CN219927401U - 前桥总成及全地形车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种前桥总成及全地形车，涉及车辆技术领域，用于解决相关技术中全地形车在复杂路面行驶时舒适性差的问题，前桥总成包括前悬挂和减震器，前悬挂沿左右方向具有相对的第一连接端和第二连接端，第一连接端被配置为与前车轮转动连接，第二连接端被配置为与车架转动连接；减震器包括上安装点位和下安装点位，上安装点位被配置为与车架连接，下安装点位被配置为与前悬挂连接，上安装点位与前车轮之间的距离大于下安装点位与前车轮之间的距离；在左右方向上，上安装点位与前车轮之间的距离小于第二连接端与前车轮之间的距离，以提高减震效果。

Description

前桥总成及全地形车

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前桥总成及全地形车。

背景技术

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，不受道路条件的限制，越野性能好。相关技术中的全地形车，其前悬挂是车架与前轮之间的连接体，在全地形车上下摆动时，前悬挂与车架的连接端可上下转动，能够缓和车轮传递给车身的冲击；减震器与前悬挂和车架均连接，减震器用于吸收车轮传递的冲击能量，以提高全地形车在多种行驶状态下的舒适性。

然而，前悬挂和车架之间只有一个转动自由度，全地形车在一些复杂地面上行驶时，前悬挂和车架之间的受力情况较为复杂，影响减震器的减震效果，导致全地形车在复杂行驶工况下行驶时舒适性差。

实用新型内容

鉴于上述问题，本申请实施例提供一种前桥总成及全地形车，用于解决全地形车在复杂行驶工况下行驶时舒适性差的技术问题。

为了实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请实施例的一方面提供一种前桥总成，其包括：前悬挂和减震器，所述前悬挂沿左右方向具有相对的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端被配置为与前车轮转动连接，所述第二连接端被配置为与车架转动连接；所述减震器包括上安装点位和下安装点位，所述上安装点位被配置为与所述车架连接，所述下安装点位被配置为与所述前悬挂连接，所述上安装点位与所述前车轮之间的距离大于所述下安装点位与所述前车轮之间的距离；在所述左右方向上，所述上安装点位与所述前车轮之间的距离小于所述第二连接端与所述前车轮之间的距离。

在一种可能的实现方式中，所述前悬挂包括左前悬挂和右前悬挂，所述左前悬挂和所述右前悬挂在所述左右方向上相对间隔设置，所述左前悬挂沿所述左右方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端被配置为与左前车轮转动连接，所述第二端被配置为与所述车架的左端转动连接；所述右前悬挂沿所述左右方向具有相对的第三端和第四端，所述第三端被配置为与右前车轮转动连接，所述第四端被配置为与所述车架的右端转动连接；所述减震器包括左减震器和右减震器，所述左减震器包括左上安装点位和左下安装点位，所述左上安装点位被配置为与所述车架连接，所述左下安装点位被配置为与所述左前悬挂连接，所述左上安装点位与所述左前车轮之间的距离大于所述左下安装点位与所述左前车轮之间的距离；所述右减震器包括右上安装点位和右下安装点位，所述右上安装点位被配置为与车架连接，所述右下安装点位被配置为与所述右前悬挂连接，所述右上安装点位与所述右前车轮之间的距离大于所述右下安装点位与所述右前车轮之间的距离。

在一种可能的实现方式中，在所述左右方向上，所述左上安装点位与所述左前车轮之间的距离为第一距离，所述右上安装点位与所述右前车轮之间的距离为第二距离，所述左前悬挂的所述第二端与所述左前车轮之间的距离为第三距离，所述右前悬挂的所述第四端与所述右前车轮之间的距离为第四距离；所述第一距离小于所述第三距离，所述第二距离小于所述第四距离。

在一种可能的实现方式中，所述左前悬挂包括左上前悬挂和左下前悬挂，所述左上前悬挂和所述左下前悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述左上前悬挂的一端和所述左下前悬挂的一端均被配置为与所述左前车轮转动连接，所述左上前悬挂的另一端和所述左下前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述左上前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第一旋转轴线，所述左下前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第二旋转轴线；在所述左右方向上，所述第一旋转轴线与所述左前车轮之间的距离为第五距离，所述第二旋转轴线与所述左前车轮之间的距离为第六距离，所述第五距离小于所述第六距离。

