CN202965925U - 踏板式摩托车发动机悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了踏板式摩托车发动机悬挂装置，包括将发动机与主车架相连接的摇架，所述摇架包括二次摇架和用于连接发动机的一次摇架，所述二次摇架通过第一枢孔枢接于主车架上，二次摇架相对于主车架可绕枢接轴沿机车前后方向摆动，所述二次摇架上设置有限制二次摇架摆幅的限位件；所述一次摇架通过第二枢孔枢接于所述二次摇架上，一次摇架上设有发动机安装孔和限制发动机相对一次摇架摆幅的限位机构。本实用新型具有结构简单紧凑、使整车低振动、高刚性和起动加速性能好等特点。

Description

踏板式摩托车发动机悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车部件的设计与优化，具体来说是对踏板式摩托车的发动机悬挂装置的改进。

背景技术

对于踏板式摩托车，本领域技术人员习知的发动机的一次惯性力以同一方向进行往复运动（100%曲轴平衡），通过将发动机悬挂在摇架上，适当的配置其角度而将发动机的振动作为摇架的摆动能量来吸收，从而达到抑制振动传达到车体的目的。

但是，实际的组合摇架发动机，由于量产时的曲轴平衡不均等原因也存在和设计上的一次惯性力方向不同的振动，特别是在活塞的往复运动方向还存在周波数更高的二次惯性力振动，对于机车设计者来说不能无视这些振动对车辆整体的影响。

传统技术中的摇架一般为单摇架设计，为了吸收和上述一次惯性力不同方向（主要是二次惯性力）的振动成分，需要在作为车架侧、发动机侧回转中心的轴承部分配置防振用橡胶衬套，以此来吸收和上述一次惯性力主要成分不同方向的振动，并且考虑到为充分吸收振动，该橡胶衬套需采用橡胶容量较多的比较柔软的衬套。

但是，柔软的橡胶衬套会使车辆整体的横向（车宽方向）刚性、扭转刚性下降，特别会使高速行驶时的操纵稳定性恶化，由于车辆起步时的发动机驱动扭矩成为了使发动机姿势变动的力，也存在使若干起步时的驱动力产生损失的缺点。另外，在承载一人和承载两人时，发动机同摇架的相对角度变化较大，这对机车的行驶稳定性有一定的影响。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种具有双防振摇架的踏板式摩托车发动机悬挂装置，该种结构在有效的吸收一次惯性力振动和二次惯性力振动的同时，提高了整车的横向刚性和扭转刚性，使得机车的操纵稳定性和行驶稳定性得以优化，并且机车的起动加速性也得到了提升。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

踏板式摩托车发动机悬挂装置，具有将发动机与主车架相连接的摇架，所述摇架包括，

二次摇架，所述二次摇架通过第一枢孔枢接于主车架上，二次摇架相对于主车架可绕枢接轴沿机车前后方向摆动，所述二次摇架上设置有限制二次摇架摆幅的限位件；

一次摇架，用于连接发动机，所述一次摇架通过第二枢孔枢接于所述二次摇架上，一次摇架上设有发动机安装孔和限制发动机相对一次摇架摆动的限位机构。

作为进一步的实施方式，所述限位机构包括位于所述发动机安装孔旁侧的缓冲部件，该缓冲部件使发动机悬臂与一次摇架柔性接触。

作为上述技术方案的改进，所述一次摇架上设置有限位连接孔，所述限位机构包括设置在一次摇架上的左、右支架，所述左、右支架都包含一内侧板和一外侧板，内、外侧板之间夹装有橡胶滚轮，该橡胶滚轮由穿过限位连接孔的螺栓而搁置于发动机悬臂对应的限位孔中。

作为上述技术方案的进一步改进，所述限位孔的内径大于所述橡胶滚轮的外径，限位孔与橡胶滚轮之间有间隙。

优选地，所述第一枢孔、第二枢孔和发动机安装孔的轴线相互平行，第一枢孔与第二枢孔的连线同第二枢孔与发动机安装孔的连线的夹角为80~110度。

进一步，所述第一枢孔、第二枢孔和发动机安装孔中都设置有衬套，衬套的内、外层为钢套，内、外层之间的中间层为树脂材质层。

进一步，安装于所述第一枢孔的衬套的中间层是塑料材质，中间层与外层过盈配合，而中间层与内层之间可以相对转动。

进一步，安装于所述第二枢孔和发动机安装孔中的衬套的中间层是橡胶材质，中间层与内、外层之间固定连接。

优选地，所述主车架包括左车架和右车架，二次摇架对应的包含一左二次摇架和一右二次摇架，所述限位件为设置在左二次摇架和右二次摇架顶端面上的橡胶凸起，所述橡胶凸起沿主车架（1）长度方向布置于第一枢孔的前后两侧。

