CN114776757A

CN114776757A - 一种高铁用减震缓冲装置

Info

Publication number: CN114776757A
Application number: CN202210525440.3A
Authority: CN
Inventors: 张强
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2022-05-16
Filing date: 2022-05-16
Publication date: 2022-07-22

Abstract

本发明公开了一种高铁用减震缓冲装置，包括减震底座，所述减震底座包括减震筒，减震筒的顶端设有吸能组件，吸能组件的顶端固定安装有荷载承受板；通过扭转力平衡结构能够对吸能组件施加扶正力，保持吸能组件自然状态下处于竖直状态，减少水平主动调节机构承载的负荷，通过水平主动调节机构能够对荷载承受板进行动态调平，进而使座椅一直处于动态水平的状态，有助于再一次增加乘客乘坐的舒适度，通过扭转机构能够将荷载承受板向下移动的动能转换成旋转动能，通过吸能效果放大结构能够为扭转机构的旋转提供阻力，有助于增加竖向的减震效果，使乘客在座椅上乘坐的舒适度极高，提高了该高铁用减震缓冲装置的实用性。

Description

一种高铁用减震缓冲装置

技术领域

本发明涉及高铁用减震装置领域，更具体地说，涉及一种高铁用减震缓冲装置。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，高铁作为人们出行方式之一，能快速载送乘客到达目的地，具有高速、省时的优点，高铁运行的稳定性是其安全运行的重要指标，新建高铁往往稳定性极好，但是随着使用时间的延长，高铁列车的稳定性会变差并出现震动、左右摇晃的状况，这是由于高铁运行的稳定性受线路基础和车辆性能两方面影响，其中线路基础中的路基路段以地面为依托，其稳定性事实上高度依赖自然地质、气候，如土质、特殊气候等，容易发生病害，如翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡塌方等，随着时间进展，这些问题难免会使线路的行车稳定性下降。

现有高铁中的座椅是直接固定安装在高铁列车上的，没有减震缓冲装置，乘客乘坐在座椅上时，高铁列车的震动、晃动会通过座椅传递到乘客身上，导致乘客的乘坐体验极差，影响乘客休息，因此亟需设计一种高铁用减震缓冲装置。

发明内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的现有高铁中的座椅是直接固定安装在高铁列车上的，没有减震缓冲装置，乘客乘坐在座椅上时，高铁列车的震动、晃动会通过座椅传递到乘客身上，导致乘客的乘坐体验极差，影响乘客休息的问题，本发明的目的在于提供一种高铁用减震缓冲装置，它可以很好的解决背景技术中提出的问题。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种高铁用减震缓冲装置，包括减震底座，所述减震底座包括减震筒，减震筒的顶端设有吸能组件，吸能组件的顶端固定安装有荷载承受板，减震筒内腔的左侧面上固定连接有惯性感应器，减震筒内腔的右侧面上固定安装有智能控制器，智能控制器与惯性感应器电连接。

优选的，所述吸能组件包括吸能竖管，吸能竖管呈竖直状，吸能竖管的侧面上开设有位移滑孔，吸能竖管的内部活动插接有吸能柱，吸能柱的顶端固定连接在荷载承受板的底面上，吸能柱的内部固定嵌装有水平感应器，水平感应器与智能控制器电连接，位移滑孔的内部活动插接有限位销钉，限位销钉固定插接在吸能柱的侧面上，吸能柱的底面上固定连接有位于其中部的窜动滑杆，窜动滑杆的外部活动套接有竖向吸能弹簧，吸能柱的底面上固定连接有多个油压减振器，多个油压减振器均匀分布在窜动滑杆的周围，吸能竖管的底端固定连接有吸能球，吸能竖管的中轴线贯穿吸能球的球心，窜动滑杆活动插接在吸能球内，竖向吸能弹簧的顶端固定连接在吸能柱的底面上，竖向吸能弹簧的底端固定连接在吸能球的表面上，油压减振器的底端固定插接在吸能球的内部，吸能球活动插接在减震筒的内部。

优选的，还包括定向位移结构，所述定向位移结构包括隔腔板，隔腔板固定连接在减震筒的内壁上且位于其底端，隔腔板上开设有中心通孔，中心通孔的内部活动插接有定向位移柱，中心通孔的内径值远大于定向位移柱的直径值，定向位移柱的底端固定连接有防倾盘，防倾盘位于隔腔板底面与减震筒内腔底面之间，防倾盘的上下两面上均活动嵌装有定距滚珠，定距滚珠在隔腔板的底面和减震筒内腔的底面上滚动，定向位移柱的顶端固定连接有锥台型箱，锥台型箱的底面上活动嵌装有偏移钢珠，偏移钢珠在隔腔板的顶面上滚动。