在一种可能的实现方式中，所述左上前悬挂包括第一左上前悬挂和第二左上前悬挂，所述第一左上前悬挂的一端和所述第二左上前悬挂的一端相交且均被配置为与所述左前车轮转动连接，所述第一左上前悬挂的另一端和所述第二左上前悬挂的另一端沿所述前后方向具有一定距离，所述第一左上前悬挂的另一端和所述第二左上前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述第一左上前悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左上前悬挂的另一端的旋转轴线重合。

在一种可能的实现方式中，所述左下前悬挂包括第一左下前悬挂和第二左下前悬挂，所述第一左下前悬挂的一端和所述第二左下前悬挂的一端相交且均被配置为与所述左前车轮转动连接，所述第一左下前悬挂的另一端和所述第二左下前悬挂的另一端沿所述前后方向具有一定距离，所述第一左下前悬挂的另一端和所述第二左下前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；所述第一左下前悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左下前悬挂的另一端的旋转轴线重合。

在一种可能的实现方式中，所述右前悬挂包括右上前悬挂和右下前悬挂，所述右上前悬挂和所述右下前悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述右上前悬挂的一端和所述右下前悬挂的一端均被配置为与所述右前车轮转动连接，所述右上前悬挂的另一端和所述右下前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；所述右上前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第三旋转轴线，所述右下前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第四旋转轴线；在所述左右方向上，所述第三旋转轴线与所述右前车轮之间的距离为第七距离，所述第四旋转轴线与所述右前车轮之间的距离为第八距离，所述第七距离小于所述第八距离。

在一种可能的实现方式中，所述前桥总成还包括轮轴连接支架，所述轮轴连接支架的一端被配置为与所述前车轮连接，所述轮轴连接支架的另一端与所述前悬挂的所述第一连接端连接。

在一种可能的实现方式中，所述轮轴连接支架包括左轮轴连接支架和右轮轴连接支架，所述左轮轴连接支架的一端与所述左前车轮连接，所述左轮轴连接支架的另一端与所述左前悬挂的第一端连接；所述右轮轴连接支架的一端与所述右前车轮连接，所述右轮轴连接支架的另一端与所述右前悬挂的第三端连接。

本申请实施例的另一方面提供一种全地形车，其包括以上所阐述的前桥总成。

本申请实施例提供的一种前桥总成及全地形车，前桥总成包括：前悬挂和减震器，前悬挂沿左右方向具有相对的第一连接端和第二连接端，第一连接端被配置为与前车轮转动连接，第二连接端被配置为与车架转动连接；减震器包括上安装点位和下安装点位，上安装点位被配置为与车架连接，下安装点位被配置为与前悬挂连接，上安装点位与前车轮之间的距离大于下安装点位与前车轮之间的距离；在左右方向上，上安装点位与前车轮之间的距离小于第二连接端与前车轮之间的距离，以提高左减震器和右减震器的减震效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的在垂直于车辆行驶方向下的前桥总成的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的前桥总成的俯视结构示意图。

附图标记说明：

100：前差速器；

200：左前悬挂；

201：左上前悬挂；202：左下前悬挂；

2011：第一左上前悬挂；2012：第二左上前悬挂；2021：第一左下前悬挂；2022：第二左下前悬挂；

300：右前悬挂；

301：右上前悬挂；302：右下前悬挂；

3011：第一右上前悬挂；3012：第二右上前悬挂；3021：第一右下前悬挂；3022：第二右下前悬挂；

401：左轮轴连接支架；402：右轮轴连接支架；

501：左减震器；502：右减震器；

5011：左上安装点位；5021：右上安装点位。

具体实施方式

为了使本申请实施例的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种前桥总成，参考图1，图1为本申请实施例提供的在垂直于车辆行驶方向下的前桥总成的结构示意图，图2为本申请实施例提供的前桥总成的俯视结构示意图；该前桥总成可以应用在全地形车上，也可以应用在其他车辆。

前桥总成包括：前悬挂和减震器，前悬挂沿左右方向具有相对的第一连接端和第二连接端，第一连接端被配置为与前车轮转动连接，第二连接端被配置为与车架转动连接；减震器包括上安装点位和下安装点位，上安装点位被配置为与车架连接，下安装点位被配置为与前悬挂连接，上安装点位与前车轮之间的距离大于下安装点位与前车轮之间的距离；在左右方向上，上安装点位与前车轮之间的距离小于第二连接端与前车轮之间的距离。

