CN211166296U - 一种汽车三角臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车三角臂总成，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的汽车三角臂抗载荷能力不佳，使用寿命短的问题。本汽车三角臂总成包括弯臂一和弯臂二，弯臂一和弯臂二之间通过焊接的方式固连有三角加强板，弯臂一处于弧形翻边一中，弯臂二处于弧形翻边二中，三角加强板的中部位置具有三角镂空强加位，邻近连接轴的三角加强板的下边缘具有缺口加强位，且该缺口加强位和连接轴形成矩形镂空强加位，三角镂空强加位的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁一，的缺口加强位的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁二。本实用新型重量轻，结构强度高，承载能力好，使用寿命长，球头销和球头座抵靠减震效果好。

Description

一种汽车三角臂总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车三角臂总成。

背景技术

汽车三角臂是汽车悬架系统中重要的部件之一，它主要起支撑、传递载荷、控制车轮运动轨迹以及汽车行驶过程中的转向作用，对汽车的操纵稳定性、行驶平顺性、驾乘舒适性和安全性起到关键作用。

汽车三角臂上的悬挂球头与转向节相连，汽车三角臂上的衬套与车架相连，为了减震效果好，申请人设计了一种具有减震功能的汽车用三角臂并申报了专利[申请号：201520319445.6；授权公告号：CN204623046U]，其包括悬挂球头、三角臂本体、橡胶衬套一、橡胶衬套二、减震橡胶垫和转向节，三角臂本体具体结构为本体、头部、第一尾部和第二尾部，本体的四周以圆心阵列的方式整体成型有头部、第一尾部和第二尾部，头部上通过螺栓固定连接有悬挂球头，悬挂球头上连接有转向节，第一尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套一，第二尾部中预设有的悬挂固定孔内连接有橡胶衬套二，橡胶衬套二的两侧分别设有减震橡胶垫。

上述的汽车用三角臂通过减震橡胶垫的设置，具有较好的减震效果，悬挂球头的球座具有延展的连接部，螺栓穿过连接部和头部，从而使得悬挂球头固连在本体的头部，但是悬挂球头的球座得不到头部的支撑，连接部处的连接强度也不佳，因此悬挂球头处的抗载荷能力不佳，使用寿命短，而且三角臂本体为冲压件，自身结构强度不够理想，抗载荷能力不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种重量轻、连接强度高、承载能力好、使用成本低的汽车三角臂总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车三角臂总成，包括弯臂一和弯臂二，所述的弯臂一的上端和弯臂二的上端之间固设有球头转向连接总成，所述的弯臂一的下端和弯臂二的下端均设有连接孔，两连接孔之间穿设有连接轴，所述的连接轴的端部和对应的连接孔之间设置有使连接轴在对应的连接孔中径向弹性窜动的减震装置，其特征在于，所述的弯臂一和弯臂二之间通过焊接的方式固连有三角加强板，且该三角加强板的左边边缘具有向下翻转的弧形翻边一，所述的三角加强板的右边边缘具有向下翻转的弧形翻边二，所述的弯臂一处于弧形翻边一中，所述的弯臂二处于弧形翻边二中，所述的三角加强板的中部位置具有三角镂空强加位，所述的三角镂空强加位中具有抵靠座，所述的抵靠座上具有抵靠缓冲组件，邻近连接轴的三角加强板的下边缘具有缺口加强位，且该缺口加强位和连接轴形成矩形镂空强加位，所述的三角镂空强加位的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁一，所述的缺口加强位的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁二。

