CN214304993U - 一种后减震器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种后减震器总成，包括后减震器上支座、后弹簧、减震器、缓冲块和防尘罩，后减震器上支座包括支座上骨架、支座下骨架、支座弹性体和支座中间骨架，支座下骨架中央下表面设有下凸台，下凸台外周套设防尘罩，防尘罩外周套设后弹簧，支座弹性体的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并与支座上骨架可拆卸固定连接，减震器的中下部设有减震器外筒，减震器外筒的外周环设有弹簧下座，后弹簧的下端与弹簧下座相抵。本实用新型结构简单，零件集成程度高，降低了窜动与异响风险，三种不同传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，提升整车乘坐舒适性。

Description

一种后减震器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件安装，特别是一种后减震器总成。

背景技术

后减振器总成基本功能是缓和、衰减以及传递路面到车身的振动，提高整车舒适性及操控性的作用。一般后减振器总成可分为后支柱总成式和普通式减振器，常见的结构一种后减振器支柱上集成后弹簧、后缓冲块以及上安装支座，另一种是两端吊环式后减振器总成。所存在的问题如下：

1)后减振器总成活塞杆阻尼力、弹簧力、缓冲块力的传力通道都是通过上安装支座通道同一传递路径传递到车身，当传递力通道单一或集中时，上支座结构、减振器外筒承受大载荷受力，由于后减振器上安装支柱、外筒疲劳寿命要求高，通常后减振器支柱式减振器比普通式后减振器要大一个规格，没有达到到轻量化及低成本的目的；

2)普通式后减振器总成不集成后后弹簧、后缓冲块，后后弹簧、后缓冲块需单独布置空间，这导致零件布置需更大的空间，空间利用率低。

3)后减振器下部焊接位置通常载荷大，连接位置较薄弱，承受路面传递过来的大冲击载荷时容易失效，通常需要增加减振器规格达到满足整车可靠性耐久，这导致增加零件成本，没有达到到轻量化及低成本的目的，同时增加了底盘空间布置的难度；

4)后减振器总成吊环与贮油筒焊接接触面积小，载荷过大时，结构容易弯曲开裂，甚至发生漏油故障。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单，零件集成程度高，零件数量减少，降低了窜动与异响风险，三种不同传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，具备较好的可靠性以及经济性能，提升整车乘坐舒适性；通过增加后减振器加强机构可以显著改善减振器薄弱位置受力，可以达到不增加减振器规格满足后减振器强度要求，可以达到整车轻量化的目的，提高整车燃油经济性。

本实用新型一种后减震器总成，包括后减震器上支座、后弹簧、减震器、缓冲块和防尘罩，所述后减震器上支座包括支座上骨架、支座下骨架、支座弹性体和支座中间骨架，所述支座上骨架外周向下设有垂直翻边，所述支座下骨架固定安装于所述支座上骨架下表面处，所述支座下骨架左右两端与所述垂直翻边内侧固定连接，所述支座上骨架与汽车车身可拆卸固定连接，所述支座下骨架中央下表面设有下凸台，所述下凸台下表面与缓冲块可解除式相抵，所述下凸台外周套设有防尘罩，所述防尘罩外周套设有后弹簧，所述下凸台与所述支座上骨架之间形成一个空腔，所述支座弹性体过盈式置于所述空腔内，所述支座弹性体的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并与支座上骨架可拆卸固定连接，所述减震器的中下部设有减震器外筒，减震器外筒的外周环设有弹簧下座，所述后弹簧的下端与弹簧下座相抵，所述减震器外筒内设有润滑油，所述减震器上支座与汽车车身连接，所述减震器下端与车轮支架连接。

本实用新型一种后减震器总成技术方案还可以是：

所述防尘罩的上端设有第一翻边，所述第一翻边固定于支座下骨架和后弹簧之间。

所述减震器外筒的下端套设有加强支架，所述加强支架内固定连接吊环，所述吊环与车轮支架连接。

所述加强支架一体成型或固定设有加强部和夹持部，所述加强部为圆形桶状，所述加强部套设于减震器外筒的下端，所述加强部的下端两侧设有向下延伸的夹持部，吊环的两侧与夹持部固定连接，所述吊环的顶部与减震器外筒的下端固定连接。