其中，前悬挂包括左前悬挂200和右前悬挂300，左前悬挂200和右前悬挂300设置在左前车轮和右前车轮之间，左前悬挂200用于将左前车轮连接在车架上，右前悬挂300用于将右前车轮连接在车架上，以起到支撑和控制的作用，使全地形车在行驶过程中更加稳定和安全。

减震器包括：左减震器501和右减震器502，左减震器501与左前悬挂200和车架均连接，右减震器502与右前悬挂300和车架均连接，左减震器501和右减震器502用于吸收车轮传递的冲击能量。

在左右方向(车辆的行驶方向为图1中所示的垂直于纸面的方向，该左右方向与车辆的行驶方向垂直，也是图1中所示的左右方向)上，左前悬挂200和右前悬挂300相对间隔设置，左前悬挂200沿左右方向具有相对的第一端和第二端，第一端被配置为与左前车轮转动连接，第二端被配置为与车架的左端转动连接；参考图1，左前悬挂200的第一端和左前悬挂200的第二端均可以上下转动，当左前悬挂200的第一端向上转动时，左前悬挂200的第二端向下转动；反之亦然。

同样的，右前悬挂300沿左右方向(图1中所示的左右方向)具有相对的第三端和第四端，第三端被配置为与右前车轮转动连接，第四端被配置为与车架的右端转动连接，参考图1，右前悬挂300的第三端和右前悬挂300的第四端均可以上下转动，当右前悬挂300的第三端向上转动时，右前悬挂300的第四端向下转动；反之亦然。

左减震器501包括：左上安装点位5011和左下安装点位，左上安装点位5011被配置为与车架连接，左下安装点位被配置为与左前悬挂200连接；右减震器502包括右上安装点位5021和右下安装点位，右上安装点位5021被配置为与车架连接，右下安装点位被配置为与右前悬挂300连接；左减震器501和右减震器502均由弹簧和阻尼器组成，左前悬挂200和右前悬挂300工作时，左减震器501和右减震器502产生伸缩运动，弹簧压缩能够吸收车轮传递的冲击能量，弹簧伸长能够释放所吸收的能量；同时通过阻尼器将释放的能量转化为热量散发，实现左前悬挂200和右前悬挂300的减震效果，提高全地形车行驶时的舒适性。

沿左右方向(图1中所示的左右方向)，左上安装点位5011与左前车轮之间的距离大于左下安装点位与左前车轮之间的距离；同样的，右上安装点位5021与右前车轮之间的距离大于右下安装点位与右前车轮之间的距离。其中，左上安装点位5011与左前车轮之间的距离为第一距离e，左前悬挂200的第二端与车架的左端转动连接，左前悬挂200的第二端与左前车轮之间的距离为第三距离，第一距离e小于第三距离；也就是说，左上安装点位5011位于左前悬挂200的内侧。

同样的，右上安装点位5021与右前车轮之间的距离为第二距离h，右前悬挂300的第四端与车架的右端转动连接，右前悬挂300的第四端与右前车轮之间的距离为第四距离，第二距离h小于第四距离；也就是说，右上安装点位5021位于右前悬挂300的内侧。

需要说明的是，以左前车轮的旋转中心所在的垂面为基准，确定第一距离e和第三距离；同样的，以右前车轮的旋转中心所在的垂面为基准，确定第二距离h和第四距离。

本申请实施例提供的前桥总成，其左前悬挂200和右前悬挂300在左右方向(图1和图2中所示的左右方向)上相对间隔设置，左前悬挂200沿左右方向具有相对的第一端和第二端，第一端与左前车轮转动连接，第二端与车架的左端转动连接；右前悬挂300沿左右方向具有相对的第三端和第四端，第三端与右前车轮转动连接，第四端与车架的右端转动连接；左减震器501包括左上安装点位5011和左下安装点位，左上安装点位5011被配置为与车架连接，左下安装点位被配置为与左前悬挂200连接；右减震器502包括右上安装点位5021和右下安装点位，右上安装点位5021被配置为与车架连接，右下安装点位被配置为与右前悬挂300连接；在左右方向上，左上安装点位5011与左前车轮之间的距离为第一距离e，右上安装点位5021与右前车轮之间的距离为第二距离h，左前悬挂200的第二端与左前车轮之间的距离为第三距离，右前悬挂300的第四端与右前车轮之间的距离为第四距离；第一距离e小于第三距离，第二距离h小于第四距离。以提高左减震器501和右减震器502的减震效果。

