CN217107975U - 一种用于发动机运输车上的减震装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减震装置，特别是一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：包括减震器壳体(1)、连接螺栓(2)和弹性橡胶(3),其中，减震器壳体(1)是一个中间为开口圆，开口圆的左右开口边向两边延伸的包裹体，在开口圆的圆心固定连接螺栓(2)，连接螺栓(2)的中心与开口圆圆心重合，连接螺栓(2)的周边与减震器壳体(1)的内径有间隔，在间隔内放置安装弹性橡胶(3)，使连接螺栓(2)和减震器壳体(1)形成减震结构。它提供了一种在保证运输效率的前提下，有效的降低外界震动对发动机内部造成冲击的用于发动机运输车上的减震装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震装置，特别是一种用于发动机运输车上的减震装置。
背景技术
国内航空发动机长途运输时，通常采用发动机运输车放置在木质包装箱内通过汽车运输，由于航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，有大量的薄壁类机匣和高精度叶片应用在其中，因此发动机经常由于运输震动而到时故障。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种在保证运输效率的前提下，有效的降低外界震动对发动机内部造成冲击的用于发动机运输车上的减震装置。
本实用新型的目的是这样实现的，一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：包括减震器壳体(1)、连接螺栓(2)和弹性橡胶(3),其中，减震器壳体(1)是一个中间为开口圆，开口圆的左右开口边向两边延伸的包裹体，在开口圆的圆心固定连接螺栓(2)，连接螺栓(2)的中心与开口圆圆心重合，连接螺栓(2)的周边与减震器壳体(1)的内径有间隔，在间隔内放置安装弹性橡胶(3)，使连接螺栓(2)和减震器壳体(1)形成减震结构。
所述的减震器壳体(1)两边延伸有左右安装孔，左右安装孔以中心线对称。
所述的减震器壳体(1)俯视方向为长方形结构，主视方向为开口圆的左右开口边向两边延伸结构。
所述的弹性橡胶(3)主视方向为空心圆，底部与减震器壳体(1)的开口圆形成中间有凸起的平面，形成与运输车辆的缓冲，弹性橡胶(3)的俯视方向为有一个宽度的箭头结构，箭头前端在减震器壳体(1)的中心轴线外面，箭头前端中心在减震器壳体(1)的里面，箭头厚度与减震器壳体(1)宽度相同。
所述的连接螺栓(2)前端有外螺纹，后端有两圈阻力圈，两圈阻力圈一前一后都在弹性橡胶(3)的中间箭头内，在中间箭头内前后距中与弹性橡胶(3)连接为一体。
所述的连接螺栓(2)的长度是减震器壳体(1)宽度的两倍，外螺纹在弹性橡胶(3)外面露出。
所述的减震器壳体(1)、连接螺栓(2)和弹性橡胶(3)连接后俯视方向为沿中心线对称。
所述的减震器壳体(1)采用钢板冷弯成型。
本实用新型的优点是发动机固定在带有主架和托架的运输车上，在主架和托架之间装有8个减震器，减震器壳体与主架连接，连接螺栓固定在托架上，两者之间采用弹性橡胶连接；运输过程中依靠8个减震器吸收和缓冲颠簸震动。
附图说明
下面结合实例附图对本实用新型作进一步说明：
图1是本实用新型实例结构示意图俯视图；
图2是本实用新型实例结构示意图主视图；
图3是本实用新型实例结构应用示意图。
图中，1、减震器壳体；2、连接螺栓；3、弹性橡胶；4、主架； 5、托架。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：包括减震器壳体1、连接螺栓2和弹性橡胶3,其中。减震器壳体1是一个中间为开口圆，开口圆的左右开口边向两边延伸的包裹体，在开口圆的圆心固定连接螺栓2，连接螺栓2的中心与开口圆圆心重合，连接螺栓2的周边与减震器壳体1的内径有间隔，在间隔内放置安装弹性橡胶3，使连接螺栓2和减震器壳体1形成减震结构。减震器壳体1两边延伸有左右安装孔，左右安装孔以中心线对称。减震器壳体1俯视方向为长方形结构，主视方向为开口圆的左右开口边向两边延伸结构。弹性橡胶3主视方向为空心圆，底部与减震器壳体1的开口圆形成中间有凸起的平面，形成与运输车辆的缓冲，弹性橡胶3的俯视方向为有一个宽度的箭头结构，箭头前端在减震器壳体1的中心轴线外面，箭头前端中心在减震器壳体1的里面，箭头厚度与减震器壳体1宽度相同。