本汽车三角臂总成主要将弯臂一、弯臂二结合三角加强板一体使用，使弯臂一、弯臂二具有高强度的机械结构，承载能力好，生产成本低，还有在抵靠座上设置抵靠缓冲组件，使弯臂一和弯臂二在使用时不易形变，结构稳定，使用寿命长。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的抵靠座由三角镂空强加位边缘的三角加强板向三角镂空强加位内凸起形成的矩形抵靠板。这样设置的目的是使抵靠座和三角加强板为一体结构，机械强度高，使用寿命长。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的抵靠缓冲组件包括呈锥形的橡胶抵靠块，所述的橡胶抵靠块的锥形的下端端面通过硫化的方式固连有圆形连接座，所述的圆形连接座的中部位置具有连接螺栓，所述的抵靠座的中部位置设置有连接孔，所述的圆形连接座的连接螺栓穿设于抵靠座的连接孔中并通过连接螺母固连，当橡胶抵靠块固连在抵靠缓上时，且该橡胶抵靠块的锥形顶高出三角加强板的上表面。橡胶抵靠块具有弹性抵靠缓冲作用，防止弯臂一、弯臂二与其他部件抵靠形变，使用寿命长。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的球头转向连接总成包括球头销，所述的弯臂一的上端和弯臂二的上端之间固设有球头座，所述的球头销的球头部设置于球头座中，且该球头销与球头座转动配合，所述的球头销和球头座之间设置有防尘伸缩套，所述的球头座的顶部向内铆压形成缩口部防止球头销的球头部脱离球头座，所述的球头销的球头部和球头座之间设置有弹性抵靠缓冲装置。这样设置的目的是使球头销和球头座转向结构稳定。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的弹性抵靠缓冲装置包括呈碗状的弹性底座，所述的弹性底座的边缘处具有外翻形成的弹性抵靠边沿，所述的弹性底座通过弹性抵靠边沿卡位于球头座的底部，当弹性底座固连于球头座的底部时，且该球头销的球头部的外壁与弹性底座的内壁抵靠接触。这样设置的目的是使球头销和球头座具有转向缓冲抵靠作用。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的弹性底座和球头座的底部之间还设置有环形橡胶圈，所述的环形橡胶圈的横截面为弧形碗状，所述的环形橡胶圈的上边缘对应卡位于弹性底座、弹性抵靠边沿两者之间，所述的环形橡胶圈抵靠于球头座的底部的内底面。这样设置的目的是使球头销和球头座的转向缓冲抵靠作用效果更好。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的减震装置包括减震套，所述的减震套穿设于对应的连接孔中，所述的连接轴穿设于所述的减震套中，所述的连接轴上轴向间隔固设有限位圈一、限位圈二，所述的限位圈一处于减震套的一端并与减震套的一端抵靠配合，所述的限位圈二处于减震套的另一端并与减震套的另一端抵靠配合。这样设置的目的是能有效防止连接轴在减震套中轴向窜动，结构稳定。

在上述的一种汽车三角臂总成中，所述的减震套包括内套和外套，所述的内套和外套之间设置有弹性减震橡胶层，所述的弹性减震橡胶层的外壁和外套的内壁通过硫化方式固连，所述的弹性减震橡胶层的内壁和内套的外壁通过硫化方式固连。这样设置的目的是使减震套的结构稳定，使用寿命长。

与现有技术相比，本汽车三角臂总成的优点为：重量轻，满足轻量化设计要求，而且便于安装，结构强度高，承载能力好，连接牢固性好，使用寿命长，球头销和球头座抵靠减震效果好，转向灵活。

