CN212985876U - 一种汽车减震器橡胶衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车减震器配件领域，具体公开了一种汽车减震器橡胶衬套，包括金属内管与套管，金属内管置于套管内侧，金属内管外壁间隔设凸起，且凸起与金属内管一体成型；所述套管具有固定层、弹性框架、填充层与支撑骨架，固定层分布于套管与金属内管相邻的内侧，固定层为硬质橡胶材料制成，固定层内侧设有凹槽；弹性框架分布于固定层、金属内管之间的凹槽内侧，弹性框架包括上框体与下框体，上框体呈梯形状且其与凹槽侧壁连接；所述下框体连接于上框体底端，下框体与金属内管外壁紧贴，下框体靠近金属内管的端部分布有弹性框槽。本实用新型能吸收振动，降低噪音，整体的减震效果好，使用寿命长，且自身刚性可充分满足使用要求。

Description

一种汽车减震器橡胶衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器配件领域，具体为一种汽车减震器橡胶衬套。

背景技术

随着人们经济收入的不断提高及汽车制造业的快速发展，汽车作为代步工具进入到更多普通家庭。随着汽车行业的发展，人们对于汽车整车舒适性包括减震舒适性的要求越来越高。为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作减震器的构造好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，而减震衬套作为汽车减震器的一个关键零件起到十分重要的作用。

传统的减震衬套金属外管内部填充有具有减震降噪效果的橡胶衬层，但是长时间使用时，减震衬套由于结构刚性不足，衬套受力后容易发生塑性变形，减震效果有限。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器橡胶衬套，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器橡胶衬套，包括金属内管与套管，所述金属内管置于套管内侧，金属内管外壁间隔设凸起，且凸起与金属内管一体成型；所述套管具有固定层、弹性框架、填充层与支撑骨架，固定层分布于套管与金属内管相邻的内侧，固定层为硬质橡胶材料制成，固定层内侧设有凹槽；所述弹性框架分布于固定层、金属内管之间的凹槽内侧，弹性框架包括上框体与下框体，上框体呈梯形状且其与凹槽侧壁连接；所述下框体连接于上框体底端，下框体与金属内管外壁紧贴，下框体靠近金属内管的端部分布有弹性框槽。

优选的，弹性框槽设有多个且沿下框体端部间隔分布，弹性框槽与凸起配合。

优选的，弹性框架内侧设有支撑骨架，支撑骨架为I形骨架，支撑骨架横置于弹性框架内侧。

优选的，弹性框架内侧填充有软橡胶材料，弹性框架靠近I形骨架的内侧端还连接有多个支撑块。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型能吸收振动，降低噪音，整体的减震效果好，使用寿命长，且自身刚性可充分满足使用要求，利用套管内的弹性框架与填充层，弹性框架上的弹性框槽在金属内管受力时产生弹性变形，利用其弹性变形实现减震，而由于弹性框槽内部的填充层可以吸能，弹性框槽内的支撑骨架增强其本身的强度。

附图说明

图1为本实用新型金属内管与套管的整体结构示意图；

图2为本实用新型金属内管与套管的内部结构示意图。

图中：1、金属内管；101、凸起；2、套管；3、固定层；4、弹性框架；41、上框体；42、下框体；43、弹性框槽；5、填充层；6、支撑骨架；7、支撑块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器橡胶衬套，包括金属内管1与套管2，所述金属内管1置于套管2内侧，金属内管1外壁间隔设凸起101，且凸起101与金属内管1一体成型；所述套管2内具有固定层3、弹性框架4、填充层5与支撑骨架6，固定层3分布于套管2与金属内管1相邻的内侧，固定层3为硬质橡胶材料制成，固定层3内侧设有凹槽；所述弹性框架4分布于固定层3、金属内管1之间的凹槽内侧，弹性框架4包括上框体41与下框体42，上框体41呈梯形状且其与凹槽侧壁连接；所述下框体42连接于上框体41底端，下框体42与金属内管1外壁紧贴，下框体42靠近金属内管1的端部分布有弹性框槽43。

在本实施例中，弹性框槽43设有多个且沿下框体42端部间隔分布，弹性框槽43与凸起101配合。

在本实施例中，弹性框架4内侧设有支撑骨架6，支撑骨架6为I形骨架，支撑骨架6横置于弹性框架4内侧。

在本实施例中，弹性框架4内侧填充有填充层5，填充层5为软橡胶材料，弹性框架4靠近I形骨架的内侧端还连接有多个支撑块7。

本实用新型能吸收振动，降低噪音，整体的减震效果好，使用寿命长，且自身刚性可充分满足使用要求，利用套管2内的弹性框架4与填充层5，弹性框架4上的弹性框槽43在金属内管1受力时产生弹性变形，利用其弹性变形实现减震，而由于弹性框槽43内部的填充层可以吸能，弹性框槽43内的支撑骨架增强其本身的强度，整体刚度好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车减震器橡胶衬套，其特征在于，包括金属内管(1)与套管(2)，所述金属内管(1)置于套管(2)内侧，金属内管(1)外壁间隔设凸起(101)，且凸起(101)与金属内管(1)一体成型；所述套管(2)内具有固定层(3)、弹性框架(4)、填充层(5)与支撑骨架(6)，固定层(3)分布于套管(2)与金属内管(1)相邻的内侧，固定层(3)为硬质橡胶材料制成，固定层(3)内侧设有凹槽；所述弹性框架(4)分布于固定层(3)、金属内管(1)之间的凹槽内侧，弹性框架(4)包括上框体(41)与下框体(42)，上框体(41)呈梯形状且其与凹槽侧壁连接；所述下框体(42)连接于上框体(41)底端，下框体(42)与金属内管(1)外壁紧贴，下框体(42)靠近金属内管(1)的端部分布有弹性框槽(43)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器橡胶衬套，其特征在于：所述弹性框槽(43)设有多个且沿下框体(42)端部间隔分布，弹性框槽(43)与凸起(101)配合。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器橡胶衬套，其特征在于：所述弹性框架(4)内侧设有支撑骨架(6)，支撑骨架(6)为I形骨架，支撑骨架(6)横置于弹性框架(4)内侧。

4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器橡胶衬套，其特征在于：所述弹性框架(4)内侧填充有填充层(5)，填充层(5)为软橡胶材料，弹性框架(4)靠近I形骨架的内侧端还连接有多个支撑块(7)。

Images