优选的，还包括水平万向缓冲结构，所述水平万向缓冲结构包括缓冲圆台，缓冲圆台固定连接在锥台型箱的顶端上，缓冲圆台的内部开设有位于其中部的球面孔，吸能球活动嵌装在球面孔的内部，缓冲圆台的外侧面上活动连接有四个磁流变液减振器和多个横向吸能弹簧，四个磁流变液减振器和多个横向吸能弹簧分别均匀分布在缓冲圆台的外部，磁流变液减振器和横向吸能弹簧的另一端均活动连接在减震筒的内壁上，磁流变液减振器与智能控制器电连接，磁流变液减振器和横向吸能弹簧均能够以其端部为中心在缓冲圆台所在的平面上沿面翻转。

优选的，还包括扭转力平衡结构，所述扭转力平衡结构包括平衡外圈，平衡外圈固定连接在锥台型箱的内壁上，平衡外圈的内壁上活动连接有平衡弹簧，平衡弹簧的另一端活动连接有平衡内圈，平衡弹簧能够以其端部为中心任意方向翻转，平衡内圈的内部固定插接有扭力平衡杆，扭力平衡杆的顶端固定连接在吸能球的表面上，扭力平衡杆与吸能竖管共用同一中轴线，扭力平衡杆的底端固定连接有扭力平衡球。

优选的，包括水平主动调节机构，所述水平主动调节机构包括电动伸缩缸，电动伸缩缸的一端活动连接在锥台型箱的内壁上且位于平衡外圈的下方，电动伸缩缸的数量为六个，六个电动伸缩缸均匀分布在锥台型箱的内壁上，电动伸缩缸的另一端活动连接有主动调节管，扭力平衡球活动插接在主动调节管的内部。

优选的，还包括扭转机构，所述扭转机构包括盘型扭转腔，盘型扭转腔开设在吸能球的内部，盘型扭转腔内腔的上下两面上均开设有容纳竖孔，窜动滑杆的底端延伸至容纳竖孔的内部，盘型扭转腔的内部活动插接有扭转圆盘，扭转圆盘的内部开设有位于其中部的承插孔，盘型扭转腔、容纳竖孔、扭转圆盘、承插孔、窜动滑杆共用同一中轴线，承插孔的内壁上开设有内螺纹凹槽，内螺纹凹槽的内部滑动插接有螺旋条，窜动滑杆的底端贯穿承插孔，螺旋条固定套接在窜动滑杆的表面上。

优选的，还包括吸能效果放大结构，所述吸能效果放大结构包括定径向条，定径向条固定连接在盘型扭转腔的内壁上，定径向条的数量为两个，定径向条上固定插接有固定圆环，固定圆环的外部活动套接有吸能放大弹簧和动径向条，吸能放大弹簧的一端固定连接在定径向条的表面上，吸能放大弹簧的另一端固定连接在动径向条的表面上，动径向条滑动插接在盘型扭转腔的内部，动径向条的一端与扭转圆盘的侧面固定连接。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

通过减震底座能够对座椅竖直方向的震动进行吸能缓冲，有助于增加乘客乘坐的舒适度，通过定向位移结构能够对水平万向缓冲结构进行限制，使水平万向缓冲结构只能在一个固定平面内动作，通过水平万向缓冲结构能够对座椅受到的惯性力、离心力、左右摇晃力等进行吸能缓冲，降低惯性力、离心力、左右摇晃力对乘客的影响，有助于进一步增加乘客乘坐的舒适度，通过扭转力平衡结构能够对吸能组件施加扶正力，保持吸能组件自然状态下处于竖直状态，减少水平主动调节机构承载的负荷，通过水平主动调节机构能够对荷载承受板进行动态调平，进而使座椅一直处于动态水平的状态，有助于再一次增加乘客乘坐的舒适度，通过扭转机构能够将荷载承受板向下移动的动能转换成旋转动能，通过吸能效果放大结构能够为扭转机构的旋转提供阻力，有助于增加竖向的减震效果，使乘客在座椅上乘坐的舒适度极高，提高了该高铁用减震缓冲装置的实用性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明图1的内部结构示意图；

