CN210239885U - 一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，包括进气管体，进气管体内部设有设有进气歧管谐振腔，进气管体一侧固定连接有进气阀门，进气歧管谐振腔内部填充有保温层，进气管体外表面中部套设有防护加固套，进气管体下表面一侧通过连接法兰固定连接有一级进气歧管，一级进气歧管一侧设有二级进气歧管，二级进气歧管远离一级进气歧管一侧设有三级进气歧管，三级进气歧管远离二级进气歧管一侧设有四级进气歧管，一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管均穿过限位机构固定连接有固定板，此种结构可对支进气歧管之间起到固定限位的作用，从而防止汽车在行驶时，各个支进气歧管之间相互碰撞，增加发动机的使用寿命。

Description

一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管

技术领域

本实用新型涉及一种进气歧管，特别涉及一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

进气歧管作为发动机进气系统的一个重要零部件，决定了初始进气流量系数和各缸的进气均匀性，因此对发动机的充气系数和各缸工作性能的差异性有着重要的影响，由于引擎是由四个行来完成运转程序，所以引擎每一缸会以脉冲方式进气，依据经验，较长的歧管适合低转速运转，但是由于歧管腔道长度越长，歧管腔道的强度就会越低，在铸造脱模及机械加工受力时腔道就会变形，腔道变形会导致法兰面不平，进而影响最后装配的密封性，而现有的进气歧管(以四腔道为例)主要是采用两端腔道聚拢结构形式，目的是为了节省空间，方便装配，然而此种结构设计，在汽车行驶过程中进气歧管会长期受到颠簸震动，同时会产生相互碰撞的现象，这样不仅会造成发动机故障，而且存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型的一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，包括进气管体，所述进气管体内部设有设有进气歧管谐振腔，所述进气管体一侧固定连接有进气阀门，所述进气歧管谐振腔内部填充有保温层，所述进气管体外表面中部套设有防护加固套，所述进气管体下表面一侧通过连接法兰固定连接有一级进气歧管，所述一级进气歧管一侧设有二级进气歧管，所述二级进气歧管远离一级进气歧管一侧设有三级进气歧管，所述三级进气歧管远离二级进气歧管一侧设有四级进气歧管，所述一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管均穿过限位机构固定连接有固定板，所述固定板四角处均固定安装有二级固定螺栓。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述限位机构包括限位板、固定螺栓、限位孔和隔板，所述限位板外表面固定安装有若干均匀分布的固定螺栓，所述限位板表面设有四个限位孔，所述一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管分别穿过四个限位孔，每个相邻的所述限位孔之间均固定安装有隔板，所述隔板设置于限位板内部，每个所述限位孔一周均匀固定安装有四个减震机构。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述减震机构包括减震弹簧、接触件、弹性保护层和弧形卡口，所述减震弹簧顶端固定连接有接触件，所述接触件远离减震弹簧一端设有弧形卡口，所述接触件靠近弧形卡口一侧内部填充有弹性保护层。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管的材料直径均相同。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管均通过连接法兰与进气管体固定连接。

本实用新型所达到的有益效果是：

通过在进气管体一侧设有进气阀门，通过设置的进气阀门可起到进气的目的，同时进气管体下方均通过连接法兰分别固定连接一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管，从而保证进气管体和各个支进气歧管之间的气密性，具有较好的使用性，同时通过在进气管体内部设有保温层，通过设置的保温层可对从进气阀门进入的空气进行保温处理，从而提高空气的保温性能，使发动机的使用性能更佳，提高发动机的使用效果，通过在一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管均固定连接有固定板，通过在固定板四角设置有二级固定螺栓，从而可方便对各个支进气歧管进行固定连接，方便使用，且结构简单。

同时通过设置一级进气歧管、二级进气歧管、三级进气歧管和四级进气歧管分别穿过四个限位孔，此种结构可对各个支进气歧管之间起到固定限位的作用，从而防止汽车在行驶时，各个支进气歧管之间相互碰撞，增加发动机的使用寿命，同时通过在接触件设置有弧形卡口可卡住各个支进气歧管，当进气歧管在进气时产生震动时，通过在接触件内部设置有弹性保护层，通过设置的弹性保护层可对进气歧管产生的震动进行缓冲处理，同时接触件底端连接减震弹簧，通过设置的减震弹簧可对缓冲后的震动力起到较好的减震效果，从而更好的保护各个支进气歧管的正常工作，增加发动机的使用性能，减少安全隐患。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的限位板外部结构示意图；

图3是本实用新型的限位板内部结构示意图；

图4是本实用新型的减震机构示意图。

图中：1、进气管体；2、限位机构；21、限位板；22、固定螺栓；23、限位孔；24、隔板；3、减震机构；31、减震弹簧；32、接触件；33、弹性保护层；34、弧形卡口；4、进气歧管谐振腔；5、进气阀门；6、保温层；7、防护加固套；8、一级进气歧管；9、二级进气歧管；10、三级进气歧管；11、四级进气歧管；12、固定板；13、二级固定螺栓；14、连接法兰。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型的一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，包括进气管体1，进气管体1内部设有设有进气歧管谐振腔4，进气管体1一侧固定连接有进气阀门5，进气歧管谐振腔4内部填充有保温层6，进气管体1外表面中部套设有防护加固套7，进气管体1下表面一侧通过连接法兰14固定连接有一级进气歧管8，一级进气歧管8一侧设有二级进气歧管9，二级进气歧管9远离一级进气歧管8一侧设有三级进气歧管10，三级进气歧管10远离二级进气歧管9一侧设有四级进气歧管11，一级进气歧管8、二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11均穿过限位机构2固定连接有固定板12，固定板12四角处均固定安装有二级固定螺栓13。

