CN214607038U - 一种汽车用电机悬置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用电机悬置，包括内管、外管和橡胶主簧，其特征在于橡胶主簧包括主筋和包覆在外管的内壁上的第一缓冲垫，主筋设置在内管和外管之间，主筋呈倾斜状设置，主筋自上而下由内管向外管倾斜设置，内管的顶部自上而下依次设有挡板和限位件；其优点是由于橡胶主簧的主筋倾斜设置在内管和外管之间，通过调整主筋的倾斜角度，当内管沿轴向上下运动时，橡胶主簧的主筋被压缩或拉升，有利于提高橡胶主簧的轴向刚度，因此在满足径向刚度的前提下，大幅度提高了轴向刚度；此外，也可以满足特定三向刚度比，更好的匹配电机性能，提高其减振效果。

Description

一种汽车用电机悬置

技术领域

本实用新型涉及汽车减振部件领域，尤其是涉及一种汽车用电机悬置。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，越来越多的新能源汽车涌入市场，人们对汽车的功能性提出了更高的要求。在新能源汽车中悬置系统不可或缺，悬置系统的主要作用为支承电机总成，限制电机总成的运动，以避免与周边件发生碰撞或干涉，有效隔离电机总成向车身的振动传递。现有悬置，多数采用橡胶材质。合理的悬置系统设计，能有效提高整车的NVH水平，提升驾驶性及乘坐舒适性。

现有的电机悬置，由于有限的装车边界一般采用衬套结构类型。衬套轴向是橡胶主筋的剪切方向，因此轴向刚度低。当需要实现高轴向刚度，或特定三向刚度比时，现有的衬套结构不能到达要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种径向刚度高且轴向刚度高的汽车用电机悬置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车用电机悬置，包括内管、外管和橡胶主簧，所述的橡胶主簧包括主筋和包覆在所述的外管的内壁上的第一缓冲垫，所述的主筋设置在所述的内管和所述的外管之间，所述的主筋呈倾斜状设置，所述的主筋自上而下由所述的内管向所述的外管倾斜设置，，所述的内管的顶部自上而下依次设有挡板和限位件。

进一步的，所述的主筋的上表面的延长线与所述的内管的中心轴线之间的夹角为30°～35°。在此结构中，该角度可以保证悬置提供较高的轴向刚度。

进一步的，所述的内管上设置有限位台，所述的限位件的内圈的下底面抵在所述的限位台上,所述的限位件的内壁上设置有一向内凸起的限位凸块，所述的内管的外壁上设置有向内凹陷的限位槽，所述的限位凸块嵌入所述的限位槽内。在此结构中，限位件起到了限制内管的径向位移的作用，限制其径向位移后有利于提高橡胶主筋的疲劳性能;限位凸块嵌入限位槽，防止限位件和内管之间的相互转动，实现自限位。

进一步的，所述的限位件的上表面上设置有向上凸起的防转限位块。在此结构中，本实用新型需要通过螺栓和电机安装，装配后防转限位块嵌入电机，能防止该悬置和电机之间的转动。

进一步的，所述的限位件的材料为尼龙。有利于轻量化生产，相较于金属具有更好的疲劳性能。

进一步的，所述的内管的中心设置有上下贯穿的第一通孔，所述的第一通孔的内壁上向内凹陷设置有一组凹槽，所述的凹槽对称设置在所述的第一通孔的两侧，所述的挡板包括挡板主体和设置在所述的挡板主体两端的挡臂，所述的挡板主体固定在所述的内管上，所述的挡臂位于所述的外管的上方。在此结构中，挡板起到了限制内管轴向运动的作用，有利于提高橡胶主筋的疲劳性能；此外，在内管的第一通孔两侧设置凹槽，既有利于减重，又方便挡板安装。

进一步的，所述的第一通孔为腰形孔。在此结构中，腰形孔为螺杆提供安装余量，保证本实用新型和电机正常连接。

进一步的，所述的挡板主体包括固定板和向上弯折设置在所述的固定板两端的连接臂，所述的固定板的中部设置有上下贯穿的第二通孔，所述的固定板上对称设置有一组伸入所述的第二通孔的安装臂，所述的安装臂的位置与对应的所述的凹槽相匹配，且所述的安装臂向下弯折卡紧所述的凹槽内壁，所述的挡臂水平固定在所述的安装臂的端部。在此结构中，挡板主体通过安装臂向下弯折卡紧凹槽内壁，安装方便。

进一步的，所述的第一缓冲垫上间隔环绕设置有向所述的限位件凸起的第一缓冲凸筋。在此结构中，防止限位件与第一缓冲垫相撞产生异响，也起到限位的作用。

进一步的，所述的外管的顶端设置有向外弯折的第一限位环，所述的第一限位环上包覆有第二缓冲垫，所述的第二缓冲垫与所述的挡臂相对处设置有向上凸起的撞块，所述的撞块上设置有第二缓冲凸筋。在此结构中，撞块起到轴向限位的作用，第二缓冲凸筋起到防止异响的作用。

