CN214728000U - 一种房车独立悬架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种房车独立悬架，涉及房车悬架领域，包括轮毂固定轴，所述轮毂固定轴自由端设置固定块，所述固定块顶部与底部均转动连接方形悬臂，两个所述悬臂平行设置，与固定块底部转动连接的悬臂上可拆卸设置连接板，所述连接板上向悬臂的自由端倾斜设置减震装置Ⅰ，所述减震装置Ⅰ顶端转动连接设置定位板，两个所述悬臂的自由端均与定位板转动连接，所述定位板侧边设置承接板，所述承接板顶部设置与房车底盘连接的减震装置Ⅱ。对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：独立悬架，每个悬架只与一个车轮相连，当两车轮遇到不同的路况时不会互相影响，使房车行驶更加平稳。

Description

一种房车独立悬架

技术领域

本实用新型涉及房车悬架领域，具体为一种房车独立悬架。

背景技术

悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

随着生活水平的提高，外出旅游成为人们假期内休闲、放松的首选方式，房车作为一种兼具“房”与“车”两大功能的旅游用品，受到人们青睐。拖挂式房车是将房车联挂在牵引车的尾部，利用牵引车拖行的一种休闲车辆，其在房车上所采用的悬架则是影响房车行驶性能的一个关键部件。在现有技术中，房车通常采用非独立悬架，包括两车轮、一通轴和两钢板弹簧，两车轮分别转动支撑在通轴的两端，钢板弹簧由抱箍固定联接在通轴与车架之间，两车轮分别转动支撑在通轴的两端，钢板弹簧由抱箍固定联接在通轴与车架之间。房车在路面上行驶时，由车轮产生的震动经钢板弹簧缓冲，车架保持相对平稳。由于两车轮转动支撑在同一通轴的两端，当房车在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动，所以一款能够有效减震、使房车在颠簸路面上行驶更加平稳的独立悬梁有待研发。

实用新型内容

为解决现有技术中的不足，本实用新型提供一种房车独立悬架，以解决上述背景问题提到的非独立悬梁由于车轮转动支撑在同一通轴的两端，当房车在颠簸路面上行驶时，两车轮接触的路面情况不同，极易相互干涉，造成车体产生较大震动的问题。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：一种房车独立悬架，包括轮毂固定轴，所述轮毂固定轴自由端设置固定块，所述固定块顶部与底部均转动连接方形悬臂，两个所述悬臂平行设置，与固定块底部转动连接的悬臂上可拆卸设置连接板，所述连接板上向悬臂的自由端倾斜设置减震装置Ⅰ，所述减震装置Ⅰ顶端转动连接设置定位板，两个所述悬臂的自由端均与定位板转动连接，所述定位板侧边设置承接板，所述承接板顶部设置与房车底盘连接的减震装置Ⅱ。

所述减震装置Ⅰ包括第一弹簧，所述第一弹簧顶部设置第一限位板，所述第一弹簧顶部套接连接柱Ⅰ，所述连接柱Ⅰ延伸至第一限位板外侧，所述连接柱Ⅰ顶部与定位板连接。

所述连接板上设置承接杆，所述承接杆顶部设置第二限位板，所述第二限位板的位置与第一弹簧的位置相适应所述减震装置Ⅱ包括设置在承接板顶部的第二弹簧，所述第二弹簧顶部设置下压板，所述下压板贯穿设置连接柱Ⅱ，所述第二弹簧套设在连接柱Ⅱ上。

所述连接柱Ⅱ上设置用于与房车底盘连接的阻尼吊耳。

所述第一限位板底部设置缓冲垫，所述第二限位板顶部设置缓冲垫。

所述下压板底部设置缓冲垫。

对比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

1、轮毂固定轴自由端设置固定块，固定块顶部与底部均转动连接方形悬臂，两个悬臂平行设置，当车轮遇到障碍物时，两个悬臂平行运动，形成平行四边形，稳固性更好，使车身更加平稳。

2、连接板上向悬臂的自由端倾斜设置减震装置Ⅰ，减震装置Ⅰ顶端转动连接设置定位板，两个悬臂的自由端均与定位板转动连接，定位板侧边设置承接板，承接板顶部设置与房车底盘连接的减震装置Ⅱ，当车轮遇到障碍物时，减震装置Ⅰ和减震装置Ⅱ的设置能够有效的减少振幅，同时减少房车底盘的震动时间，满足房车行驶的平稳性。

附图说明

附图1是本实用新型整体结构示意图；

附图2是本实用新型连接车轮整体结构示意图。

附图中所示标号：

1、轮毂固定轴；2、固定块；3、悬臂；4、连接板；5、定位板；6、承接板；7、承接杆；8、第一限位板；9、第二限位板；10、第一弹簧；11、连接柱Ⅰ；12、第二弹簧；13、下压板；14、连接柱Ⅱ；15、阻尼吊耳。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