图3为本发明图2中定向位移结构的内部结构示意图；

图4为本发明图2中A-A处的剖面图；

图5为本发明图2中锥台型箱的内部结构示意图；

图6为本发明图5中扭转力平衡结构的俯视图；

图7为本发明图5中水平主动调节机构的俯视图；

图8为本发明图5中吸能组件的内部结构示意图；

图9为本发明图8中B-B处的剖面图。

图中标号说明：

1、减震底座；11、减震筒；12、吸能组件；121、吸能竖管；122、位移滑孔；123、吸能柱；124、水平感应器；125、限位销钉；126、窜动滑杆；127、竖向吸能弹簧；128、油压减振器；129、吸能球；13、荷载承受板；14、惯性感应器；15、智能控制器；2、定向位移结构；21、隔腔板；22、中心通孔；23、定向位移柱；24、防倾盘；25、定距滚珠；26、锥台型箱；27、偏移钢珠；3、水平万向缓冲结构；31、缓冲圆台；32、球面孔；33、磁流变液减振器；34、横向吸能弹簧；4、扭转力平衡结构；41、平衡外圈；42、平衡弹簧；43、平衡内圈；44、扭力平衡杆；45、扭力平衡球；5、水平主动调节机构；51、电动伸缩缸；52、主动调节管；6、扭转机构；61、盘型扭转腔；62、容纳竖孔；63、扭转圆盘；64、承插孔；65、内螺纹凹槽；66、螺旋条；7、吸能效果放大结构；71、定径向条；72、固定圆环；73、吸能放大弹簧；74、动径向条。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图；对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-9，一种高铁用减震缓冲装置，包括减震底座1，减震底座1包括减震筒11，减震筒11的顶端设有吸能组件12，吸能组件12的顶端固定安装有荷载承受板13，减震筒11内腔的左侧面上固定连接有惯性感应器14，惯性感应器14能够实时检测惯性力的大小和方向，减震筒11内腔的右侧面上固定安装有智能控制器15，智能控制器15与惯性感应器14电连接。

吸能组件12包括吸能竖管121，吸能竖管121呈竖直状，吸能竖管121的侧面上开设有位移滑孔122，吸能竖管121的内部活动插接有吸能柱123，吸能柱123的顶端固定连接在荷载承受板13的底面上，吸能柱123的内部固定嵌装有水平感应器124，水平感应器124与智能控制器15电连接，位移滑孔122的内部活动插接有限位销钉125，限位销钉125固定插接在吸能柱123的侧面上，吸能柱123的底面上固定连接有位于其中部的窜动滑杆126，窜动滑杆126的外部活动套接有竖向吸能弹簧127，吸能柱123的底面上固定连接有多个油压减振器128，多个油压减振器128均匀分布在窜动滑杆126的周围，吸能竖管121的底端固定连接有吸能球129，吸能竖管121的中轴线贯穿吸能球129的球心，窜动滑杆126活动插接在吸能球129内，竖向吸能弹簧127的顶端固定连接在吸能柱123的底面上，竖向吸能弹簧127的底端固定连接在吸能球129的表面上，油压减振器128的底端固定插接在吸能球129的内部，吸能球129活动插接在减震筒11的内部。

还包括定向位移结构2，定向位移结构2包括隔腔板21，隔腔板21固定连接在减震筒11的内壁上且位于其底端，隔腔板21上开设有中心通孔22，中心通孔22的内部活动插接有定向位移柱23，中心通孔22的内径值远大于定向位移柱23的直径值，定向位移柱23的底端固定连接有防倾盘24，防倾盘24位于隔腔板21底面与减震筒11内腔底面之间，防倾盘24的上下两面上均活动嵌装有定距滚珠25，定距滚珠25在隔腔板21的底面和减震筒11内腔的底面上滚动，定向位移柱23的顶端固定连接有锥台型箱26，锥台型箱26的底面上活动嵌装有偏移钢珠27，偏移钢珠27在隔腔板21的顶面上滚动。

还包括水平万向缓冲结构3，水平万向缓冲结构3包括缓冲圆台31，缓冲圆台31固定连接在锥台型箱26的顶端上，缓冲圆台31的内部开设有位于其中部的球面孔32，吸能球129活动嵌装在球面孔32的内部，缓冲圆台31的外侧面上活动连接有四个磁流变液减振器33和多个横向吸能弹簧34，四个磁流变液减振器33和多个横向吸能弹簧34分别均匀分布在缓冲圆台31的外部，磁流变液减振器33和横向吸能弹簧34的另一端均活动连接在减震筒11的内壁上，横向吸能弹簧34呈自然伸长状态，磁流变液减振器33与智能控制器15电连接，磁流变液减振器33和横向吸能弹簧34均能够以其端部为中心在缓冲圆台31所在的平面上沿面翻转。

