CN219055903U - 一种弹性减震型汽车控制臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，且公开了一种弹性减震型汽车控制臂，包括臂体和壳体，所述臂体端部与壳体侧壁固定连接，所述壳体内部固定连接有弯滑杆，所述弯滑杆杆壁滑动连接有滑块，所述弯滑杆侧壁活动套接有弹簧，所述弹簧两端与壳体内壁和滑块顶部固定连接，所述滑块侧部固定连接有安装板，所述安装板内部滚动连接有钢珠，所述壳体内部套接有球体，所述球体侧壁与钢珠侧壁滚动接触，所述球体底部固定安装有螺栓，所述臂体端部固定连接有衬套，所述衬套顶部固定连接有橡胶堆。本实用新型在汽车行进过程中能够起到导向和传导的作用，并能通过弹簧和橡胶堆起到良好的弹性减震效果。

Description

一种弹性减震型汽车控制臂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种弹性减震型汽车控制臂。

背景技术

汽车控制臂(也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动，汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。

对于当前的汽车所使用的汽车控制臂，人们过多的注重其轻便性以及其对于力的传导性能，而忽视了汽车控制臂的弹性减震性能，作为汽车制造中不可或缺的零件，加强其减震性能也是提高汽车乘坐舒适性的另一个捷径。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车控制臂弹性减震性能差的问题，而提出的一种弹性减震型汽车控制臂。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种弹性减震型汽车控制臂，包括臂体和壳体，所述臂体端部与壳体侧壁固定连接，所述壳体内部固定连接有弯滑杆，所述弯滑杆杆壁滑动连接有滑块，所述弯滑杆侧壁活动套接有弹簧，所述弹簧两端与壳体内壁和滑块两端固定连接，所述滑块侧部固定连接有安装板，所述安装板内部滚动连接有钢珠，所述壳体内部活动套接有球体，所述球体侧壁与钢珠侧壁滚动接触，所述球体底部固定安装有螺栓，所述臂体端部固定连接有衬套，所述衬套顶部固定连接有橡胶堆。

优选的，所述壳体底部边缘固定安装有密封环，所述螺栓侧壁固定套接有密封轴承，所述密封环与密封轴承侧部固定连接。

优选的，所述臂体内部设有减重孔。

优选的，所述壳体内壁与安装板滑动接触部分设有耐磨钢层。

优选的，所述臂体采用锻铁臂。

优选的，所述臂体侧部固定安装有加强筋。

优选的，所述安装板为伞形安装板。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种弹性减震型汽车控制臂，具备以下有益效果：

1、该弹性减震型汽车控制臂，通过设置在壳体内部的弹簧和衬套上表面的橡胶堆起到弹性减震的作用，当汽车行进产生颠簸时，球体在壳体产生上下剧烈运动，安装板受到球体的作用力，带动滑块上下滑动，此时，弹簧产生形变，产生拉力或弹力，减缓球体的剧烈运动，衬套上表面的橡胶堆同样能够缓冲控制臂与车体之间的震动，从而减缓车体的颠簸，提高乘客乘坐舒适性。

2、该弹性减震型汽车控制臂，通过设置在壳体底部边缘处的密封环和螺栓侧部的密封轴承起到使壳体密封的作用，在球体剧烈运动时，甚至会超过密封环最大的活动距离，此时会带动密封轴承转动，而使密封环获得更多的自由度，密封环和密封轴承互相配合起到使壳体密封的作用，防止灰尘进入壳体内部损坏零件。

3、该弹性减震型汽车控制臂，通过设置在臂体内部的减重孔起到减轻控制臂整体重量的作用，使得控制臂整体十分轻便。

4、该弹性减震型汽车控制臂，通过设置在臂体侧部的加强筋起到加固臂体的作用，防止汽车行进过程中臂体断裂。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型在汽车行进过程中实现力的传导作用的同时，对汽车产生的一些颠簸与震荡进行弹性缓冲，实现弹性减震。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种弹性减震型汽车控制臂的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种弹性减震型汽车控制臂的俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种弹性减震型汽车控制臂的部分内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种弹性减震型汽车控制臂的部分俯视内部结构示意图；