本申请实施例中，前桥总成还包括前差速器100，前差速器100用于驱动左前车轮和右前车轮以不同的转速转动，适应多种行驶状态；前差速器100设置在左前车轮和右前车轮之间，同时也位于左前悬挂200和右前悬挂300之间，前差速器100具有第一输出端和第二输出端，第一输出端被配置为通过第一转动轴与左前车轮连接，第二输出端被配置为通过第二转动轴与右前车轮连接，以在全地形车行驶时调整左前车轮和右前车轮的转速差。

在左右方向(图1中所示的左右方向)上，第一输出端与左前车轮之间的距离为第五距离a，第二输出端与右前车轮之间的距离为第六距离b，左前悬挂200的第二端与左前车轮之间的距离为第三距离，右前悬挂300的第四端与右前车轮之间的距离为第四距离；其中，第五距离a大于第三距离，第六距离b小于第四距离。也就是说，前差速器100设置在左前悬挂200和右前悬挂300之间时，前差速器100的第一输出端位于左前悬挂200的外侧，而前差速器100的第二输出端延伸至右前悬挂300的内侧。使得前差速器100的第一输出端位于左前悬挂200的外侧，第二输出端延伸至右前悬挂300的内侧，以承受来自左前车轮和右前车轮的左右不平衡力，提高全地形车在各种行驶工况下行驶的稳定性。

本申请实施例中，左前悬挂200包括左上前悬挂201和左下前悬挂202，左上前悬挂201和左下前悬挂202沿竖直方向(图1中所示的竖直方向，与车辆的行驶方向垂直)相对间隔设置，左上前悬挂201的一端和左下前悬挂202的一端均被配置为与左前车轮转动连接，左上前悬挂201的另一端和左下前悬挂202的另一端均被配置为与车架的左端转动连接；左上前悬挂201的另一端具有沿前后方向(车辆行驶的前后方向，也是图1中所示的垂直于纸面的方向)延伸的第一旋转轴线，左下前悬挂202的另一端具有沿前后方向延伸的第二旋转轴线，第一旋转轴线和第二旋转轴线平行。

在左右方向(图1中所示的左右方向)上，第一旋转轴线与左前车轮之间的距离为第七距离d，第二旋转轴线与左前车轮之间的距离为第八距离c，第七距离d和第八距离c不等。也就是说，参考图1中所示的，第一旋转轴线所在的垂面与第二旋转轴线所在的垂面不重合。

在本申请的上述实施例中，第七距离d小于第八距离c，使得左下前悬挂202更靠近车架，提高全地形车在各种行驶工况下行驶时左前悬挂200的支撑力，使左前悬挂200的性能更好。

在本申请的上述实施例中，左上前悬挂201可以包括第一左上前悬挂2011和第二左上前悬挂2012，第一左上前悬挂2011的一端和第二左上前悬挂2012的一端相交且均与左前车轮转动连接，第一左上前悬挂2011的另一端和第二左上前悬挂2012的另一端沿前后方向(图2中所示的车辆行驶的前后方向，图1中所示的垂直于纸面的方向)具有一定距离，也就是说，从左向右(图2中所示的从左向右)，第一左上前悬挂2011和第二左上前悬挂2012之间的角度逐渐增大；第一左上前悬挂2011的另一端和第二左上前悬挂2012的另一端均与车架的左端转动连接，且第一左上前悬挂2011的另一端的旋转轴线和第二左上前悬挂2012的另一端的旋转轴线重合，使得左上前悬挂201与车架的转动连接更加稳定。

同样的，在本申请的上述实施例中，左下前悬挂202包括第一左下前悬挂2021和第二左下前悬挂2022，第一左下前悬挂2021的一端和第二左下前悬挂2022的一端相交且均与左前车轮转动连接，第一左下前悬挂2021的另一端和第二左下前悬挂2022的另一端沿前后方向(图2中所示的车辆行驶的前后方向，图1中所示的垂直于纸面的方向)具有一定距离，也就是，从左向右(图2中所示的从左向右)，第一左下前悬挂2021和第二左下前悬挂2022之间的角度逐渐增大；第一左下前悬挂2021的另一端和第二左下前悬挂2022的另一端均与车架的左端转动连接；第一左下前悬挂2021的另一端的旋转轴线和第二左下前悬挂2022的另一端的旋转轴线重合，使得左上前悬挂201与车架的转动连接更加稳定。