优选地，所述第二枢孔中安装有螺柱，一次摇架和二次摇架通过该螺柱相互枢接，所述二次摇架的下部设置有让位螺柱上的螺帽的凹部。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过将连接发动机的一次摇架枢接于二次摇架上，二次摇架同主车架枢接，摒弃了传统技术中普遍采用的单摇架设计，使得本悬架结构在有效的吸收一次惯性力振动和二次惯性力振动增加机车骑士舒适度的同时，提高了整车的横向刚性和扭转刚性，使得机车尤其是高速行驶时的操纵稳定性和行驶稳定性得以优化，并且很好的解决了机车起步时驱动力产生损失的缺点，使得机车的起动加速性也得到了提升；另外，二次摇架结构的使用，避免了传统技术中在一次摇架的车架侧和发动机侧使用橡胶容量较多的比较柔软的衬套来吸收二次惯性力，取而代之的是可在一次摇架的车架侧和发动机侧使用更小、刚性更高的衬套，从而实现了提高车辆组合刚性的设计；再有，发动机由发动机安装孔与一次摇架连接，并通过限位机构限位，减小了承载一人和承载两人时发动机与一次摇架的相对变化角度。本实用新型具有结构简单紧凑、使整车低振动、高刚性和起动加速性能好等特点。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的分解示意图；

图3是图2沿第一枢孔轴向的投影视图；

图4是本实用新型中左二次摇架的结构示意图。

具体实施方式

参照图1~图4，本发明的一种摩托车发动机前悬架总成，具有将发动机4与主车架1相连接的摇架，该摇架包括一次摇架3和二次摇架2，主车架1由左车架11和右车架12构成，二次摇架2对应的包含一左二次摇架和一右二次摇架，所述二次摇架2通过第一枢孔21枢接于主车架1上，为装拆方便，使用螺栓作为第一枢孔21中的枢接轴，为避免二次摇架2同主车架1的刚性抵接，所述第一枢孔21中设置有衬套25，衬套25的结构包括一内层和一外层，内、外层为钢套，在内、外层之间设置有作为中间层的树脂材质层，使得二次摇架2柔性枢接于主车架1上，在机车行驶过程中，通过衬套25的变形能够吸收部分二次惯性力振动。

优选地，第一枢孔21中衬套25的中间层采用塑料材质，中间层与外层过盈配合而固定，而中间层与内层之间具有间隙，可以相对转动，塑料材质的中间层具有一定的弹性，可以起到缓冲减震作用；由于两级摇架结构可以吸收二次惯性力振动，就可使用比橡胶材质刚性更高的塑料材质作为中间层，构成较高刚性衬套25，从而提高车辆整体的横向刚性和摇架的扭转刚性，中间层与内层之间具有间隙，可以相对转动，降低中间层所受的扭转力。

所述二次摇架2相对于主车架1可绕枢接轴沿机车前后方向摆动，其中所谓前后方向的“前”是指机车的行驶方向为前，机车的行驶方向可参见图1和图3中的空心箭头所指；所述二次摇架2上设置有限制二次摇架2摆幅的限位件22；作为一种优选实施方式，该限位件22为设置在左二次摇架和右二次摇架顶端面上的橡胶凸起，进一步，左、右二次摇架上的橡胶凸起个数都为两个，各所述左二次摇架或右二次摇架上的橡胶凸起沿主车架1长度方向布置于第一枢孔21的前后两侧。在机车行驶经过凸凹路面时，二次摇架2会产生摆动，当二次摇架2前后摆动的幅度较大时，橡胶凸起会与主车架1抵接，从而限制二次摇架2的进一步摆动，同时凸起使用橡胶材料制作，在凸起与主车架1抵接时，可起到缓冲减震作用，避免出现刚性接触而对主车架1等部件产生磨损和造成噪音。