如图1和图2所示，一种房车独立悬架，包括轮毂固定轴1，所述轮毂固定轴1自由端设置固定块2，所述固定块2顶部与底部均转动连接方形悬臂3，两个所述悬臂3平行设置，当车轮遇到障碍物时，车轮向上运动带动两个悬臂3 平行向上转动运动，形成平行四边形，稳固性更好，与固定块2底部转动连接的悬臂3上可拆卸设置连接板4，所述连接板4上向悬臂3的自由端倾斜设置减震装置Ⅰ，所述减震装置Ⅰ顶端转动连接定位板5，两个所述悬臂3的自由端均与定位板5转动连接，所述定位板5侧边设置承接板6，所述承接板6顶部设置与房车底盘连接的减震装置Ⅱ，当车轮遇到障碍物时，减震装置Ⅰ和减震装置Ⅱ的设置能够有效的减少振幅，同时减少房车底盘的震动时间，满足房车行驶的平稳性。

进一步的，所述减震装置Ⅰ包括第一弹簧10，所述第一弹簧10顶部设置第一限位板8，所述第一弹簧10顶部套接连接柱Ⅰ11，所述连接柱Ⅰ11延伸至第一限位板8外侧，所述连接柱Ⅰ11顶部与定位板5连接，所述连接板4上设置承接杆7，所述承接杆7顶部设置第二限位板9，所述第二限位板9的位置与第一弹簧10的位置相适应，当车轮遇到障碍物时，车轮带动两个悬臂3向上倾斜运动，连接板4也向上运动，带动第二限位板9向上运动，向上挤压第一弹簧 10，此时第一弹簧10由于弹性作用力给第二限位板9向下的压力，起到缓冲作用，能够有效减少车身的振幅，使车身更加平稳。

进一步的，所述减震装置Ⅱ包括设置在承接板6顶部的第二弹簧12，所述第二弹簧12顶部设置下压板13，所述下压板13贯穿设置连接柱Ⅱ14，所述第二弹簧12套设在连接柱Ⅱ14上，所述连接柱Ⅱ14上设置用于与房车底盘连接的阻尼吊耳15，当车轮遇到障碍物受到震动时，第二弹簧9通过弹性形变缓冲车轮震动对房车底盘车架的冲击作用，减少底盘车架的震动时间，满足房车行驶的平顺性。

进一步的，所述第一限位板底部设置缓冲垫，所述第二限位板顶部设置缓冲垫，所述下压板13底部设置缓冲垫，缓冲垫能够起到缓冲和减震的作用，同时也能够减少对零部件的磨损，延长装置的使用寿命。

本实用新型的使用原理为：

当房车行驶过程中，车轮遇到障碍物受到震动时，

车轮向上运动带动两个悬臂3平行向上转动运动，形成平行四边形，稳固性更好，连接板4也向上运动，带动第二限位板9向上运动，向上挤压第一弹簧10，此时第一弹簧10由于弹性作用力给第二限位板9向下的压力，起到缓冲作用，能够有效减少车身的振幅，使车身更加平稳，此时第二弹簧9通过弹性形变缓冲车轮震动对房车底盘车架的冲击作用，且独立悬架，每个悬架只与一个车轮相连，当两车轮遇到不同的路况时不会互相影响，使房车行驶更加平稳。

Claims (7)

1.一种房车独立悬架，其特征在于：包括轮毂固定轴(1)，所述轮毂固定轴(1)自由端设置固定块(2)，所述固定块(2)顶部与底部均转动连接方形悬臂(3)，两个所述悬臂(3)平行设置，与固定块(2)底部转动连接的悬臂(3)上可拆卸设置连接板(4)，所述连接板(4)上向悬臂(3)的自由端倾斜设置减震装置Ⅰ，所述减震装置Ⅰ顶端转动连接定位板(5)，两个所述悬臂(3)的自由端均与定位板(5)转动连接，所述定位板(5)侧边设置承接板(6)，所述承接板(6)顶部设置与房车底盘连接的减震装置Ⅱ。

2.根据权利要求1所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述减震装置Ⅰ包括第一弹簧(10)，所述第一弹簧(10)顶部设置第一限位板(8)，所述第一弹簧(10)顶部套接连接柱Ⅰ(11)，所述连接柱Ⅰ(11)延伸至第一限位板(8)外侧，所述连接柱Ⅰ(11)顶部与定位板(5)连接。

3.根据权利要求2所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述连接板(4)上设置承接杆(7)，所述承接杆(7)顶部设置第二限位板(9)，所述第二限位板(9)的位置与第一弹簧(10)的位置相适应。

4.根据权利要求1所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述减震装置Ⅱ包括设置在承接板(6)顶部的第二弹簧(12)，所述第二弹簧(12)顶部设置下压板(13)，所述下压板(13)贯穿设置连接柱Ⅱ(14)，所述第二弹簧(12)套设在连接柱Ⅱ(14)上。

5.根据权利要求4所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述连接柱Ⅱ(14)上设置用于与房车底盘连接的阻尼吊耳(15)。

6.根据权利要求3所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述第一限位板(8)底部设置缓冲垫，所述第二限位板(9)顶部设置缓冲垫。

7.根据权利要求4所述的一种房车独立悬架，其特征在于：所述下压板(13) 底部设置缓冲垫。

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