本申请实施例中，右前悬挂300包括右上前悬挂301和右下前悬挂302，右上前悬挂301和右下前悬挂302沿竖直方向(图1中所示的竖直方向，与车辆的行驶方向垂直)相对间隔设置，右上前悬挂301的一端和右下前悬挂302的一端均与右前车轮转动连接，右上前悬挂301的另一端和右下前悬挂302的另一端均与车架的右端转动连接；右上前悬挂301的另一端具有沿前后方向(车辆行驶的前后方向，也是图1中所示的垂直于纸面的方向)延伸的第三旋转轴线，右下前悬挂302的另一端具有沿前后方向延伸的第四旋转轴线，第三旋转轴线和第四旋转轴线平行。

在左右方向(图1中所示的左右方向)上，第三旋转轴线与右前车轮之间的距离为第九距离g，第四旋转轴线与右前车轮之间的距离为第十距离f，第九距离g和第十距离f不等。也就是说，参考图1中所示的，第三旋转轴线所在的垂面与第四旋转轴线所在的垂面不重合。

在本申请的上述实施例中，第九距离g小于第十距离f，使得右下前悬挂302更靠近车架，提高全地形车在各种行驶工况下行驶时右前悬挂300的支撑力，使右前悬挂300的性能更好。

在本申请的上述实施例中，右上前悬挂301包括第一右上前悬挂3011和第二右上前悬挂3012，第一右上前悬挂3011的一端和第二右上前悬挂3012的一端相交且均与右前车轮转动连接，第一右上前悬挂3011的另一端和第二右上前悬挂3012的另一端沿前后方向(图2中所示的车辆行驶的前后方向，图1中所示的垂直于纸面的方向)具有一定距离，也就是说，从右向左(图2中所示的从右向左)，第一右上前悬挂3011和第二右上前悬挂3012之间的角度逐渐增大；第一右上前悬挂3011的另一端和第二右上前悬挂3012的另一端均与车架的右端转动连接；且第一右上前悬挂3011的另一端的旋转轴线和第二右上前悬挂3012的另一端的旋转轴线重合，使得右上前悬挂301与车架的转动连接更加稳定。

同样的，在本申请的上述实施例中，右下前悬挂302包括第一右下前悬挂3021和第二右下前悬挂3022，第一右下前悬挂3021的一端和第二右下前悬挂3022的一端相交且均与右前车轮转动连接，第一右下前悬挂3021的另一端和第二右下前悬挂3022的另一端沿前后方向(图2中所示的车辆行驶的前后方向，图1中所示的垂直于纸面的方向)具有一定距离，也就是说，从右向左(图2中所示的从右向左)，第一右下前悬挂3021和第二右下前悬挂3022之间的角度逐渐增大；第一右下前悬挂3021的另一端和第二右下前悬挂3022的另一端均与车架的右端转动连接，且第一右下前悬挂3021的另一端的旋转轴线和第二右下前悬挂3022的另一端的旋转轴线重合，使得右下前悬挂302与车架的转动连接更加稳定。

本申请实施例中，前桥总成还包括轮轴连接支架，轮轴连接支架的一端被配置为与前车轮连接，轮轴连接支架的另一端与前悬挂的第一连接端连接；其中，轮轴连接支架包括：左轮轴连接支架401和右轮轴连接支架402，左轮轴连接支架401的一端与左前车轮连接，左轮轴连接支架401的另一端与左前悬挂200的第一端连接；右轮轴连接支架402的一端与右前车轮连接，右轮轴连接支架402的另一端与右前悬挂300的第三端连接。

左轮轴连接支架401包括沿竖直方向(图1中所示的竖直方向)一上一下设置的左上安装部和左下安装部，左上安装部与第一左上前悬挂2011和第二左上前悬挂2012均转动连接，左下安装部与第一左下前悬挂2021和第二左下前悬挂2022均转动连接。