图5为图3中局部A部分的放大图。

图中：1、臂体；2、壳体；3、弯滑杆；4、滑块；5、弹簧；6、安装板；7、钢珠；8、球体；9、螺栓；10、衬套；11、橡胶堆；12、密封环；13、密封轴承；14、减重孔；15、加强筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-5，一种弹性减震型汽车控制臂，包括臂体1和壳体2，臂体1端部与壳体2侧壁固定连接，壳体2内部固定连接有弯滑杆3，弯滑杆3杆壁滑动连接有滑块4，弯滑杆3侧壁活动套接有弹簧5，弹簧5两端与壳体2内壁和滑块4两端固定连接，滑块4侧部固定连接有安装板6，安装板6内部滚动连接有钢珠7，壳体2内部活动套接有球体8，球体8侧壁与钢珠7侧壁滚动接触，球体8底部固定安装有螺栓9，臂体1端部固定连接有衬套10，衬套10顶部固定连接有橡胶堆11，汽车行进过程中产生颠簸和震荡，导致球体8在壳体2内部上下剧烈活动，安装板6在球体8的力的作用下，随着球体8上下剧烈活动，滑块4也随之在弯滑杆3上下滑动，弹簧5产生形变而产生拉力或弹力，缓冲滑块4的滑动，进而缓冲球体8的剧烈运动，衬套10上表面固定安装的橡胶堆11同样能缓冲汽车行进过程中产生的颠簸和震荡，从而起到弹性减震的效果，臂体1内部设有减重孔14，减轻臂体1的重量，保持汽车控制臂整体的轻便性，臂体1采用锻铁臂，保证臂体1的强度，防止臂体1断裂而影响汽车行进，壳体2内壁与安装板6滑动接触部分设有耐磨钢层，使安装板6与壳体2内壁滑动接触，防止滑动过程中产生碎屑影响壳体2内部的零件正常工作，臂体1侧部固定安装有加强筋15，起到加固臂体1的作用，承担了汽车行进过程中臂体1受到的部分力，防止臂体1产生形变或者断裂，安装板6为伞形安装板，采用伞形的安装板6可以更好的将球体8包裹在壳体2内部，保证球体8在壳体2内部剧烈活动也不会脱落，其为球体8的活动提供了更多的自由度。

壳体2底部边缘固定安装有密封环12，螺栓9侧壁固定套接有密封轴承13，密封环12与密封轴承13侧部固定连接，密封环12起到将壳体2密封的作用，防止灰尘或者其他杂质进入壳体2内部，对壳体2内部的零件造成损坏，在球体8剧烈运动时，可能会产生剧烈的旋转，甚至会超出密封环12所能旋转的最大角度，此时，密封轴承13随之运动，从而为密封环12的旋转提供更多的自由度，防止球体8剧烈运动时，将密封环12拉扯损坏。

本实用新型中，通过球体底部固定连接的螺栓与轮毂固定连接，通过衬套与稳定杆连接，从而起到传导力的作用，汽车行进过程中，产生颠簸和震荡，球体侧壁与壳体内部的钢珠滚动接触，从而使得球体在壳体内部能够进行全方位运动，球体在壳体内部剧烈运动时，使得安装板随之运动，带动滑块在弯滑杆上滑动，从而使弹簧产生形变，对滑块产生拉力或者弹力，缓冲滑块在弯滑杆上的滑动，从而缓冲球体的剧烈运动，同时，衬套上表面的橡胶堆也能缓冲车体的颠簸与震荡，从而起到弹性减震的效果。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种弹性减震型汽车控制臂，包括臂体（1）和壳体（2），其特征在于，所述臂体（1）端部与壳体（2）侧壁固定连接，所述壳体（2）内部固定连接有弯滑杆（3），所述弯滑杆（3）杆壁滑动连接有滑块（4），所述弯滑杆（3）侧壁活动套接有弹簧（5），所述弹簧（5）两端与壳体（2）内壁和滑块（4）两端固定连接，所述滑块（4）侧部固定连接有安装板（6），所述安装板（6）内部滚动连接有钢珠（7），所述壳体（2）内部活动套接有球体（8），所述球体（8）侧壁与钢珠（7）侧壁滚动接触，所述球体（8）底部固定安装有螺栓（9），所述臂体（1）端部固定连接有衬套（10），所述衬套（10）顶部固定连接有橡胶堆（11）。

2.根据权利要求1所述的一种弹性减震型汽车控制臂，其特征在于，所述壳体（2）底部边缘固定安装有密封环（12），所述螺栓（9）侧壁固定套接有密封轴承（13），所述密封环（12）与密封轴承（13）侧部固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种弹性减震型汽车控制臂，其特征在于，所述臂体（1）内部设有减重孔（14）。

4.根据权利要求1所述的一种弹性减震型汽车控制臂，其特征在于，所述壳体（2）内壁与安装板（6）滑动接触部分设有耐磨钢层。

5.根据权利要求1所述的一种弹性减震型汽车控制臂，其特征在于，所述臂体（1）采用锻铁臂。

6.根据权利要求1所述的一种弹性减震型汽车控制臂，其特征在于，所述臂体（1）侧部固定安装有加强筋（15）。

7.根据权利要求1所述的一种弹性减震型汽车控制臂，其特征在于，所述安装板（6）为伞形安装板。

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