附图说明

图1是本汽车三角臂总成的剖视结构示意图。

图2是本汽车三角臂总成部分剖视的右视结构示意图。

图3是本汽车三角臂总成中球头转向连接总成的剖视结构示意图。

图中，1、弯臂一；2、弯臂二；3、连接轴；4、三角加强板；5、弧形翻边一；6、弧形翻边二；7、三角镂空强加位；8、抵靠座；9、缺口加强位；10、弧形缓冲边壁一；11、弧形缓冲边壁二；12、橡胶抵靠块；13、圆形连接座；14、连接螺栓；15、连接螺母；16、球头销；17、球头座；18、防尘伸缩套；19、缩口部；20、弹性底座；21、弹性抵靠边沿；22、环形橡胶圈；23、限位圈一；24、限位圈二；25、内套；26、外套；27、弹性减震橡胶层。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2和图3所示，本汽车三角臂总成主要由弯臂一1和弯臂二2组成，弯臂一1的上端和弯臂二2的上端之间固设有球头转向连接总成，在实际制造时，该球头转向连接总成的具体实施方式为：主要由球头销16组成，弯臂一1的上端和弯臂二2的上端之间固设有球头座17，球头销16的球头部设置于球头座17中，且该球头销16与球头座17转动配合，球头销16和球头座17之间设置有防尘伸缩套18，球头座17的顶部向内铆压形成缩口部19防止球头销16的球头部脱离球头座17，球头销16的球头部和球头座17之间设置有弹性抵靠缓冲装置。在实际设计时，该弹性抵靠缓冲装置的具体实施方式为：主要由呈碗状的弹性底座20组成，弹性底座20的边缘处具有外翻形成的弹性抵靠边沿21，弹性底座20通过弹性抵靠边沿21卡位于球头座17的底部，当弹性底座20固连于球头座17的底部时，且该球头销16的球头部的外壁与弹性底座20的内壁抵靠接触；弹性底座20和球头座17的底部之间还设置有环形橡胶圈22，环形橡胶圈22的横截面为弧形碗状，环形橡胶圈22的上边缘对应卡位于弹性底座20、弹性抵靠边沿21两者之间，环形橡胶圈22抵靠于球头座17的底部的内底面。

弯臂一1的下端和弯臂二2的下端均设有连接孔，两连接孔之间穿设有连接轴3，连接轴3的端部和对应的连接孔之间设置有使连接轴3在对应的连接孔中径向弹性窜动的减震装置，在实际制造时，该减震装置的具体实施方式为：主要由减震套组成，减震套穿设于对应的连接孔中，连接轴3穿设于所述的减震套中，连接轴3上轴向间隔固设有限位圈一23、限位圈二24，限位圈一23处于减震套的一端并与减震套的一端抵靠配合，限位圈二24处于减震套的另一端并与减震套的另一端抵靠配合；具体的讲：减震套的具体结构为：主要由内套25和外套26组成，内套25和外套26之间设置有弹性减震橡胶层27，弹性减震橡胶层27的外壁和外套26的内壁通过硫化方式固连，弹性减震橡胶层27的内壁和内套25的外壁通过硫化方式固连。

弯臂一1和弯臂二2之间通过焊接的方式固连有三角加强板4，且该三角加强板4的左边边缘具有向下翻转的弧形翻边一5，所述的三角加强板4的右边边缘具有向下翻转的弧形翻边二6，弯臂一1处于弧形翻边一5中，弯臂二2处于弧形翻边二6中，三角加强板4的中部位置具有三角镂空强加位7，三角镂空强加位7中具有抵靠座8，抵靠座8上具有抵靠缓冲组件，邻近连接轴3的三角加强板4的下边缘具有缺口加强位9，且该缺口加强位9和连接轴3形成矩形镂空强加位，三角镂空强加位7的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁一10，缺口加强位9的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁二11。具体的讲：该抵靠座8由三角镂空强加位7边缘的三角加强板4向三角镂空强加位7内凸起形成的矩形抵靠板。在实际设计时，该抵靠缓冲组件的具体结构为：主要由呈锥形的橡胶抵靠块12组成，橡胶抵靠块12的锥形的下端端面通过硫化的方式固连有圆形连接座13，圆形连接座13的中部位置具有连接螺栓14，抵靠座8的中部位置设置有连接孔，圆形连接座13的连接螺栓14穿设于抵靠座8的连接孔中并通过连接螺母15固连，当橡胶抵靠块12固连在抵靠缓上时，且该橡胶抵靠块12的锥形顶高出三角加强板4的上表面。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车三角臂总成，包括弯臂一（1）和弯臂二（2），所述的弯臂一（1）的上端和弯臂二（2）的上端之间固设有球头转向连接总成，所述的弯臂一（1）的下端和弯臂二（2）的下端均设有连接孔，两连接孔之间穿设有连接轴（3），所述的连接轴（3）的端部和对应的连接孔之间设置有使连接轴（3）在对应的连接孔中径向弹性窜动的减震装置，其特征在于，所述的弯臂一（1）和弯臂二（2）之间通过焊接的方式固连有三角加强板（4），且该三角加强板（4）的左边边缘具有向下翻转的弧形翻边一（5），所述的三角加强板（4）的右边边缘具有向下翻转的弧形翻边二（6），所述的弯臂一（1）处于弧形翻边一（5）中，所述的弯臂二（2）处于弧形翻边二（6）中，所述的三角加强板（4）的中部位置具有三角镂空强加位（7），所述的三角镂空强加位（7）中具有抵靠座（8），所述的抵靠座（8）上具有抵靠缓冲组件，邻近连接轴（3）的三角加强板（4）的下边缘具有缺口加强位（9），且该缺口加强位（9）和连接轴（3）形成矩形镂空强加位，所述的三角镂空强加位（7）的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁一（10），所述的缺口加强位（9）的边缘处具有向下翻转设置的弧形缓冲边壁二（11）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的抵靠座（8）由三角镂空强加位（7）边缘的三角加强板（4）向三角镂空强加位（7）内凸起形成的矩形抵靠板。