所述一次摇架3用于连接发动机4，一次摇架3上设置有第二枢孔31，该第二枢孔31中安装有螺柱，一次摇架3通过第二枢孔31和该螺柱枢接于所述二次摇架2上，第二枢孔31中亦设置有衬套25，该衬套25的中间层使用橡胶材质，中间层与内、外层之间固定连接，使得该衬套25兼具弹性和刚性，并具有一定的抗扭转性能，提高一次摇架3与二次摇架2分别吸收一次惯性力振动和二次惯性力振动的效果。一次摇架3上设有发动机安装孔32和限制发动机4相对一次摇架3摆动的限位机构，发动机4上有相应的安装位，发动机安装孔32为一长轴孔，通过枢轴连接发动机安装孔32和发动机4上的安装位，发动机4通过发动机安装孔32固定连接在一次摇架3上；优选在发动机安装孔32中设置有衬套25，衬套25的内、外层为钢套，内、外层之间的中间层为树脂材质层，进一步，树脂材质层选用橡胶材质，中间层与内、外层之间固定连接，使得衬套25兼具弹性和刚性，并通过橡胶弹性具有一定的抗扭转性能，使发动机4稳固柔性地连接在一次摇架3上。所述限位机构包括位于所述发动机安装孔32旁侧的缓冲部件，缓冲部件可以是弹簧、液压部件，也可以是橡胶件等，该缓冲部件使发动机悬臂与一次摇架3柔性接触，缓冲部件能够部分吸收一次惯性力振动。

作为优选的实施方式，所述一次摇架3上设置有限位连接孔33，所述的限位机构包括设置在一次摇架3上的左、右支架，所述左、右支架都包含一内侧板34和一外侧板35，内外方向即为车宽方向，内侧板34和外侧板35之间夹装有橡胶滚轮36，该橡胶滚轮36由穿过限位连接孔33的螺栓而搁置于发动机悬臂对应的限位孔中；进一步，限位孔的内径大于所述橡胶滚轮36的外径，限位孔与橡胶滚轮36之间具有间隙，间隙的存在配合橡胶滚轮36自身的弹性可起到二次缓冲吸振的作用。限位机构限制了发动机4相对一次摇架3的摆动，同时也具有吸收部分二次惯性力振动的作用。

上述的第一枢孔21、第二枢孔31和发动机安装孔32的轴线相互平行，根据发动机安装的实际情况以及在机车行驶过程中的振动，第一枢孔21与第二枢孔31的连线同第二枢孔31与发动机安装孔32的连线的夹角为80~110度。所谓第一枢孔21与第二枢孔31的连线是指在垂直于第二枢孔31轴向的平面内，连接第一枢孔21和第二枢孔31轴线的连接线，所谓第二枢孔31与发动机安装孔32的连线是指在垂直于第二枢孔31的平面内，连接第二枢孔31和发动机安装孔32轴线的连接线，该两连接线的夹角可以优选为90~110度，经潜心研究，发现，上述两连线的夹角在90~110度之间更有利于一次摇架3吸收一次惯性力振动，二次摇架2吸收二次惯性力振动。摇架由一次摇架3和二次摇架2构成，这在有效的吸收一次惯性力振动和二次惯性力振动增加机车骑士舒适度的同时，提高了整车的横向刚性和扭转刚性，使得机车尤其是高速行驶时的操纵稳定性和行驶稳定性得以优化，并且很好的解决了机车起步时驱动力产生损失的缺点，使得机车的起动加速性也得到了提升。

作为上述实施方式的进一步优化，所述二次摇架2的下部设置有让位螺柱上的螺帽的凹部241。二次摇架2的结构可具体参照图2和图4，所述左二次摇架和右二次摇架都包含一内板23和外板24，内外方向平行于机车车宽方向，内板23的顶边朝外翻折形成水平翻边231，橡胶凸起设置在水平翻边231上，外板24的顶端面同水平翻边231抵接并焊接在水平翻边231上，外板24的下部先朝内弯折再朝下弯折形成所述凹部241。该种结构简单紧凑，凹部241可让位作为枢轴的螺柱上的螺帽部分，使得螺帽不外露于二次摇架2，结构紧凑，便于整个悬架结构的优化，同时也起到保护该枢轴的作用。