还包括扭转力平衡结构4，扭转力平衡结构4包括平衡外圈41，平衡外圈41固定连接在锥台型箱26的内壁上，平衡外圈41的内壁上活动连接有平衡弹簧42，平衡弹簧42的另一端活动连接有平衡内圈43，平衡弹簧42能够以其端部为中心任意方向翻转，平衡内圈43的内部固定插接有扭力平衡杆44，扭力平衡杆44的顶端固定连接在吸能球129的表面上，扭力平衡杆44与吸能竖管121共用同一中轴线，扭力平衡杆44的底端固定连接有扭力平衡球45，通过平衡弹簧42的弹性拉力使吸能组件12自然状态下呈竖直状态。

包括水平主动调节机构5，水平主动调节机构5包括电动伸缩缸51，电动伸缩缸51的一端活动连接在锥台型箱26的内壁上且位于平衡外圈41的下方，电动伸缩缸51的数量为六个，六个电动伸缩缸51均匀分布在锥台型箱26的内壁上，电动伸缩缸51的另一端活动连接有主动调节管52，扭力平衡球45活动插接在主动调节管52的内部，电动伸缩缸51与智能控制器15电连接。

还包括扭转机构6，扭转机构6包括盘型扭转腔61，盘型扭转腔61开设在吸能球129的内部，盘型扭转腔61内腔的上下两面上均开设有容纳竖孔62，窜动滑杆126的底端延伸至容纳竖孔62的内部，盘型扭转腔61的内部活动插接有扭转圆盘63，扭转圆盘63的内部开设有位于其中部的承插孔64，盘型扭转腔61、容纳竖孔62、扭转圆盘63、承插孔64、窜动滑杆126共用同一中轴线，承插孔64的内壁上开设有内螺纹凹槽65，内螺纹凹槽65的内部滑动插接有螺旋条66，窜动滑杆126的底端贯穿承插孔64，螺旋条66固定套接在窜动滑杆126的表面上。

还包括吸能效果放大结构7，吸能效果放大结构7包括定径向条71，定径向条71固定连接在盘型扭转腔61的内壁上，定径向条71的数量为两个，定径向条71上固定插接有固定圆环72，固定圆环72的外部活动套接有吸能放大弹簧73和动径向条74，吸能放大弹簧73的一端固定连接在定径向条71的表面上，吸能放大弹簧73的另一端固定连接在动径向条74的表面上，动径向条74滑动插接在盘型扭转腔61的内部，动径向条74的一端与扭转圆盘63的侧面固定连接。

