CN213167615U - 一种前悬架上横臂总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种前悬架上横臂总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括主臂，主臂的一端转动套接于主销上，主销上垂直固定连接有转向销，转向销上设置有第一减震器；主臂的另一端固定有向其两侧延伸的第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂远离主臂的一端均转动套接于车身枢轴上，第一支臂上固定有第一加强臂，第二支臂上固定有第二加强臂，第一加强臂与第二加强臂相对且倾斜延伸后交汇于中心刚性铰上。解决了现有技术中的双横臂式独立悬架无法作为轮毂电机的驱动桥的问题。解决了现有技术中的双横臂式独立悬架的上横臂的刚性和减震性差的问题。

Description

一种前悬架上横臂总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种前悬架上横臂总成。

背景技术

轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，能够大大简化汽车的机械部分，采用轮毂电机驱动的车辆可以获得更好的空间利用率，同时传动效率也要高出不少。

现有的双横臂式独立悬架主要用于汽车的前悬架，配合转向桥为车辆提供转向功能，而往往不具备驱动、制动能力，无法被当做驱动桥使用，当汽车的车轮换成轮毂电机以后，对双横臂式独立悬架的刚度和减振性能提出了更高的要求，特别是其中的上横臂难以提供足够的纵向刚度来承担牵引制动的功能。

实用新型内容

针对现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种前悬架上横臂总成，解决了现有技术中的双横臂式独立悬架的上横臂的刚性和减震性差的问题。

为了达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案如下：

提供一种前悬架上横臂总成，其包括主臂，主臂的一端转动套接于主销上，主销上垂直固定连接有转向销，转向销上设置有第一减震器；主臂的另一端固定有向其两侧延伸的第一支臂和第二支臂，第一支臂和第二支臂远离主臂的一端均转动套接于车身枢轴上，第一支臂上固定有第一加强臂，第二支臂上固定有第二加强臂，第一加强臂与第二加强臂相对且倾斜延伸后交汇于中心刚性铰上。

本实用新型的有益效果为：主臂的一端转动套接于主销上，使主臂能够绕着主销在竖向上转动，主销上垂直固定连接的转向销供转向节连接，使得转向节可以绕着转向销在横向上转动，使转向节在横向上具有旋转自由度，上横臂在竖向上具有旋转自由度，两个相互垂直的旋转自由度能够同时实现悬架的跳动和轮毂的转向；转向销上设置的第一减震器能够衰减转向节与主臂之间的振动传递，减少了车身的振动。向主臂两侧延伸的第一支臂和第二支臂与主臂形成三角架结构，增加了结构的稳定性；第一支臂与第二支臂之间设置的第一加强臂与第二加强臂斜向交汇固定于中心刚性铰上，提高了整个上横臂的刚性；同时，中心刚性铰的设置，使上横臂与车身连接形成三角铰接，有利于提高车辆的可操作性。

附图说明

图1为前悬架上横臂总成的立体图。

图2为前悬架上横臂总成的俯视图。

其中，1、主臂；2、主销；3、转向销；31、挡盘；4、第一减震器；5、第一支臂；51、第一弧形连接臂；6、第二支臂；61、第二弧形连接臂；7、车身枢轴；71、连接平板；72、连接孔；8、第一加强臂；9、第二加强臂；10、中心刚性铰；101、第一侧板；102、第二侧板；103、拱形避空槽；11、空气弹簧安装座。

具体实施方式

下面对本实用新型的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本实用新型，但应该清楚，本实用新型不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本实用新型的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本实用新型构思的发明创造均在保护之列。

如图1、图2所示，该前悬架上横臂总成包括主臂1，主臂1的一端转动套接于主销2上。主销3横向设置，主臂1的端部固定连接有圆管套，通过圆管套间隙套接于主销3上实现主臂1可以绕着主销3在竖向上转动。

主销2上垂直固定连接有转向销3，转向销3上设置有第一减震器4。转向销3的上端固定于主销2的中部，转向销3的下端固定有挡盘31，第一减震器4套接于转向销31上并通过挡盘31支撑，第一减震器4为减震弹簧，该减震弹簧套于转向销31上且底端固定于挡盘31的顶面上，减震弹簧与主销2之间的转向销3用于供转向节上的连接部转动套接，使得转向节可以绕着转向销3在横向上转动。汽车轮毂受到的振动传递给转向节，转向节压在第一减震器4上，通过第一减震器4的缓冲作用消减转向节传递给主臂1的振动。