如图1所示，连接螺栓2前端有外螺纹，后端有两圈阻力圈，两圈阻力圈一前一后都在弹性橡胶3的中间箭头内，在中间箭头内前后距中与弹性橡胶3连接为一体。连接螺栓2的长度是减震器壳体1宽度的两倍，外螺纹在弹性橡胶3外面露出。
本实用新型中减震器壳体1、连接螺栓2和弹性橡胶3连接后俯视方向为沿中心线对称。
如图2所示，减震器壳体1采用钢板冷弯成型，与连接螺栓2之间填充弹性橡胶3并高于安装面。
如图3所示，减震器壳体1采用螺栓连接固定于主架4上，连接螺栓2底部带有螺纹直接安装在托架5上，顶部带有两圈防脱出凸台；它们之间使用弹性橡胶3经过硫化工艺连接起来形成一个弹性连接。
运输时，将托架5固定，主架4相对于托架5活动。依靠8个减震器吸收和缓冲颠簸震动。
本实用新型作为发动机运输车专用部件，其安全可靠性要求非常严格，必须考虑其达到规定的使用要求。
本实施例没有详细叙述的部件和结构属本行业的公知部件和常用结构或常用手段，这里不一一叙述。
Claims (8)
1.一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：包括减震器壳体(1)、连接螺栓(2)和弹性橡胶(3),其中，减震器壳体(1)是一个中间为开口圆，开口圆的左右开口边向两边延伸的包裹体，在开口圆的圆心固定连接螺栓(2)，连接螺栓(2)的中心与开口圆圆心重合，连接螺栓(2)的周边与减震器壳体(1)的内径有间隔，在间隔内放置安装弹性橡胶(3)，使连接螺栓(2)和减震器壳体(1)形成减震结构。
2.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的减震器壳体(1)两边延伸有左右安装孔，左右安装孔以中心线对称。
3.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的减震器壳体(1)俯视方向为长方形结构，主视方向为开口圆的左右开口边向两边延伸结构。
4.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的弹性橡胶(3)主视方向为空心圆，底部与减震器壳体(1)的开口圆形成中间有凸起的平面，形成与运输车辆的缓冲，弹性橡胶(3)的俯视方向为有一个宽度的箭头结构，箭头前端在减震器壳体(1)的中心轴线外面，箭头前端中心在减震器壳体(1)的里面，箭头厚度与减震器壳体(1)宽度相同。
5.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的连接螺栓(2)前端有外螺纹，后端有两圈阻力圈，两圈阻力圈一前一后都在弹性橡胶(3)的中间箭头内，在中间箭头内前后距中与弹性橡胶(3)连接为一体。
6.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的连接螺栓(2)的长度是减震器壳体(1)宽度的两倍，外螺纹在弹性橡胶(3)外面露出。
7.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的减震器壳体(1)、连接螺栓(2)和弹性橡胶(3)连接后俯视方向为沿中心线对称。
8.根据权利要求1所述的一种用于发动机运输车上的减震装置，其特征是：所述的减震器壳体(1)采用钢板冷弯成型。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220226046.5U CN217107975U (zh) | 2022-01-27 | 2022-01-27 | 一种用于发动机运输车上的减震装置 |
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Publications (1)
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2022
- 2022-01-27 CN CN202220226046.5U patent/CN217107975U/zh active Active
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