工作原理：

首先将减震筒11固定安装在列车内的地板上，然后将座椅固定安装在荷载承受板13的顶面上，接着乘客坐在座椅上，之后列车启动向右行驶并进入加速阶段，加速阶段分为加速度逐渐增大阶段、恒加速度阶段、加速度减小阶段，座椅及其上的乘客在加速度逐渐增大阶段内受到的惯性力逐渐增大，然后座椅在惯性力的作用下通过荷载承受板13、吸能组件12带着缓冲圆台31相对减震筒11向左发生偏移，与此同时，缓冲圆台31通过锥台型箱26、定向位移柱23带着防倾盘24相对减震筒11向左偏移，接着缓冲圆台31左侧的横向吸能弹簧34受到挤压、缓冲圆台31右侧的横向吸能弹簧34受到拉伸，对惯性力进行缓冲，减少该阶段惯性力对乘客的影响，之后进入恒加速度阶段，然后惯性感应器14检测到惯性力大小不变并向智能控制器15发送信号，接着智能控制器15控制磁流变液减振器33通电，使磁流变液减振器33阻尼增加，之后进入加速度减小阶段，然后座椅及其上的乘客受到的惯性力逐渐减小，接着缓冲圆台31在横向吸能弹簧34弹力的作用下逐渐复位，同时磁流变液减振器33为缓冲圆台31的复位提供阻尼力，使缓冲圆台31缓慢复位，减少乘客在加速度减小阶段受惯性力的影响，之后加速度减小至零，惯性力消失，此时列车达到运行恒速，然后缓冲圆台31复位，接着智能控制器15控制磁流变液减振器33断电，使磁流变液减振器33阻尼减小，完成对惯性力的缓冲，之后在列车后续运行中，座椅及其上的乘客在过弯过程中会受到离心力，列车由于路基不平产生左右摇晃而使座椅及其上的乘客受到摇摆力，列车制动停车阶段会使座椅及其上的乘客受到制动力，然后该高铁用减震缓冲装置必然会在上述离心力、摇摆力、制动力的作用下承受惯性力，该惯性力必然会被惯性感应器14检测到，接着水平万向缓冲结构3通过对惯性力进行缓冲的方式对上述离心力、摇摆力、制动力进行缓冲，减少离心力、摇摆力、制动力对乘客的影响，在列车产生上下震动时，列车通过减震筒11、隔腔板21夹持着防倾盘24上下同步震动，之后防倾盘24通过定向位移柱23带着锥台型箱26上下同步震动，然后锥台型箱26通过缓冲圆台31、球面孔32带着吸能球129上下同步震动，接着吸能球129带着吸能竖管121相对座椅、荷载承受板13、吸能柱123向上移动和向下移动交替进行，在吸能球129相对吸能柱123向上移动的过程中，吸能柱123与吸能球129之间的距离减小，竖向吸能弹簧127、油压减振器128受到挤压，油压减振器128为吸能柱123提供阻尼力，之后竖向吸能弹簧127弹性收缩并吸能缓冲，油压减振器128缩短，与此同时，吸能球129带着扭转圆盘63相对窜动滑杆126向上移动，然后窜动滑杆126带着螺旋条66相对扭转圆盘63向下移动，接着内螺纹凹槽65在其与螺旋条66之间螺纹配合的作用下对扭转圆盘63施加扭力，之后扭转圆盘63通过动径向条74对吸能放大弹簧73施加压缩力，然后吸能放大弹簧73弹性变形并吸能，产生进一步的缓冲作用，在吸能球129相对吸能柱123向下移动的过程中，吸能柱123与吸能球129之间的距离增加，竖向吸能弹簧127弹性伸长，油压减振器128伸长，油压减振器128为吸能柱123提供更大的阻尼力，使吸能柱123缓慢向上，接着吸能柱123带着窜动滑杆126相对吸能球129向上移动，之后扭转圆盘63在内螺纹凹槽65与螺旋条66之间螺纹配合的作用下反向转动，然后吸能放大弹簧73在自身弹力的作用下带着动径向条74圆周运动并复位，接着吸能柱123在竖向吸能弹簧127弹力的作用下对荷载承受板13进行顶升，之后荷载承受板13对座椅进行顶升，实现对座椅的减震作用，上诉列车行车过程中，水平感应器124实时监测荷载承受板13的水平状态，进而实时检测座椅的水平状态，在荷载承受板13产生倾斜时，水平感应器124向智能控制器15发送型号，然后智能控制器15控制电动伸缩缸51运行，接着电动伸缩缸51控制主动调节管52的位置，之后主动调节管52控制扭力平衡球45的位置，然后扭力平衡球45通过扭力平衡杆44带着吸能球129在球面孔32内翻转，接着吸能球129通过吸能竖管121、吸能柱123带着荷载承受板13翻转，使荷载承受板13始终呈水平状态，即可。

以上所述；仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此；任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内；根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变；都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims

1.一种高铁用减震缓冲装置，包括减震底座（1），其特征在于：所述减震底座（1）包括减震筒（11），减震筒（11）的顶端设有吸能组件（12），吸能组件（12）的顶端固定安装有荷载承受板（13），减震筒（11）内腔的左侧面上固定连接有惯性感应器（14），减震筒（11）内腔的右侧面上固定安装有智能控制器（15）。

2.根据权利要求1所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于：所述吸能组件（12）包括吸能竖管（121），吸能竖管（121）呈竖直状，吸能竖管（121）的侧面上开设有位移滑孔（122），吸能竖管（121）的内部活动插接有吸能柱（123），吸能柱（123）的顶端固定连接在荷载承受板（13）的底面上，吸能柱（123）的内部固定嵌装有水平感应器（124），位移滑孔（122）的内部活动插接有限位销钉（125），限位销钉（125）固定插接在吸能柱（123）的侧面上，吸能柱（123）的底面上固定连接有位于其中部的窜动滑杆（126），窜动滑杆（126）的外部活动套接有竖向吸能弹簧（127），吸能柱（123）的底面上固定连接有多个油压减振器（128），多个油压减振器（128）均匀分布在窜动滑杆（126）的周围，吸能竖管（121）的底端固定连接有吸能球（129），吸能竖管（121）的中轴线贯穿吸能球（129）的球心，窜动滑杆（126）活动插接在吸能球（129）内，竖向吸能弹簧（127）的顶端固定连接在吸能柱（123）的底面上，竖向吸能弹簧（127）的底端固定连接在吸能球（129）的表面上，油压减振器（128）的底端固定插接在吸能球（129）的内部，吸能球（129）活动插接在减震筒（11）的内部。