所述夹持部与吊环的外周面相切，所述夹持部为平板结构。

所述弹簧下座中部设有第一凸台，所述后弹簧的下端套于第一凸台的外周上。

所述支座上骨架中间设有上凸台，所述活塞杆穿设于上凸台中央并与支座上骨架可拆卸固定连接。

所述支座上骨架上表面前后两侧接近上凸台处分别设有半圆形凸筋，所述半圆形凸筋与汽车车身钣金嵌入式固定。

所述支座弹性体上下端靠近外缘侧均环设有圆周排气槽。

所述支座上骨架和所述支座下骨架左右两侧的对应位置设有安装孔，所述支座上骨架和所述支座下骨架通过安装孔与汽车车身可拆卸固定连接。

本实用新型一种后减震器总成，包括后减震器上支座、后弹簧、减震器、缓冲块和防尘罩，所述后减震器上支座包括支座上骨架、支座下骨架、支座弹性体和支座中间骨架，所述支座上骨架外周向下设有垂直翻边，所述支座下骨架固定安装于所述支座上骨架下表面处，所述支座下骨架左右两端与所述垂直翻边内侧固定连接，所述支座上骨架与汽车车身可拆卸固定连接，所述支座下骨架中央下表面设有下凸台，所述下凸台下表面与缓冲块可解除式相抵，所述下凸台外周套设防尘罩，所述防尘罩外周套设后弹簧，所述下凸台与所述支座上骨架之间形成一个空腔，所述支座弹性体过盈式置于所述空腔内，所述支座弹性体的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并与支座上骨架可拆卸固定连接，所述减震器的中下部设有减震器外筒，减震器外筒的外周环设有弹簧下座，所述后弹簧的下端与弹簧下座相抵，所述减震器外筒内设有润滑油，所述减震器上支座与汽车车身连接，所述减震器下端与车轮支架连接。这样，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并固定于支座上骨架固定连接，形成了活塞杆阻尼力的传递通道；所述后弹簧与支座下骨架解除式相抵，所述下凸台起到弹簧支座的作用，形成了后弹簧力传递通道；所述下凸台下表面与缓冲块可解除式相抵，为缓冲块提供一个较大的接触面，形成缓冲块力传递通道，活塞杆阻尼力、后弹簧力、缓冲块力三种不同的力传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，本技术方案将弹簧上支座总成、后缓冲块杯座功能集成在后减振器上支座上，不需要单独的弹簧座、缓冲块杯座结构，零件集成程度高，装配零件个数减少，降低后减震器总成的零件成本，降低了零件窜动与异响风险，具备较好的可靠性以及经济性能，提升整车NVH性能，提升整车乘坐舒适性；下凸台外周套设后弹簧，所述下凸台起到弹簧支座的作用，所述下凸台限制后弹簧的左右移动，降低了后弹簧窜动和异响风险，通过支座下骨架和支座上骨架传递到车身的弹簧力，分散了减震器上支座的受力，同时使减振器避免受到侧向力的作用，增大减振器的寿命和可靠性，在节约成本的同时实现了轻量化；所述下凸台下表面与缓冲块可解除式相抵，为缓冲块提供一个较大的接触面，分散了减震器上支座的受力，延长缓冲块的寿命；支架上骨架边缘处增加垂直翻边增加了受力点有效提升支座上骨架的垂直刚度，所述支座下骨架左右两端与所述垂直翻边内侧固定连接，增加了支座下骨架的横向受力点，提高了支座下骨架的横向刚度，所述支座弹性体和所述支座中间骨架硫化一体，提高了支座弹性体的刚度，并过盈式置于空腔内，有效防止支座弹性体发生扭摆，提高了支座弹性体的刚度，防止支座弹性体因扭摆而产生的异响，所述支座上骨架、所述支座下骨架、所述支座中间骨架均为刚性构件提高了后减震器上支座总成的整体刚度。本实用新型的一种后减震器总成，相对于现有技术而言具有的优点为零件集成程度高，零件数量减少，降低了窜动与异响风险，三种不同传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，具备较好的可靠性以及经济性能，提升整车乘坐舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的一种后减震器总成剖面图结构示意图