限位机构2包括限位板21、固定螺栓22、限位孔23和隔板24，限位板21外表面固定安装有若干均匀分布的固定螺栓22，限位板21表面设有四个限位孔23，一级进气歧管8、二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11分别穿过四个限位孔23，每个相邻的限位孔23之间均固定安装有隔板24，隔板24设置于限位板21内部，每个限位孔23一周均匀固定安装有四个减震机构3，减震机构3包括减震弹簧31、接触件32、弹性保护层33和弧形卡口34，减震弹簧31顶端固定连接有接触件32，接触件32远离减震弹簧31一端设有弧形卡口34，接触件32靠近弧形卡口34一侧内部填充有弹性保护层33，一级进气歧管8、二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11的材料直径均相同，二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11均通过连接法兰14与进气管体1固定连接。

具体的，使用时，通过在进气管体1一侧设有进气阀门5，通过设置的进气阀门5可起到进气的目的，同时进气管体1下方均通过连接法兰14分别固定连接一级进气歧管8、二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11，从而保证进气管体1和各个支进气歧管之间的气密性，具有较好的使用性，同时通过在进气管体1内部设有保温层6，通过设置的保温层6可对从进气阀门5进入的空气进行保温处理，从而提高空气的保温性能，使发动机的使用性能更佳，提高发动机的使用效果，通过在一级进气歧管8、二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11均固定连接有固定板12，通过在固定板12四角设置有二级固定螺栓13，从而可方便对各个支进气歧管进行固定连接，方便使用，且结构简单，同时通过设置一级进气歧管8、二级进气歧管9、三级进气歧管10和四级进气歧管11分别穿过四个限位孔23，此种结构可对各个支进气歧管之间起到固定限位的作用，从而防止汽车在行驶时，各个支进气歧管之间相互碰撞，增加发动机的使用寿命，同时通过在接触件32设置有弧形卡口34可卡住各个支进气歧管，当进气歧管在进气时产生震动时，通过在接触件32内部设置有弹性保护层33，通过设置的弹性保护层33可对进气歧管产生的震动进行缓冲处理，同时接触件32底端连接减震弹簧31，通过设置的减震弹簧31可对缓冲后的震动力起到较好的减震效果，从而更好的保护各个支进气歧管的正常工作，增加发动机的使用性能，减少安全隐患。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，其特征在于，包括进气管体(1)，所述进气管体(1)内部设有设有进气歧管谐振腔(4)，所述进气管体(1)一侧固定连接有进气阀门(5)，所述进气歧管谐振腔(4)内部填充有保温层(6)，所述进气管体(1)外表面中部套设有防护加固套(7)，所述进气管体(1)下表面一侧通过连接法兰(14)固定连接有一级进气歧管(8)，所述一级进气歧管(8)一侧设有二级进气歧管(9)，所述二级进气歧管(9)远离一级进气歧管(8)一侧设有三级进气歧管(10)，所述三级进气歧管(10)远离二级进气歧管(9)一侧设有四级进气歧管(11)，所述一级进气歧管(8)、二级进气歧管(9)、三级进气歧管(10)和四级进气歧管(11)均穿过限位机构(2)固定连接有固定板(12)，所述固定板(12)四角处均固定安装有二级固定螺栓(13)。

2.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述限位机构(2)包括限位板(21)、固定螺栓(22)、限位孔(23)和隔板(24)，所述限位板(21)外表面固定安装有若干均匀分布的固定螺栓(22)，所述限位板(21)表面设有四个限位孔(23)，所述一级进气歧管(8)、二级进气歧管(9)、三级进气歧管(10)和四级进气歧管(11)分别穿过四个限位孔(23)，每个相邻的所述限位孔(23)之间均固定安装有隔板(24)，所述隔板(24)设置于限位板(21)内部，每个所述限位孔(23)一周均匀固定安装有四个减震机构(3)。

3.根据权利要求2所述的一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述减震机构(3)包括减震弹簧(31)、接触件(32)、弹性保护层(33)和弧形卡口(34)，所述减震弹簧(31)顶端固定连接有接触件(32)，所述接触件(32)远离减震弹簧(31)一端设有弧形卡口(34)，所述接触件(32)靠近弧形卡口(34)一侧内部填充有弹性保护层(33)。

4.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述一级进气歧管(8)、二级进气歧管(9)、三级进气歧管(10)和四级进气歧管(11)的材料直径均相同。

5.根据权利要求1所述的一种具有防护结构的汽车发动机进气歧管，其特征在于，所述二级进气歧管(9)、三级进气歧管(10)和四级进气歧管(11)均通过连接法兰(14)与进气管体(1)固定连接。

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