同样的，右轮轴连接支架402包括沿竖直方向(图1中所示的竖直方向)一上一下设置的右上连接部和右下连接部，右上连接部与第一右上前悬挂3011和第二右上前悬挂3012均转动连接，右下连接部与第一右下前悬挂3021和第二右下前悬挂3022均转动连接。

本申请实施例还提供一种全地形车，其包括以上所阐述的前桥总成。

在上述实施例中，综上所述，本申请实施例的提供了一种前桥总成及全地形车，前桥总成的左前悬挂200和右前悬挂300在左右方向(图1和图2中所示的左右方向)上相对间隔设置，左前悬挂200沿左右方向具有相对的第一端和第二端，第一端与左前车轮转动连接，第二端与车架的左端转动连接；右前悬挂300沿左右方向具有相对的第三端和第四端，第三端与右前车轮转动连接，第四端与车架的右端转动连接；左减震器501包括左上安装点位5011和左下安装点位，左上安装点位5011被配置为与车架连接，左下安装点位被配置为与左前悬挂200连接；右减震器502包括右上安装点位5021和右下安装点位，右上安装点位5021被配置为与车架连接，右下安装点位被配置为与右前悬挂300连接；在左右方向上，左上安装点位5011与左前车轮之间的距离为第一距离e，右上安装点位5021与右前车轮之间的距离为第二距离h，左前悬挂200的第二端与左前车轮之间的距离为第三距离，右前悬挂300的第四端与右前车轮之间的距离为第四距离；第一距离e小于第三距离，第二距离h小于第四距离。以提高左减震器501和右减震器502的减震效果。

本说明书中各实施例或实施方式采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分相互参见即可。

应当指出，在说明书中提到的“一个实施例”、“实施例”、“示例性实施例”、“一些实施例”等表示所述的实施例可以包括特定特征、结构或特性，但未必每个实施例都包括该特定特征、结构或特性。此外，这样的短语未必是指同一实施例。此外，在结合实施例描述特定特征、结构或特性时，结合明确或未明确描述的其他实施例实现这样的特征、结构或特性处于本领域技术人员的知识范围之内。

一般而言，应当至少部分地由语境下的使用来理解术语。例如，至少部分地根据语境，文中使用的术语“一个或多个”可以用于描述单数的意义的任何特征、结构或特性，或者可以用于描述复数的意义的特征、结构或特性的组合。类似地，至少部分地根据语境，还可以将诸如“一”或“所述”的术语理解为传达单数用法或者传达复数用法。

应当容易地理解，应当按照最宽的方式解释本公开中的“在……上”、“在……以上”和“在……之上”，以使得“在……上”不仅意味着“直接处于某物上”，还包括“在某物上”且其间具有中间特征或层的含义，并且“在……以上”或者“在……之上”不仅包括“在某物以上”或“之上”的含义，还可以包括“在某物以上”或“之上”且其间没有中间特征或层(即，直接处于某物上)的含义。

此外，文中为了便于说明可以使用空间相对术语，例如，“下面”、“以下”、“下方”、“以上”、“上方”等，以描述一个元件或特征相对于其他元件或特征的如图所示的关系。空间相对术语意在包含除了附图所示的取向之外的处于使用或操作中的器件的不同取向。装置可以具有其他取向(旋转90度或者处于其他取向上)，并且文中使用的空间相对描述词可以同样被相应地解释。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种前桥总成，其特征在于，包括：前悬挂和减震器，所述前悬挂沿左右方向具有相对的第一连接端和第二连接端，所述第一连接端被配置为与前车轮转动连接，所述第二连接端被配置为与车架转动连接；

所述减震器包括上安装点位和下安装点位，所述上安装点位被配置为与所述车架连接，所述下安装点位被配置为与所述前悬挂连接，所述上安装点位与所述前车轮之间的距离大于所述下安装点位与所述前车轮之间的距离；

在所述左右方向上，所述上安装点位与所述前车轮之间的距离小于所述第二连接端与所述前车轮之间的距离。

2.根据权利要求1所述的前桥总成，其特征在于，所述前悬挂包括左前悬挂和右前悬挂，所述左前悬挂和所述右前悬挂在所述左右方向上相对间隔设置，所述左前悬挂沿所述左右方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端被配置为与左前车轮转动连接，所述第二端被配置为与所述车架的左端转动连接；所述右前悬挂沿所述左右方向具有相对的第三端和第四端，所述第三端被配置为与右前车轮转动连接，所述第四端被配置为与所述车架的右端转动连接；