图2为本实用新型的一种后减震器总成结构示意图

图3为本实用新型的一种后减震器总成的减震器上支座俯视图

图4为本实用新型的一种后减震器总成三通道力传递示意图

图5为本实用新型的一种后减震器总成减震器上支座侧视图

图6为本实用新型的一种后减震器总成的加强支架侧视图

图7为本实用新型的一种后减震器总成的加强支架主视图

图号说明

1…后弹簧 2…活塞杆 3…缓冲块 4…防尘罩

5…减震器外筒 6…减震器上支座 6-1…支座上骨架

6-2…支座下骨架 6-3…支座弹性体 6-4支座中间骨架

6-5…下凸台 6-6…安装孔 6-7…上凸台

6-8…半圆形凸筋 6-9…垂直翻边 6-10…圆周排气槽

7…加强支架 7-1…加强部 7-2…夹持部

8…吊环 9…第一凸台 10…第一翻边

11…弹簧下座 F1…活塞杆阻尼力 F2…缓冲块力

F3…后弹簧力

具体实施方式

下面结合附图1和图7对本实用新型的一种后减震器总成作进一步详细说明。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，包括后减震器上支座6、后弹簧1、减震器、缓冲块3和防尘罩4，所述后减震器上支座6包括支座上骨架6-1、支座下骨架6-2、支座弹性体6-3和支座中间骨架6-4，所述支座上骨架6-1外周向下设有垂直翻边6-9，所述支座下骨架6-2固定安装于所述支座上骨架6-1下表面处，所述支座下骨架6-2左右两端与所述垂直翻边6-9内侧固定连接，所述支座上骨架6-1与汽车车身可拆卸固定连接，所述支座下骨架6-2中央下表面设有下凸台6-5，所述下凸台6-5下表面与缓冲块3可解除式相抵，所述下凸台6-5外周套设防尘罩4，所述防尘罩4外周套设后弹簧1，所述下凸台6-5与所述支座上骨架6-1之间形成一个空腔，所述支座弹性体6-3过盈式置于所述空腔内，所述支座弹性体6-3 的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架6-4，减震器的活塞杆2穿设于支座上骨架6-1、支座中间骨架6-4和支座下骨架6-2的中央并与支座上骨架 6-1可拆卸固定连接，所述减震器的中下部设有减震器外筒5，减震器外筒 5的外周环设有弹簧下座11，所述后弹簧1的下端与弹簧下座11相抵，所述减震器外筒5内设有润滑油，所述减震器上支座6与汽车车身连接，所述减震器下端与车轮支架连接。这样，减震器的活塞杆2穿设于支座上骨架 6-1、支座中间骨架6-4和支座下骨架6-2的中央并固定于支座上骨架6-1 固定连接，形成了活塞杆阻尼力F1的传递通道；所述后弹簧1与支座下骨架6-2解除式相抵，所述下凸台6-5起到弹簧支座的作用，形成了后弹簧力 F3传递通道；所述下凸台6-5下表面与缓冲块3可解除式相抵，为缓冲块3 提供一个较大的接触面，形成缓冲块力F2传递通道，活塞杆阻尼力F1、后弹簧力F3、缓冲块力F2三种不同的力传递通道，解决了后减振器上支座总成骨架受力大的问题，本技术方案将弹簧上支座总成、缓冲块杯座功能集成在后减振器上支座上，不需要单独的弹簧座、缓冲块杯座结构，零件集成程度高，装配零件个数减少，降低后减震器总成的零件成本，降低了零件窜动与异响风险，具备较好的可靠性以及经济性能，提升整车NVH性能，提升整车乘坐舒适性；下凸台6-5外周套设后弹簧1，所述下凸台6-5起到弹簧支座的作用，所述下凸台6-5限制后弹簧1的左右移动，降低了后弹簧1窜动和异响风险，通过支座下骨架6-2和支座上骨架6-1传递到车身的弹簧力，分散了减震器上支座6的受力，同时使减振器避免受到侧向力的作用，增大减振器的寿命和可靠性，在节约成本的同时实现了轻量化；所述下凸台6-5 下表面与缓冲块3可解除式相抵，为缓冲块3提供一个较大的接触面，分散了减震器上支座6的受力，延长缓冲块3的寿命；支架上骨架边缘处增加垂直翻边6-9增加了受力点有效提升支座上骨架6-1的垂直刚度，所述支座下骨架6-2左右两端与所述垂直翻边6-9内侧固定连接，增加了支座下骨架 6-2的横向受力点，提高了支座下骨架6-2的横向刚度，所述支座弹性体6-3 和所述支座中间骨架6-4硫化一体，提高了支座弹性体6-3的刚度，并过盈式置于空腔内，有效防止支座弹性体6-3发生扭摆，提高了支座弹性体6-3 的刚度，防止支座弹性体6-3因扭摆而产生的异响，所述支座上骨架6-1、所述支座下骨架6-2、所述支座中间骨架6-4均为刚性构件提高了后减震器上支座6总成的整体刚度。