主臂1的顶面上连接有空气弹簧安装座11，空气弹簧安装座11用于安装与车身连接的空气弹簧，空气弹簧配合气源装置、高度调整装置、电动和气动控制装置等，保证车辆自适应载荷、车速、路况等，可以更好的隔离路面的冲击、振动和噪声，在提高舒适性的同时还提升了车辆的操控性和安全性。

主臂1的另一端一体成型有其两侧延伸的第一支臂5和第二支臂6，第一支臂5和第二支臂6分别通过第一弧形连接臂51和第二弧形连接臂61与主臂1圆滑连接。如图2所示，第一弧形连接臂51的切线与主臂1的中轴线的夹角α为29°～32°，优选30°；第二弧形连接臂61的切线与主臂1的中轴线的夹角β为43°～46°，优选45°；从而第一支臂5和第二支臂6的中轴线相对于主臂1的中轴线会偏移一段距离，使得轮毂对上横臂的作用力和车身对上横臂的作用力相互错开，提高了上横臂抵抗变形的能力，提高了其刚性。

第一支臂5和第二支臂6远离主臂1一端的端部相互平行且对齐，以便于能够转动套接于车身枢轴7上。第一支臂5和第二支臂6套接于车身枢轴7的中部，车身枢轴7的两端对称设置有连接平板71，连接平板71上贯穿设置有连接孔72。第一支臂5和第二支臂6与车身连接时，通过螺纹连接件穿过连接孔72将车身枢轴7的两端与车身连接为一体。

第一支臂5上固定有第一加强臂8，第二支臂6上固定有第二加强臂9，第一加强臂8与第二加强臂9相对且倾斜延伸后交汇于中心刚性铰10上，第一加强臂8和第二加强臂9对称设置于中心刚性铰10的两侧。中心刚性铰10包括第一侧板101和第侧板102，第一侧板101与第二侧板102通过相切的拱形避空槽103连接，第一侧板101和第二侧板102上设置有贯穿两者的枢轴孔。

Claims (7)

1.一种前悬架上横臂总成，其特征在于，包括主臂(1)，所述主臂(1)的一端转动套接于主销(2)上，所述主销(2)上垂直固定连接有转向销(3)，所述转向销(3)上设置有第一减震器(4)；

所述主臂(1)的另一端固定有向其两侧延伸的第一支臂(5)和第二支臂(6)，所述第一支臂(5)和所述第二支臂(6)远离所述主臂(1)的一端均转动套接于车身枢轴(7)上，所述第一支臂(5)上固定有第一加强臂(8)，所述第二支臂(6)上固定有第二加强臂(9)，所述第一加强臂(8)与所述第二加强臂(9)相对且倾斜延伸后交汇于中心刚性铰(10)上。

2.根据权利要求1所述的前悬架上横臂总成，其特征在于，所述第一支臂(5)和所述第二支臂(6)分别通过第一弧形连接臂(51)和第二弧形连接臂(61)与所述主臂(1)圆滑连接，所述第一弧形连接臂(51)的切线与主臂(1)的中轴线的夹角α为29°～32°，所述第二弧形连接臂(61)的切线与主臂(1)的中轴线的夹角β为43°～46°。

3.根据权利要求1所述的前悬架上横臂总成，其特征在于，所述第一支臂(5)和所述第二支臂(6)套接于所述车身枢轴(7)的中部，所述车身枢轴(7)的两端对称设置有连接平板(71)，所述连接平板(71)上贯穿设置有连接孔(72)。

4.根据权利要求1所述的前悬架上横臂总成，其特征在于，所述中心刚性铰(10)包括第一侧板(101)和第二侧板(102)，所述第一侧板(101)与所述第二侧板(102)通过相切的拱形避空槽(103)连接，所述第一侧板(101)和所述第二侧板(102)上设置有贯穿两者的枢轴孔。

5.根据权利要求1所述的前悬架上横臂总成，其特征在于，所述第一加强臂(8)和所述第二加强臂(9)对称设置于所述中心刚性铰(10)的两侧。

6.根据权利要求1所述的前悬架上横臂总成，其特征在于，所述主臂(1)的顶面上连接有空气弹簧安装座(11)。

7.根据权利要求1所述的前悬架上横臂总成，其特征在于，所述转向销(3)的上端固定于所述主销(2)的中部，所述转向销(3)的下端固定有挡盘(31)，所述第一减震器(4)套接于所述转向销(3)上并通过所述挡盘(31)支撑，所述第一减震器(4)与所述主销(2)之间的所述转向销(3)用于与转向节连接。

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