CN220332402U - 一种矿用无轨胶轮车连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种矿用无轨胶轮车连接结构，涉及胶轮车零部件技术的领域，其包括安装板和两个摆臂，所述安装板设有用于与车头进行连接的螺栓，安装板固定连接有两个互相平行的转动底座，两个转动底座之间固定连接有销轴，销轴沿长度方向的两端均转动连接有翻转块，翻转块均固定连接有缓冲杆，缓冲杆与摆臂固定连接，摆臂远离缓冲杆的一端设有用于与车身进行连接的车桥连接座。本申请具有减少连接架的形变，延长连接架的使用寿命的效果。

Description

一种矿用无轨胶轮车连接结构

技术领域

本实用新型涉及胶轮车零部件技术的领域，尤其是涉及一种矿用无轨胶轮车连接结构。

背景技术

煤矿用的无轨胶轮车一般为分体式结构，车头与车身之间通过连接架进行连接，动力机构集中设置于车头，用于载人或载货的车身通过车头及连接架的牵引进行移动，车头与车身通常采用螺栓连接。

矿用无轨胶轮车的使用环境较差，矿上的地面经常会凹凸不平，使得胶轮车在使用时，会因地面的不平而上下颠簸，当胶轮车的车头与车身处于不平的地面时，常会使得车头和车身之间存在高度差，螺栓连接使得连接架与车头和车身均为刚性连接，当车头与车身具有高度差时，车头与车身之间会产生扭转变形，扭转力不易得到释放，使得连接架易发生损坏。

实用新型内容

为了减少连接架的形变，延长连接架的使用寿命，本申请提供一种矿用无轨胶轮车连接结构。

本申请提供一种矿用无轨胶轮车连接结构，采用如下的技术方案：

一种矿用无轨胶轮车连接结构，包括安装板和两个摆臂，所述安装板设有用于与车头进行连接的螺栓，安装板固定连接有两个互相平行的转动底座，两个转动底座之间固定连接有销轴，销轴沿长度方向的两端均转动连接有翻转块，翻转块均固定连接有缓冲杆，缓冲杆与摆臂固定连接，摆臂远离缓冲杆的一端设有用于与车身进行连接的车桥连接座。

通过采用上述技术方案，安装板通过螺栓与车头进行连接，转动底座固定连接有销轴，当车身与车头之间产生高度差时，摆臂带动缓冲杆及翻转块进行转动，使得翻转块与销轴发生相对转动，释放车头与车身之间的扭转力，减轻连接结构受到的拉力，有利于延长连接结构的使用寿命。

可选的，所述缓冲杆包括固定杆和移动杆，固定杆中空设置，移动杆滑动连接于固定杆内部，固定杆与翻转块固定连接，移动杆与摆臂固定连接，固定杆与移动杆之间固定连接有缓冲弹簧。

通过采用上述技术方案，移动杆和固定杆之间可发生相对滑动，当车头与车身产生高度差时，车头易对车身产生较大的拉力，移动杆可滑动并拉伸缓冲弹簧，对摆臂起到缓冲作用，减轻摆臂在这一瞬间所受的拉力，进而延长了摆臂的使用寿命。

可选的，所述移动杆固定连接有限位块，固定杆开设有与限位块相适配的限位槽，限位槽沿长度方向的两端封闭设置，限位槽长度为缓冲弹簧可拉伸长度的二分之一。

通过采用上述技术方案，当移动杆与固定杆发生相对移动时，限位块位于限位槽中进行移动，限位槽对限位块进行限位，使得缓冲弹簧不会被过度拉伸，有利于提高缓冲弹簧的使用寿命。