所述减震器包括左减震器和右减震器，所述左减震器包括左上安装点位和左下安装点位，所述左上安装点位被配置为与所述车架连接，所述左下安装点位被配置为与所述左前悬挂连接，所述左上安装点位与所述左前车轮之间的距离大于所述左下安装点位与所述左前车轮之间的距离；

所述右减震器包括右上安装点位和右下安装点位，所述右上安装点位被配置为与车架连接，所述右下安装点位被配置为与所述右前悬挂连接，所述右上安装点位与所述右前车轮之间的距离大于所述右下安装点位与所述右前车轮之间的距离。

3.根据权利要求2所述的前桥总成，其特征在于，在所述左右方向上，所述左上安装点位与所述左前车轮之间的距离为第一距离，所述右上安装点位与所述右前车轮之间的距离为第二距离，所述左前悬挂的所述第二端与所述左前车轮之间的距离为第三距离，所述右前悬挂的所述第四端与所述右前车轮之间的距离为第四距离；

所述第一距离小于所述第三距离，所述第二距离小于所述第四距离。

4.根据权利要求2所述的前桥总成，其特征在于，所述左前悬挂包括左上前悬挂和左下前悬挂，所述左上前悬挂和所述左下前悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述左上前悬挂的一端和所述左下前悬挂的一端均被配置为与所述左前车轮转动连接，所述左上前悬挂的另一端和所述左下前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；

所述左上前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第一旋转轴线，所述左下前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第二旋转轴线；

在所述左右方向上，所述第一旋转轴线与所述左前车轮之间的距离为第五距离，所述第二旋转轴线与所述左前车轮之间的距离为第六距离，所述第五距离小于所述第六距离。

5.根据权利要求4所述的前桥总成，其特征在于，所述左上前悬挂包括第一左上前悬挂和第二左上前悬挂，所述第一左上前悬挂的一端和所述第二左上前悬挂的一端相交且均被配置为与所述左前车轮转动连接，所述第一左上前悬挂的另一端和所述第二左上前悬挂的另一端沿所述前后方向具有一定距离，所述第一左上前悬挂的另一端和所述第二左上前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；

所述第一左上前悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左上前悬挂的另一端的旋转轴线重合。

6.根据权利要求4所述的前桥总成，其特征在于，所述左下前悬挂包括第一左下前悬挂和第二左下前悬挂，所述第一左下前悬挂的一端和所述第二左下前悬挂的一端相交且均被配置为与所述左前车轮转动连接，所述第一左下前悬挂的另一端和所述第二左下前悬挂的另一端沿所述前后方向具有一定距离，所述第一左下前悬挂的另一端和所述第二左下前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的左端转动连接；

所述第一左下前悬挂的另一端的旋转轴线和所述第二左下前悬挂的另一端的旋转轴线重合。

7.根据权利要求2所述的前桥总成，其特征在于，所述右前悬挂包括右上前悬挂和右下前悬挂，所述右上前悬挂和所述右下前悬挂沿竖直方向相对间隔设置，所述右上前悬挂的一端和所述右下前悬挂的一端均被配置为与所述右前车轮转动连接，所述右上前悬挂的另一端和所述右下前悬挂的另一端均被配置为与所述车架的右端转动连接；

所述右上前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第三旋转轴线，所述右下前悬挂的另一端具有沿前后方向延伸的第四旋转轴线；

在所述左右方向上，所述第三旋转轴线与所述右前车轮之间的距离为第七距离，所述第四旋转轴线与所述右前车轮之间的距离为第八距离，所述第七距离小于所述第八距离。

8.根据权利要求2所述的前桥总成，其特征在于，所述前桥总成还包括轮轴连接支架，所述轮轴连接支架的一端被配置为与所述前车轮连接，所述轮轴连接支架的另一端与所述前悬挂的所述第一连接端连接。

9.根据权利要求8所述的前桥总成，其特征在于，所述轮轴连接支架包括左轮轴连接支架和右轮轴连接支架，所述左轮轴连接支架的一端与所述左前车轮连接，所述左轮轴连接支架的另一端与所述左前悬挂的第一端连接；所述右轮轴连接支架的一端与所述右前车轮连接，所述右轮轴连接支架的另一端与所述右前悬挂的第三端连接。

10.一种全地形车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的前桥总成。