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述防尘罩4的上端设有第一翻边10，所述第一翻边 10固定于支座下骨架6-2和后弹簧1之间。这样，第一翻边10代替了现有技术的后弹簧上座垫，将后弹簧上座垫与防尘罩4结合成一个零件，零件集成程度高，零件数量减少，降低了窜动与异响风险，具备很好的底盘操作稳定性以及平顺性，提升整车乘坐舒适性。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述减震器外筒5的下端套设有加强支架7，所述加强支架7内固定连接吊环8，所述吊环8与车轮支架连接。这样，在实际工作中，通常受力最大的位置位于减振器和吊环8连接位置及周边位置，现有技术中吊环8与减振器为单点焊接，在侧向力的作用下，会导致吊环8焊接处开焊给整车带来安全隐患，通过减震器外筒5的下端增加加强支架7，加强支架7内固定连接吊环8，吊环8与减震器外筒5之间增加了一个固定连接，当吊环8受到作用力时，作用力首先通过加强支架7，然后向上传递，从而减小了吊环8与减震器外筒5连接部的作用力，进而可以显著改善减振器薄弱位置受力，后减振器传递的载荷不再通过吊环8焊接的单点传递，有利于减振器结构耐久，后减震器整体零件强度提升，性能提升，加强支架7的结构简单可以应用于多款车型上，利于推广平台化。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述加强支架7一体成型或固定设有加强部7-1和夹持部7-2，所述加强部7-1为圆形桶状，所述加强部7-1套设于减震器外筒5 的下端，所述加强部7-1的下端两侧设有向下延伸的夹持部7-2，吊环8的两侧与夹持部7-2固定连接，所述吊环8的顶部与减震器外筒5的下端固定连接。这样，加强部7-1直接过盈套设于减震器外筒5的下端，夹持部7-2 与吊环8的两侧固定连接，当吊环8受到作用力时，作用力首先通过加强支架7的夹持部7-2，然后向加强部7-1传递作用力，从而减小了吊环8顶部与减震器外筒5连接部的作用力，进而可以显著改善减振器薄弱位置受力，后减振器传递的载荷不再通过吊环8焊接的单点传递，有利于减振器结构耐久，后减震器整体零件强度提升，性能提升，加强支架7的结构简单可以应用于多款车型上，利于推广平台化。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述夹持部7-2与吊环8的外周面相切，所述夹持部 7-2为平板结构。这样，夹持部7-2的端部与吊环8的外周面连接，夹持部 7-2为平板设计，方便夹持部7-2与吊环8的焊接，焊接工艺简单。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述弹簧下座11中部设有第一凸台9，所述后弹簧1 的下端套于第一凸台9的外周上。这样，后弹簧1固定在第一凸台9的外周上，限制后弹簧1的左右移动，降低了后弹簧1窜动和异响风险，进而提升整车NVH性能。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述支座上骨架6-1中间设有上凸台6-7，所述活塞杆 2穿设于上凸台6-7中央与支座上骨架6-1可拆卸固定连接。这样，上凸台 6-7起到支撑的作用，有效提升了支座下骨架6-2的垂直刚度，所述活塞杆 2穿设于上凸台6-7中央并与支座上个架可拆卸固定连接，限定了活塞杆2 的移动方向，使减振器避免受到侧向力的作用，增大减振器的寿命和可靠性，从而进一步提升整车乘坐舒适性。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述支座上骨架6-1上表面前后边缘与上凸台6-7之间分别设有半圆形凸筋6-8，所述半圆形凸筋6-8与汽车车身钣金嵌入式固定。这样，所述支座上骨架6-1上表面增加两处半圆形凸筋6-8，安装后半圆形凸筋6-8嵌入车身钣金连接，起到了与车身连接点的效果，使支座上骨架 6-1与车身紧密贴合，提升了连接稳定可靠性，降低噪声产生的风险，提升整车NVH性能。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述支座弹性体6-3上下端靠近外缘侧均环设有圆周排气槽6-10。这样，当支座弹性体6-3承受缓冲块3的向上挤压力时，支座弹性体6-3中的空气受到挤压会产生啸叫省，通过设置圆周排气槽6-10，可以将支座弹性体6-3中的空气排出，有效降低压缩空气的啸叫异响。