进一步的，所述的外管的底端向内弯折设置有第二限位环，所述的第二限位环的外壁上包覆有第三缓冲垫。在此结构中，第二限位环和第三缓冲垫起到提高轴向刚度的作用。

与现有技术相比，本实用新型公开了一种汽车用电机悬置，由于橡胶主簧的主筋倾斜设置在内管和外管之间，通过调整主筋的倾斜角度，当内管沿轴向上下运动时，橡胶主簧的主筋被压缩或拉升，有利于提高橡胶主簧的轴向刚度，因此在满足径向刚度的前提下，大幅度提高了轴向刚度；此外，也可以满足特定三向刚度比，更好的匹配电机性能，提高其减振效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型的去掉挡板的立体图；

图4为本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一：如图1-图4所示，一种汽车用电机悬置，包括内管1、外管2和橡胶主簧3，橡胶主簧3包括主筋4和包覆在外管2的内壁上的第一缓冲垫5，主筋4设置在内管1和外管2之间，主筋4呈倾斜状设置，主筋4自上而下由内管1向外管2倾斜设置，内管2的顶部自上而下依次设有挡板13和限位件6。主筋4的上表面的延长线L1与内管1的中心轴线L2之间的夹角α为30°～35°。优选的，主筋4的上表面的延长线L1与内管1的中心轴线L2之间的夹角α为32°。

实施例二：其他结构与实施例一相同，其不同之处在于：内管1上设置有限位台7，限位件6的内圈的下底面抵在限位台7上。限位件6的内壁上设置有一向内凸起的限位凸块8，内管1的外壁上设置有向内凹陷的限位槽9，限位凸块8嵌入限位槽9内。限位件6的上表面上设置有向上凸起的防转限位块10。限位件6的材料为尼龙。

实施例三：其他结构与实施例二相同，其不同之处在于：内管1的中心设置有上下贯穿的第一通孔11，述的第一通孔11为腰形孔，第一通孔11的内壁上向内凹陷设置有一组凹槽12，凹槽12对称设置在第一通孔11的两侧，且沿第一通孔11长径方向设置，挡板13包括挡板主体14和设置在挡板主体14两端的挡臂15，挡板主体14固定在内管1上，挡臂15位于外管2的上方。所挡板主体14包括固定板16和向上弯折设置在固定板16两端的连接臂17，固定板16的中部设置有上下贯穿的第二通孔18，固定板16上对称设置有一组伸入第二通孔18的安装臂19，安装臂19的位置与对应的凹槽12相匹配，且安装臂19向下弯折卡紧凹槽12内壁，挡臂16水平固定在安装臂19的端部。

实施例四：其他结构与实施例三相同，其不同之处在于：第一缓冲垫5上间隔环绕设置有向限位件6凸起的第一缓冲凸筋20。外管2的顶端设置有向外弯折的第一限位环21，第一限位环21上包覆有第二缓冲垫22，第二缓冲垫22与挡臂16相对处设置有向上凸起的撞块23，撞块23上设置有第二缓冲凸筋24。外管2的底端向内弯折设置有第二限位环25，第二限位环25的外壁上包覆有第三缓冲垫26。

值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新型的专利保护范围，本领域普通技术人员对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种汽车用电机悬置，包括内管、外管和橡胶主簧，其特征在于所述的橡胶主簧包括主筋和包覆在所述的外管的内壁上的第一缓冲垫，所述的主筋设置在所述的内管和所述的外管之间，所述的主筋呈倾斜状设置，所述的主筋自上而下由所述的内管向所述的外管倾斜设置，所述的内管的顶部自上而下依次设有挡板和限位件。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的主筋的上表面的延长线与所述的内管的中心轴线之间的夹角为30°～35°。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的内管上设置有限位台，所述的限位件的内圈的下底面抵在所述的限位台上,所述的限位件的内壁上设置有一向内凸起的限位凸块，所述的内管的外壁上设置有向内凹陷的限位槽，所述的限位凸块嵌入所述的限位槽内。

4.根据权利要求3所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的限位件的上表面上设置有向上凸起的防转限位块。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的限位件的材料为尼龙。

6.根据权利要求1所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的内管的中心设置有上下贯穿的第一通孔，所述的第一通孔的内壁上向内凹陷设置有一组凹槽，所述的凹槽对称设置在所述的第一通孔的两侧，所述的挡板包括挡板主体和设置在所述的挡板主体两端的挡臂，所述的挡板主体固定在所述的内管上，所述的挡臂位于所述的外管的上方。

7.根据权利要求6所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的挡板主体包括固定板和向上弯折设置在所述的固定板两端的连接臂，所述的固定板的中部设置有上下贯穿的第二通孔，所述的固定板上对称设置有一组伸入所述的第二通孔的安装臂，所述的安装臂的位置与对应的所述的凹槽相匹配，且所述的安装臂向下弯折卡紧所述的凹槽内壁，所述的挡臂水平固定在所述的安装臂的端部。

8.根据权利要求7所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的第一缓冲垫上间隔环绕设置有向所述的限位件凸起的第一缓冲凸筋。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的外管的顶端设置有向外弯折的第一限位环，所述的第一限位环上包覆有第二缓冲垫，所述的第二缓冲垫与所述的挡臂相对处设置有向上凸起的撞块，所述的撞块上设置有第二缓冲凸筋。

10.根据权利要求7所述的一种汽车用电机悬置，其特征在于所述的外管的底端向内弯折设置有第二限位环，所述的第二限位环的外壁上包覆有第三缓冲垫。

Images