3.根据权利要求2所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于：还包括定向位移结构（2），所述定向位移结构（2）包括隔腔板（21），隔腔板（21）固定连接在减震筒（11）的内壁上且位于其底端，隔腔板（21）上开设有中心通孔（22），中心通孔（22）的内部活动插接有定向位移柱（23），中心通孔（22）的内径值远大于定向位移柱（23）的直径值，定向位移柱（23）的底端固定连接有防倾盘（24），防倾盘（24）位于隔腔板（21）底面与减震筒（11）内腔底面之间，防倾盘（24）的上下两面上均活动嵌装有定距滚珠（25），定距滚珠（25）在隔腔板（21）的底面和减震筒（11）内腔的底面上滚动，定向位移柱（23）的顶端固定连接有锥台型箱（26），锥台型箱（26）的底面上活动嵌装有偏移钢珠（27），偏移钢珠（27）在隔腔板（21）的顶面上滚动。

4.根据权利要求3所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于：还包括水平万向缓冲结构（3），所述水平万向缓冲结构（3）包括缓冲圆台（31），缓冲圆台（31）固定连接在锥台型箱（26）的顶端上，缓冲圆台（31）的内部开设有位于其中部的球面孔（32），吸能球（129）活动嵌装在球面孔（32）的内部，缓冲圆台（31）的外侧面上活动连接有四个磁流变液减振器（33）和多个横向吸能弹簧（34），四个磁流变液减振器（33）和多个横向吸能弹簧（34）分别均匀分布在缓冲圆台（31）的外部，磁流变液减振器（33）和横向吸能弹簧（34）的另一端均活动连接在减震筒（11）的内壁上。

5.根据权利要求4所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于：还包括扭转力平衡结构（4），所述扭转力平衡结构（4）包括平衡外圈（41），平衡外圈（41）固定连接在锥台型箱（26）的内壁上，平衡外圈（41）的内壁上活动连接有平衡弹簧（42），平衡弹簧（42）的另一端活动连接有平衡内圈（43），平衡内圈（43）的内部固定插接有扭力平衡杆（44），扭力平衡杆（44）的顶端固定连接在吸能球（129）的表面上，扭力平衡杆（44）与吸能竖管（121）共用同一中轴线，扭力平衡杆（44）的底端固定连接有扭力平衡球（45）。

6.根据权利要求5所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于：还包括水平主动调节机构（5），所述水平主动调节机构（5）包括电动伸缩缸（51），电动伸缩缸（51）的一端活动连接在锥台型箱（26）的内壁上且位于平衡外圈（41）的下方，电动伸缩缸（51）的数量为六个，六个电动伸缩缸（51）均匀分布在锥台型箱（26）的内壁上，电动伸缩缸（51）的另一端活动连接有主动调节管（52），扭力平衡球（45）活动插接在主动调节管（52）的内部。

7.根据权利要求2-6任意一项所述的一种高铁用减震缓冲装置，其特征在于：还包括扭转机构（6），所述扭转机构（6）包括盘型扭转腔（61），盘型扭转腔（61）开设在吸能球（129）的内部，盘型扭转腔（61）的内部设有吸能效果放大结构（7），盘型扭转腔（61）内腔的上下两面上均开设有容纳竖孔（62），窜动滑杆（126）的底端延伸至容纳竖孔（62）的内部，盘型扭转腔（61）的内部活动插接有扭转圆盘（63），扭转圆盘（63）的内部开设有位于其中部的承插孔（64），盘型扭转腔（61）、容纳竖孔（62）、扭转圆盘（63）、承插孔（64）、窜动滑杆（126）共用同一中轴线，承插孔（64）的内壁上开设有内螺纹凹槽（65），内螺纹凹槽（65）的内部滑动插接有螺旋条（66），窜动滑杆（126）的底端贯穿承插孔（64），螺旋条（66）固定套接在窜动滑杆（126）的表面上。