3.根据权利要求2所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的抵靠缓冲组件包括呈锥形的橡胶抵靠块（12），所述的橡胶抵靠块（12）的锥形的下端端面通过硫化的方式固连有圆形连接座（13），所述的圆形连接座（13）的中部位置具有连接螺栓（14），所述的抵靠座（8）的中部位置设置有连接孔，所述的圆形连接座（13）的连接螺栓（14）穿设于抵靠座（8）的连接孔中并通过连接螺母（15）固连，当橡胶抵靠块（12）固连在抵靠缓上时，且该橡胶抵靠块（12）的锥形顶高出三角加强板（4）的上表面。

4.根据权利要求3所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的球头转向连接总成包括球头销（16），所述的弯臂一（1）的上端和弯臂二（2）的上端之间固设有球头座（17），所述的球头销（16）的球头部设置于球头座（17）中，且该球头销（16）与球头座（17）转动配合，所述的球头销（16）和球头座（17）之间设置有防尘伸缩套（18），所述的球头座（17）的顶部向内铆压形成缩口部（19）防止球头销（16）的球头部脱离球头座（17），所述的球头销（16）的球头部和球头座（17）之间设置有弹性抵靠缓冲装置。

5.根据权利要求4所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的弹性抵靠缓冲装置包括呈碗状的弹性底座（20），所述的弹性底座（20）的边缘处具有外翻形成的弹性抵靠边沿（21），所述的弹性底座（20）通过弹性抵靠边沿（21）卡位于球头座（17）的底部，当弹性底座（20）固连于球头座（17）的底部时，且该球头销（16）的球头部的外壁与弹性底座（20）的内壁抵靠接触。

6.根据权利要求5所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的弹性底座（20）和球头座（17）的底部之间还设置有环形橡胶圈（22），所述的环形橡胶圈（22）的横截面为弧形碗状，所述的环形橡胶圈（22）的上边缘对应卡位于弹性底座（20）、弹性抵靠边沿（21）两者之间，所述的环形橡胶圈（22）抵靠于球头座（17）的底部的内底面。

7.根据权利要求6所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的减震装置包括减震套，所述的减震套穿设于对应的连接孔中，所述的连接轴（3）穿设于所述的减震套中，所述的连接轴（3）上轴向间隔固设有限位圈一（23）、限位圈二（24），所述的限位圈一（23）处于减震套的一端并与减震套的一端抵靠配合，所述的限位圈二（24）处于减震套的另一端并与减震套的另一端抵靠配合。

8.根据权利要求7所述的一种汽车三角臂总成，其特征在于，所述的减震套包括内套（25）和外套（26），所述的内套（25）和外套（26）之间设置有弹性减震橡胶层（27），所述的弹性减震橡胶层（27）的外壁和外套（26）的内壁通过硫化方式固连，所述的弹性减震橡胶层（27）的内壁和内套（25）的外壁通过硫化方式固连。

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