耐久性。压缩机位移越大，可以选择硬度越高的缓冲块。
根据本实用新型的一实施方式，如图2所示，在所述压缩机支架1与所述车架之间设有安装支架5，所述安装支架5与所述压缩机支架1通过第二弹性件连接，所述安装支架与所述车架刚性连接。对于压缩机支架不便于直接与车架连接的情况设置了安装支架，能够方便地将压缩机支架与车架连接。安装支架可以选择刚性大的钢板。
根据本实用新型的一实施方式，如图3所示，第一弹性件3和第二弹性件4主体为橡胶材料，吸振吸能好。弹性件的刚度需要与压缩机的振动能量相配合，一般弹性件选择得越软吸振能力越强，但耐久性相应降低。第一弹性件3和第二弹性件4外周设有塑料套圈，第一弹性件3和第二弹性件4可通过设置在外周处的塑料套圈热压到压缩机支架1中。压缩机支架1上设有安装孔11用于安装第一弹性件3和第二弹性件4。所述压缩机支架整体上构造为L形，所述第一弹性件和所述第二弹性件构造成衬套状，所述竖向部与所述压缩机通过3个第一弹性件连接，所述水平部与所述车架通过4个第二弹性件连接。
第一弹性件3中心开有第一孔31，第一螺栓9穿过第一孔31将所述压缩机固定在所述压缩机支架上。第二弹性件4中心开有第二孔41，第二螺栓10穿过第二孔41将所述压缩机支架1固定在所述车架上。第一弹性件3和第二弹性件4可以构造为衬套状，第一螺栓9和第二螺栓10分别通过第一弹性件3和第二弹性件4内周的钢管或塑料管与第一弹性件3和第二弹性件4连接，此时钢管或塑料管限定了第一孔31和第二孔41的形状和大小，第一孔和第二孔的形状和大小可以根据与之配合的螺栓的尺寸而改变。
根据本实用新型的一实施方式，所述压缩机支架为高压压铸铝合金。高压铸造能够形成高质量的零件。在高压铸造后，可以对特定的区域进行机加工，进一步提高尺寸精度，提供更好的装配性能。另外，高压铸造保证了零件的高延伸率，满足连接的需求。
本实用新型还包括一种汽车，带有前述的任意一项或多项实施方式的压缩机安装结构，其因此带有的技术特征以及具有的技术效果相应于前面的描述，故在此不再赘述。
本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施例进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种压缩机安装结构，其特征在于，包括压缩机支架和车架，压缩机与所述压缩机支架通过第一弹性件连接，所述压缩机支架与所述车架通过第二弹性件连接。
2.根据权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，在所述压缩机支架与所述车架之间设有安装支架，所述安装支架与所述压缩机支架通过第二弹性件连接，所述安装支架与所述车架刚性连接。
3.根据权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述压缩机支架包括水平部和竖向部，所述竖向部与所述压缩机通过第一弹性件连接，所述水平部与所述车架通过第二弹性件连接。
4.根据权利要求3所述的压缩机安装结构，其特征在于，在所述水平部上设有缓冲块，用于限制所述压缩机在竖直方向上的位移。
5.根据权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，第一弹性件和第二弹性件为橡胶材料。
6.根据权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，第一弹性件和第二弹性件外周设有塑料。
7.根据权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，第一弹性件中心开有第一孔，第一螺栓穿过第一孔将所述压缩机固定在所述压缩机支架上；第二弹性件中心开有第二孔，第二螺栓穿过第二孔将所述压缩机支架固定在所述车架上。
8.根据权利要求1所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述压缩机支架为高压压铸铝合金。
9.根据权利要求3所述的压缩机安装结构，其特征在于，所述压缩机支架整体上构造为L形，所述第一弹性件和所述第二弹性件构造成衬套状，所述竖向部与所述压缩机通过3个第一弹性件连接，所述水平部与所述车架通过4个第二弹性件连接。
10.一种汽车，其特征在于，其包含有根据权利要求1至9中任意项所述的压缩机安装结构。
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| CN110228353A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-09-13 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 减振支架总成和汽车 |
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