可选的，所述翻转块与固定杆之间固定连接有若干加强筋一。

通过采用上述技术方案，加强筋一有利于提高固定杆与翻转块之间的连接稳定性。

可选的，所述摆臂固定连接有球体，车桥连接座开设有与球体相适配的球槽，球槽高度大于球体的半径小于球体的直径。

通过采用上述技术方案，球体位于球槽中进行转动，使得摆臂与车桥连接座之间可发生相对转动，进一步减少了车头与车身之间的扭转力。

可选的，所述车桥连接座开设有注油孔，车桥连接座开设有与注油孔相连通的注油槽，注油槽设置于球槽内壁且螺旋设置。

通过采用上述技术方案，工作人员可通过注油孔向球槽内部注入润滑油，润滑油有利于减少球体与车桥连接座之间的摩擦力，使得球体位于球槽中的转动更加顺畅。

可选的，所述车桥连接座的下端面设有阻尼弹簧缓冲器，阻尼弹簧缓冲器竖直设置。

通过采用上述技术方案，当胶轮车发生颠簸时，阻尼弹簧缓冲器可对车桥连接座进行缓冲，减少车桥连接座与车身之间的冲击和震动。

可选的，所述摆臂固定连接有若干加强筋二，加强筋二沿摆臂自身长度方向延伸。

通过采用上述技术方案，加强筋二有利于提高摆臂的强度，进而延长摆臂的使用寿命。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.安装板通过螺栓与车头进行连接，转动底座固定连接有销轴，当车身与车头之间产生高度差时，摆臂带动缓冲杆及翻转块进行转动，使得翻转块与销轴发生相对转动，释放车头与车身之间的扭转力，减轻连接结构受到的拉力，有利于延长连接结构的使用寿命；

2.移动杆和固定杆之间可发生相对滑动，当车头与车身产生高度差时，车头易对车身产生较大的拉力，移动杆可滑动并拉伸缓冲弹簧，对摆臂起到缓冲作用，减轻摆臂在这一瞬间所受的拉力，进而延长了摆臂的使用寿命；

3.当移动杆与固定杆发生相对移动时，限位块位于限位槽中进行移动，限位槽对限位块进行限位，使得缓冲弹簧不会被过度拉伸，有利于提高缓冲弹簧的使用寿命。

附图说明

图1是一种矿用无轨胶轮车连接结构的整体结构示意图。

图2是缓冲杆的剖面示意图。

图3是摆臂与车桥连接座的爆炸示意图。

附图标记说明：1、安装板；11、螺栓；2、摆臂；21、球体；22、加强筋二；3、转动底座；31、销轴；32、翻转块；321、加强筋一；4、缓冲杆；41、固定杆；42、移动杆；43、缓冲弹簧；44、限位块；45、限位槽；5、车桥连接座；51、球槽；52、注油孔；53、注油槽；54、阻尼弹簧缓冲器。

具体实施方式

以下结合全部附图对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种矿用无轨胶轮车连接结构。

参照图1和图2，一种矿用无轨胶轮车连接结构，包括安装板1和摆臂2，安装板1设有用于与车头进行连接的螺栓11，螺栓11将安装板1与车头进行连接，完成连接结构与车头的连接，安装板1固定连接有两个互相平行的转动底座3，两个转动底座3之间固定连接有销轴31，销轴31沿长度方向的两端均转动连接有翻转块32，翻转块32与销轴31之间可发生相对转动，翻转块32均固定连接有缓冲杆4，缓冲杆4与摆臂2固定连接，缓冲杆4和摆臂2可随翻转块32一同进行转动。

参照图1和图2，摆臂2远离缓冲杆4的一端设有用于与车身进行连接的车桥连接座5，摆臂2和缓冲杆4将安装板1与车桥连接座5进行连接，车桥连接座5与车身进行连接，安装板1与车头进行连接，使得连接结构将车头与车身进行连接，车头可对车身进行牵引。当胶轮车行驶在凹凸不平的地面上时，车头与车身产生高度差，此时翻转块32与销轴31发生相对转动，将车头与车身之间产生的扭转力通过转动进行消除，减少摆臂2所受的扭转力，有利于延长连接结构的使用寿命。

参照图1和图2，缓冲杆4包括固定杆41和移动杆42，固定杆41中空设置，移动杆42滑动连接于固定杆41内部，移动杆42可位于固定杆41内部进行滑动，固定杆41与翻转块32固定连接，移动杆42与摆臂2固定连接，当车头与车身存在高度差时，翻转块32与销轴31发生相对转动，使得车头与车身之间的距离发生变化，此时移动杆42可与固定杆41发生相对移动。固定杆41与移动杆42之间固定连接有缓冲弹簧43，移动杆42在进行移动时拉伸缓冲弹簧43，缓冲弹簧43为移动杆42提供拉力，减缓移动杆42的移动速度，同时起到缓冲作用，使得摆臂2不易与翻转块32或车桥连接座5发生碰撞，减少摆臂2受到的拉力或压力，进而有利于提高摆臂2的使用寿命。

参照图1和图2，移动杆42固定连接有限位块44，固定杆41开设有与限位块44相适配的限位槽45，当移动杆42与固定杆41发生相对位移时，限位块44位于限位槽45中进行滑动，有利于提高移动杆42在移动时的稳定性，同时使得移动杆42不易与固定杆41发生相对转动。限位槽45沿长度方向的两端封闭设置，限位槽45长度为缓冲弹簧43可拉伸长度的二分之一，当移动杆42进行移动并拉伸缓冲弹簧43时，限位槽45可对限位块44进行限位，使得缓冲弹簧43不易被过度拉伸，进而有利于提高缓冲弹簧43的使用寿命。

