CN205853867U - 一种汽车发动机用防震保护壳体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机用防震保护壳体，包括底板，所述底板的上表面固定安装有弹簧减震，且弹簧减震的顶端固定连接发动机壳体的底部，所述弹簧减震的内腔设置有气压式伸缩装置，且气压式伸缩装置的两端通过底板连接杆和固定螺栓分别固定连接底板和发动机壳体的底部，所述固定螺栓和底板连接杆之间固定安装有复位弹簧，所述发动机壳体的外壁上固定安装有防撞保护层，且发动机壳体的两侧分别固定安装有连接板，所述连接板的下表面通过紧固螺栓固定连接有支架连接板，且支架连接板的一端通过销杆转动连接有减震支架，所述支架连接板与减震支架之间固定安装有橡胶减震层，且减震支架的一侧外壁上一体成型有梁板连接架。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域，具体为一种汽车发动机用防震保护壳体。
背景技术
发动机在工作时会发生很大的震动频率，特别是在行驶中，所以通常发动机会配合减震支架使用，发动机支架减震装置是用于汽车发动机与汽车底盘连接的一种减震装置，通常，发动机支架减震装置包括金属支架和减震橡胶，金属支架大多设计成圆筒状，再与连接板焊接，减震橡胶镶嵌在金属支架内，这种结构的金属支架耗费材料多，加工成本高，同时不能很好地保证金属支架的强度，达不到产品所需的性能要求，同时在发动机的外部没有保护装置，在发生事故时会造成发动机的损坏，为此，我们提出一种汽车发动机用防震保护壳体。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用防震保护壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用防震保护壳体，包括底板，所述底板的上表面固定安装有弹簧减震，且弹簧减震的顶端固定连接发动机壳体的底部，所述弹簧减震的内腔设置有气压式伸缩装置，且气压式伸缩装置的两端通过底板连接杆和固定螺栓分别固定连接底板和发动机壳体的底部，所述固定螺栓和底板连接杆之间固定安装有复位弹簧，所述发动机壳体的外壁上固定安装有防撞保护层，且发动机壳体的两侧分别固定安装有连接板，所述连接板的下表面通过紧固螺栓固定连接有支架连接板，且支架连接板的一端通过销杆转动连接有减震支架，所述支架连接板与减震支架之间固定安装有橡胶减震层，且减震支架的一侧外壁上一体成型有梁板连接架。
优选的，所述连接板和支架连接板上分别开设有大小与紧固螺栓相适配的通孔和螺孔，且紧固螺栓贯穿通孔与螺孔固定螺接。
优选的，所述支架连接板的一端和减震支架上均开设有通孔，且支架连接板通过销杆贯穿通孔与减震支架转动连接。
优选的，所述发动机壳体的底部和底板上分别开设有圆孔，且固定螺栓和底板连接杆分别贯穿通孔与螺母配合将发动机壳体和底板固定连接。
优选的，所述梁板连接架上开设有两组大小等同的连接孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本汽车发动机用防震保护壳体，在发动机的底部通过弹簧减震连接底板，减小了发动机在行驶过程中的上下颠簸程度，减少对发动机的损害，在发动机的两侧分别安装了减震支架，通过梁板连接架连接到汽车的大梁上，使汽车发动机在运行时减少震动，同时提高了驾驶员的舒适度，避免了在行驶过程中发生抖动给人们带来不适，在发动机壳体的外壁设置了防撞保护层，在发生意外事故时不会对发动机本体造成损害，结构简单，值得广泛推广。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型A部放大图；
图3为本实用新型梁板连接架结构示意图。
图中：1底板、2弹簧减震、3气压伸缩装置、31复位弹簧、32底板连接杆、4固定螺栓、5发动机壳体、6防撞保护层、7连接板、8紧固螺栓、9支架连接板、10橡胶减震层、11销杆、12减震支架、13梁板连接架。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用防震保护壳体，包括底板1，所述底板1的上表面固定安装有弹簧减震2，且弹簧减震2的顶端固定连接发动机壳体5的底部，所述弹簧减震2的内腔设置有气压式伸缩装置3，且气压式伸缩装置3的两端通过底板连接杆32和固定螺栓4分别固定连接底板1和发动机壳体5的底部，发动机壳体5的底部和底板1上分别开设有圆孔，且固定螺栓4和底板连接杆32分别贯穿通孔与螺母配合将发动机壳体5和底板1固定连接，所述固定螺栓4和底板连接杆32之间固定安装有复位弹簧31，所述发动机壳体5的外壁上固定安装有防撞保护层6，且发动机壳体5的两侧分别固定安装有连接板7，所述连接板7的下表面通过紧固螺栓8固定连接有支架连接板9，连接板7和支架连接板9上分别开设有大小与紧固螺栓8相适配的通孔和螺孔，且紧固螺栓8贯穿通孔与螺孔固定螺接，且支架连接板9的一端通过销杆11转动连接有减震支架12，支架连接板9的一端和减震支架12上均开设有通孔，且支架连接板9通过销杆11贯穿通孔与减震支架12转动连接，所述支架连接板9与减震支架12之间固定安装有橡胶减震层10，且减震支架12的一侧外壁上一体成型有梁板连接架13，梁板连接架13上开设有两组大小等同的连接孔，通过连接孔与螺杆配合和汽车大梁固定连接，该汽车发动机用防震保护壳体，在发动机的底部通过弹簧减震2连接底板1，减小了发动机在行驶过程中的上下颠簸程度，减少对发动机的损害，在发动机的两侧分别安装了减震支架12，通过梁板连接架13连接到汽车的大梁上，使汽车发动机在运行时减少震动，同时提高了驾驶员的舒适度，避免了在行驶过程中发生抖动给人们带来不适，在发动机壳体5的外壁设置了防撞保护层6，在发生意外事故时不会对发动机本体造成损害，结构简单，值得广泛推广。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种汽车发动机用防震保护壳体，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面固定安装有弹簧减震（2），且弹簧减震（2）的顶端固定连接发动机壳体（5）的底部，所述弹簧减震（2）的内腔设置有气压式伸缩装置（3），且气压式伸缩装置（3）的两端通过底板连接杆（32）和固定螺栓（4）分别固定连接底板（1）和发动机壳体（5）的底部，所述固定螺栓（4）和底板连接杆（32）之间固定安装有复位弹簧（31），所述发动机壳体（5）的外壁上固定安装有防撞保护层（6），且发动机壳体（5）的两侧分别固定安装有连接板（7），所述连接板（7）的下表面通过紧固螺栓（8）固定连接有支架连接板（9），且支架连接板（9）的一端通过销杆（11）转动连接有减震支架（12），所述支架连接板（9）与减震支架（12）之间固定安装有橡胶减震层（10），且减震支架（12）的一侧外壁上一体成型有梁板连接架（13）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用防震保护壳体，其特征在于：所述连接板（7）和支架连接板（9）上分别开设有大小与紧固螺栓（8）相适配的通孔和螺孔，且紧固螺栓（8）贯穿通孔与螺孔固定螺接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用防震保护壳体，其特征在于：所述支架连接板（9）的一端和减震支架（12）上均开设有通孔，且支架连接板（9）通过销杆（11）贯穿通孔与减震支架（12）转动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用防震保护壳体，其特征在于：所述发动机壳体（5）的底部和底板（1）上分别开设有圆孔，且固定螺栓（4）和底板连接杆（32）分别贯穿通孔与螺母配合将发动机壳体（5）和底板（1）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用防震保护壳体，其特征在于：所述梁板连接架（13）上开设有两组大小等同的连接孔。
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