本实用新型一种后减震器总成，请参考图1和图7，在前面技术方案的基础上具体可以是：所述支座上骨架6-1和所述支座下骨架6-2左右两侧的对应位置设有安装孔6-6，所述支座上骨架6-1和所述支座下骨架6-2通过安装孔6-6与汽车车身可拆卸固定连接。这样，安装孔6-6为后减震器上支座6的连接提供了安装点，连接螺栓穿过安装孔6-6将所述支座上骨架6-1 和所述支座下骨架6-2与汽车车身紧固，提升了连接稳定可靠性，降低噪声产生的风险，从而提升整车的NVH性能。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种后减震器总成，其特征在于：包括后减震器上支座、后弹簧、减震器、缓冲块和防尘罩，所述后减震器上支座包括支座上骨架、支座下骨架、支座弹性体和支座中间骨架，所述支座上骨架外周向下设有垂直翻边，所述支座下骨架固定安装于所述支座上骨架下表面处，所述支座下骨架左右两端与所述垂直翻边内侧固定连接，所述支座上骨架与汽车车身可拆卸固定连接，所述支座下骨架中央下表面设有下凸台，所述下凸台下表面与缓冲块可解除式相抵，所述下凸台外周套设防尘罩，所述防尘罩外周套设后弹簧，所述下凸台与所述支座上骨架之间形成一个空腔，所述支座弹性体过盈式置于所述空腔内，所述支座弹性体的中间横向硫化一体成型有支座中间骨架，减震器的活塞杆穿设于支座上骨架、支座中间骨架和支座下骨架的中央并与支座上骨架可拆卸固定连接，所述减震器的中下部设有减震器外筒，减震器外筒的外周环设有弹簧下座，所述后弹簧的下端与弹簧下座相抵，所述减震器外筒内设有润滑油，所述减震器上支座与汽车车身连接，所述减震器下端与车轮支架连接。

2.根据权利要求1所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述防尘罩的上端设有第一翻边，所述第一翻边固定于支座下骨架和后弹簧之间。

3.根据权利要求2所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述减震器外筒的下端套设有加强支架，所述加强支架内固定连接吊环，所述吊环与车轮支架连接。

4.根据权利要求3所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述加强支架一体成型或固定设有加强部和夹持部，所述加强部为圆形桶状，所述加强部套设于减震器外筒的下端，所述加强部的下端两侧设有向下延伸的夹持部，吊环的两侧与夹持部固定连接，所述吊环的顶部与减震器外筒的下端固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述夹持部与吊环的外周面相切，所述夹持部为平板结构。

6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述弹簧下座中部设有第一凸台，所述后弹簧的下端套于第一凸台的外周上。

7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述支座上骨架中间设有上凸台，所述活塞杆穿设于上凸台中央并与支座上骨架可拆卸固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述支座上骨架上表面前后两侧接近上凸台处分别设有半圆形凸筋，所述半圆形凸筋与汽车车身钣金嵌入式固定。

9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述支座弹性体上下端靠近外缘侧均环设有圆周排气槽。

10.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种后减震器总成，其特征在于：所述支座上骨架和所述支座下骨架左右两侧的对应位置设有安装孔，所述支座上骨架和所述支座下骨架通过安装孔与汽车车身可拆卸固定连接。

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