参照图1和图3，摆臂2固定连接有球体21，车桥连接座5开设有与球体21相适配的球槽51，球体21位于球槽51中进行自由转动，球槽51高度大于球体21的半径小于球体21的直径，使得球体21不易脱离球槽51，摆臂2与车桥连接座5之间通过球体21与球槽51进行连接，当车头与车身存在高度差时，球体21可位于球槽51中进行转动，进一步减少了摆臂2所受的扭转力，有利于延长连接结构的使用寿命。

参照图1和图3，车桥连接座5开设有注油孔52，车桥连接座5开设有与注油孔52相连通的注油槽53，工作人员可通过注油孔52向注油槽53中添加润滑油，注油槽53设置于球槽51内壁且螺旋设置，润滑油在重力作用下沿注油槽53进行流动，使得球槽51内部充满润滑油，润滑油对车桥连接座5与球体21之间进行润滑，减少车桥连接座5与球体21之间的摩擦，减少球体21和车桥连接座5的磨损，进而有利于延长连接结构的使用寿命。

参照图1，车桥连接座5的下端面设有阻尼弹簧缓冲器54，阻尼弹簧缓冲器54竖直设置，车桥连接座5与车身进行连接，胶轮车在行驶过程中如发生颠簸，车身会进行竖直方向上的震动，阻尼弹簧缓冲器54可对震动进行吸收，起到减震效果，对车桥连接座5进行缓冲，进而减少车桥连接座5与车身之间的冲击和震动。

参照图1，翻转块32与固定杆41之间固定连接有若干加强筋一321，加强筋一321有利于提高固定杆41与翻转块32之间的连接稳定性。摆臂2固定连接有若干加强筋二22，加强筋二22沿摆臂2自身长度方向延伸，加强筋二22有利于提高摆臂2的强度，进而延长摆臂2的使用寿命，进而有利于提高连接结构整体的强度和使用寿命。

本申请实施例一种矿用无轨胶轮车连接结构的实施原理为：摆臂2通过翻转块32与安装座进行连接，当胶轮车行驶在凹凸不平的道路上时，车身与车头产生高度差，此时翻转块32与销轴31发生相对转动，消除因高度差产生的扭转力，减少摆臂2所受的力，进而有利于提高摆臂2的使用寿命，使得连接结构不易受到损坏。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种矿用无轨胶轮车连接结构，包括安装板(1)和两个摆臂(2)，其特征在于：所述安装板(1)设有用于与车头进行连接的螺栓(11)，安装板(1)固定连接有两个互相平行的转动底座(3)，两个转动底座(3)之间固定连接有销轴(31)，销轴(31)沿长度方向的两端均转动连接有翻转块(32)，翻转块(32)均固定连接有缓冲杆(4)，缓冲杆(4)与摆臂(2)固定连接，摆臂(2)远离缓冲杆(4)的一端设有用于与车身进行连接的车桥连接座(5)。

2.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述缓冲杆(4)包括固定杆(41)和移动杆(42)，固定杆(41)中空设置，移动杆(42)滑动连接于固定杆(41)内部，固定杆(41)与翻转块(32)固定连接，移动杆(42)与摆臂(2)固定连接，固定杆(41)与移动杆(42)之间固定连接有缓冲弹簧(43)。

3.根据权利要求2所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述移动杆(42)固定连接有限位块(44)，固定杆(41)开设有与限位块(44)相适配的限位槽(45)，限位槽(45)沿长度方向的两端封闭设置，限位槽(45)长度为缓冲弹簧(43)可拉伸长度的二分之一。

4.根据权利要求2所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述翻转块(32)与固定杆(41)之间固定连接有若干加强筋一(321)。

5.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述摆臂(2)固定连接有球体(21)，车桥连接座(5)开设有与球体(21)相适配的球槽(51)，球槽(51)高度大于球体(21)的半径小于球体(21)的直径。

6.根据权利要求5所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述车桥连接座(5)开设有注油孔(52)，车桥连接座(5)开设有与注油孔(52)相连通的注油槽(53)，注油槽(53)设置于球槽(51)内壁且螺旋设置。

7.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述车桥连接座(5)的下端面设有阻尼弹簧缓冲器(54)，阻尼弹簧缓冲器(54)竖直设置。

8.根据权利要求1所述的一种矿用无轨胶轮车连接结构，其特征在于：所述摆臂(2)固定连接有若干加强筋二(22)，加强筋二(22)沿摆臂(2)自身长度方向延伸。