CN209762090U - 一种车用减震筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用减震筒，该减震筒为弹性材质，且其筒壁上贯设有若干通口，并使得所述筒壁沿其高度方向形成有第一减震部和第二减震部，所述第一减震部用于一级减震，所述第二减震部用于二级减震。本实用新型简单实用，造价低廉，构造小巧，安装简便免维护，分级减震效果好，能够很好地适用于包括滑板车以及其它微型、小型、低承载车等车辆。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用减震器领域，具体涉及一种车用减震筒。
背景技术
目前，滑板车、电动车、摩托车、汽车、工程机械车辆等均安装有减震器，减震器属于易损配件，其工作的好坏，将直接影响行驶的平稳性和其它机件的寿命。
传统常用的减震器大多采用弹簧或液压减震，或者弹簧+液压减震，或者杠杆减震，或者空气减震，或者橡胶减震等形式，它们具有各自不同的工作原理和优缺点，其中的橡胶减震又可分为以碗形橡胶减震器为代表的抗剪切减震、以实心橡胶为代表的压缩型减震以及上述两种的复合型减震，传统的橡胶筒也多以衬套方式使用。
然而，随着滑板车(特别是电动滑板车)以及其它微型、小型、低承载车的流行和普及，上述的减震器并不能很好地适用，普遍存在构造复杂、占用空间大、成本高、可靠性低、舒适性差以及使用寿命短等不足，因此，有必要对该不足加以改进。
实用新型内容
为了改善以上不足，本实用新型提供一种能够很好地适用于包括滑板车以及其它微型、小型、低承载车等车辆的车用减震筒。本实用新型通过以下技术方案实现：一种车用减震筒，该减震筒为弹性材质，且其筒壁上贯设有若干通口，并使得所述筒壁沿其高度方向形成有第一减震部和第二减震部，所述第一减震部用于一级减震，所述第二减震部用于二级减震。
优选的，所述筒壁还包括第三减震部，所述第三减震部位于相邻所述第一减震部之间的所述通口处，以用于三级减震。
优选的，所述筒壁还包括第四减震部，所述第四减震部位于相邻所述第二减震部之间所述通口处，以用于四级减震。
优选的，所述第三减震部与所述第四减震部上下错开设置。
优选的，所述筒壁还包括环接部，所述第一减震部和所述第二减震部之间通过所述环接部连接。
优选的，所述第一减震部的高度大于所述第二减震部的高度，和/或所述第三减震部与所述环接部的间隔距离大于所述第四减震部与所述环接部的间隔距离。
优选的，所述筒壁上还设有弹性材质的加强筋。
优选的，所述通口包括第一减震口和第二减震口，所述第一减震口设于所述第一减震部的中部和所述第二减震部的中部，所述第二减震口设于相邻所述第一减震部之间和相邻所述第二减震部之间。
优选的，所述通口的形状包括圆形、椭圆形或多边形。
优选的，所述的弹性材质包括聚氨酯类、橡胶类和硅胶类材料中的至少一种。
本实用新型简单实用，造价低廉，构造小巧，安装简便免维护，能够替代用于减震的弹簧，且分级减震效果更好，能够很好地适用于包括滑板车以及其它微型、小型、低承载车等车辆。
附图说明
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型实施例2的结构示意图；
图3为本实用新型实施例3的结构示意图；
图4为本实用新型实施例4的结构示意图。
图中各标号对应如下，第一环载部1，环接部2，第二环载部3，第一减震口42，第二减震口41，第一减震部6，第二减震部5，第三减震部7，第四减震部8。
具体实施方式
下面结合附图以及实施方式对本实用新型进行进一步的示例性的描述：
实施例1
本实施例的车用减震筒，如图1所示，其为弹性材质的减震筒，其筒壁上贯设有若干通口，通口包括第一减震口42和第二减震口41，并使其筒壁上形成有第一减震部6和第二减震部5，其筒壁还包括第一环载部1、环接部2和第二环载部3，其中，四个第一减震部6均匀间隔设置在第一环载部1和环接部2之间，并将第一环载部1和环接部2之间连接；四个第二减震部5均匀间隔设置在环接部2和第二环载部3之间，并将环接部2和第二环载部3连接，第一减震部6和第二减震部5上下对应设置，每个第一减震部6和每个第二减震部5的中部均贯设有第一减震口42以利于弹性阻尼形变，相邻的第一减震部6之间和相邻的第二减震部5之间均设有第二减震口41。第一减震部6和第二减震部5实施时，优选第一减震部6的形变阻尼范围大于或小于第二减震部5的形变阻尼范围，或者二者之间有交集，这样既可以很好地起到分级减震的效果，具体实施时，可对第一减震部6和第二减震部5的材质、高度、弹性系数、大小以及第一减震口42的大小等进行选择，实现上述的分级减震效果，例如，可将第一减震部6的高度设置为大于第二减震部5高度。
实施例2
本实施例的车用减震筒，如图2所示，其与实施例1的不同之处在于，第一减震部6和第二减震部5上下错开设置，如此设置的好处是，在使用时，借助第一减震部6和第二减震部5对环接部2的多点错位均衡挤压，使环接部2产生阻尼形变，这样可以使车用减震筒的减震行程更大，压缩性、伸展性、分级减震性能等更好。
实施例3
本实施例的车用减震筒，如图3所示，其在实施例2的基础上实施，其与实施例2的不同之处在于，筒壁还包括第三减震部7和第四减震部8，每个第三减震部7和每个第四减震部8的中部均设有第一减震口，相邻第一减震部6之间和相邻第二减震部5之间均设有第二减震口，其中，第三减震部7位于相邻第一减震部6之间的第二减震口处，与第一环载部1连接，与第二减震部上下对应，并与环接部2间隔；第四减震部8位于第二减震部5之间的第二减震口处，与环接部2连接，与第一减震部6上下对应，并与第二环载部3间隔。第三减震部7的设置，可在第一减震部6减震的过程中介入，起到进一步的分级减震作用，相应的，第四减震部8的设置，可在第二减震部5减震的过程中介入，起到进一步的分级减震作用，如此，可使减震的分级更加细化，减震的平顺性更好。