通过将连接发动机4的一次摇架3枢接于二次摇架2上，二次摇架2同主车架1枢接，摒弃了传统技术中普遍采用的单摇架设计，使得本悬架结构在有效的吸收一次惯性力振动和二次惯性力振动增加机车骑士舒适度的同时，提高了整车的横向刚性和扭转刚性，使得机车尤其是高速行驶时的操纵稳定性和行驶稳定性得以优化，并且很好的解决了机车起步时驱动力产生损失的缺点，使得机车的起动加速性也得到了提升；另外，二次摇架2结构的使用，避免了传统技术中在一次摇架的车架侧和发动机侧使用橡胶容量较多的比较柔软的衬套来吸收二次惯性力，取而代之的是在一次摇架3的车架侧和发动机侧使用更小、刚性更高的衬套，从而实现了提高车辆组合刚性的设计；再有，发动机4由发动机安装孔32与一次摇架3连接，并通过限位机构限位，减小了承载一人和承载两人时发动机4与一次摇架3的相对变化角度。

以上所述，只是本发明的较佳实施方式而已，但本发明并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本发明的技术效果，都应落入本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.踏板式摩托车发动机悬挂装置，具有将发动机与主车架（1）相连接的摇架，其特征在于：所述摇架包括，

二次摇架（2），所述二次摇架（2）通过第一枢孔（21）枢接于主车架（1）上，二次摇架（2）相对于主车架（1）可绕枢接轴沿机车前后方向摆动，所述二次摇架（2）上设置有限制二次摇架（2）摆幅的限位件（22）；

一次摇架（3），用于连接发动机，所述一次摇架（3）通过第二枢孔（31）枢接于所述二次摇架（2）上，一次摇架（3）上设有发动机安装孔（32）和限制发动机相对一次摇架（3）摆动的限位机构。

2.根据权利要求1所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述限位机构包括位于所述发动机安装孔（32）旁侧的缓冲部件，该缓冲部件使发动机悬臂与一次摇架（3）柔性接触。

3.根据权利要求2所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述一次摇架（3）上设置有限位连接孔（33），所述限位机构包括设置在一次摇架（3）上的左、右支架，所述左、右支架都包含一内侧板（34）和一外侧板（35），内、外侧板（34、35）之间夹装有橡胶滚轮（36），该橡胶滚轮（36）由穿过限位连接孔（33）的螺栓而搁置于发动机悬臂对应的限位孔中。

4.根据权利要求3所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述限位孔的内径大于所述橡胶滚轮（36）的外径，限位孔与橡胶滚轮（36）之间有间隙。

5.根据权利要求1至4任一种所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述第一枢孔（21）、第二枢孔（31）和发动机安装孔（32）的轴线相互平行，第一枢孔（21）与第二枢孔（31）的连线同第二枢孔（31）与发动机安装孔（32）的连线的夹角为80~110度。

6.根据权利要求5所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述第一枢孔（21）、第二枢孔（31）和发动机安装孔（32）中都设置有衬套（25），衬套（25）的内、外层为钢套，内、外层之间的中间层为树脂材质层。

7.根据权利要求6所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：安装于所述第一枢孔（21）的衬套的中间层是塑料材质，中间层与外层过盈配合，而中间层与内层之间可以相对转动。

8.根据权利要求6所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：安装于所述第二枢孔（31）和发动机安装孔（32）中的衬套的中间层是橡胶材质，中间层与内、外层之间固定连接。

9.根据权利要求1所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述主车架（1）包括左车架（11）和右车架（12），二次摇架（2）对应的包含一左二次摇架和一右二次摇架，所述限位件（22）为设置在左二次摇架和右二次摇架顶端面上的橡胶凸起，所述橡胶凸起沿主车架（1）长度方向布置于第一枢孔（21）的前后两侧。

10.根据权利要求1所述的踏板式摩托车发动机悬挂装置，其特征在于：所述第二枢孔（31）中安装有螺柱，一次摇架（3）和二次摇架（2）通过该螺柱相互枢接，所述二次摇架（2）的下部设置有让位螺柱上的螺帽的凹部（24）。

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