实施例4
本实施例的车用减震筒，如图4所示，其与实施例3的不同之处在于，第四减震部8与第二环载部3连接，并与环接部2间隔。如此设置的好处是，使用时，可确保对环接部2的多点错位均衡挤压，使环接部2处结构更加可靠，使减震筒的各部位形变更加匀称受控，分级减震的平顺性更优越。
上述第三减震部7和第四减震部8具体实施时，可通过设置第三减震部7与环接部2的间隔距离，第四减震部8与环接部2或第二环载部3的间隔距离，控制各自的介入先后及程度，例如可将第三减震部7与环接部2的间隔距离设置为大于第四减震部8与环接部2的间隔距离，这样可使第三减震部7与第四减震部8之间实现错位分级减震的效果。使用时，当载荷较小时，第一减震部6和/或第二减震部5发生形变，起到减震作用，舒适性好；当载荷较大时，第三减震部7和/或第四减震部8介入发生形变，与第一减震部6和/或第二减震部5一起，共同对抗载荷产生形变，进而保证整体的舒适性和承载性。
应当理解的是，在其他一些实施例中，在上述实施例2的基础上，也可以只设置第三减震部7或第四减震部8。
需要说明的是，上述的第一减震部6、第二减震部5、第三减震部7和第四减震部8形成的分级减震结构的分级减震的顺序本实用新型不作限定，所起的各级别的减震作用不应当理解为对减震顺序的限定。
上述的通口具体实施时，其形状可选为包括圆形、椭圆形或多边形。
作为一种优选实施方式，上述的车用减震筒，其筒壁上优选还设有弹性材质(优选与筒壁筒材质)的加强筋，加强筋的设置可增强减震筒的整体抗压性，具体可在筒壁内、外表面上或通口处横置、斜置或交叉设置一条或以上，具体设置时，应考虑筒壁整体分级减震的均衡性。
上述的弹性材质具体实施时，优选包括聚氨酯类、橡胶类和硅胶类材料中的至少一种。
应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
上面对本实用新型专利进行了示例性的描述，显然本实用新型专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种车用减震筒，其特征在于，该减震筒为弹性材质，且其筒壁上贯设有若干通口，并使得所述筒壁沿其高度方向形成有第一减震部和第二减震部，所述第一减震部用于一级减震，所述第二减震部用于二级减震。
2.根据权利要求1所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述筒壁还包括第三减震部，所述第三减震部位于相邻所述第一减震部之间的所述通口处，以用于三级减震。
3.根据权利要求2所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述筒壁还包括第四减震部，所述第四减震部位于相邻所述第二减震部之间所述通口处，以用于四级减震。
4.根据权利要求3所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述第三减震部与所述第四减震部上下错开设置。
5.根据权利要求3所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述筒壁还包括环接部，所述第一减震部和所述第二减震部之间通过所述环接部连接。
6.根据权利要求5所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述第一减震部的高度大于所述第二减震部的高度，和/或所述第三减震部与所述环接部的间隔距离大于所述第四减震部与所述环接部的间隔距离。
7.根据权利要求1所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述筒壁上还设有弹性材质的加强筋。
8.根据权利要求1所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述通口包括第一减震口和第二减震口，所述第一减震口设于所述第一减震部的中部和所述第二减震部的中部，所述第二减震口设于相邻所述第一减震部之间和相邻所述第二减震部之间。
9.根据权利要求1所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述通口的形状包括圆形、椭圆形或多边形。
10.根据权利要求1所述的一种车用减震筒，其特征在于，所述的弹性材质包括聚氨酯类、橡胶类和硅胶类材料中的至少一种。
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| CN201920154521.0U CN209762090U (zh) | 2019-01-29 | 2019-01-29 | 一种车用减震筒 |
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| CN109611482A (zh) * | 2019-01-29 | 2019-04-12 | 深圳市金特安科技有限公司 | 一种车用减震筒 |
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