CN209743447U - 锥形侧向力减震器弹簧 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了锥形侧向力减震器弹簧，属于减震技术领域。包括减震器主体，所述减震器主体包括支撑钢体，且支撑钢体顶部设置有伸缩杆，所述减震器主体顶部设置有上限位端面，底部设置有下限位端面，所述上限位端面与下限位端面之间设置有缓冲板，所述缓冲板与上限位弹簧之间为第二减震区，所述缓冲板与下限位弹簧之间为第一减震区，所述第一减震区与所述第二减震区由相互配合套接在减震器主体上的内弹簧与外弹簧组成，所述支撑钢体底部设置有阻尼筒，且阻尼筒上设置有调节器。本实用新型结构简单、使用方便，实用性强，适合推广使用。

Description

锥形侧向力减震器弹簧

技术领域

本实用新型涉及减震技术领域，尤其涉及锥形侧向力减震器弹簧。

背景技术

减震器，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配；而弹簧的硬度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转震动。

现有的减震器弹簧在使用时存在较多的缺陷，使用寿命较短，一般的减震器弹簧一般采用单弹簧进行减震，这种减震器在使用时，由于作用在减震器上的分力会加速减震器零件的磨损，严重影响减震器的使用寿命，且减震效果较低。因此，针对上述问题提出锥形侧向力减震器弹簧。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述减震器减震效果低且使用寿命较短的问题而提供锥形侧向力减震器弹簧，具有缓冲效果强且便于使用的优点。为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

锥形侧向力减震器弹簧，包括减震器主体，所述减震器主体包括支撑钢体，且支撑钢体顶部设置有伸缩杆，所述减震器主体顶部设置有上限位端面，底部设置有下限位端面，所述上限位端面与下限位端面之间设置有缓冲板，所述缓冲板与上限位端面之间为第二减震区，所述缓冲板与下限位端面之间为第一减震区，所述第一减震区与所述第二减震区由相互配合套接在减震器主体上的内弹簧与外弹簧组成，所述支撑钢体底部设置有阻尼筒，且阻尼筒上设置有调节器。

进一步的技术方案，所述第一减震区的内弹簧和外弹簧的劲度系数大于第二减震区的内弹簧和外弹簧的劲度系数。

进一步的技术方案，所述上限位端面顶部设置有吸能层，且吸能层位于上限位端面中心处。

进一步的技术方案，所述吸能层由气凝胶制成的层状结构，可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强。

进一步的技术方案，所述阻尼筒底部设置有固定板，且固定板设置有安装孔。

进一步的技术方案，所述弹簧与外弹簧的直径从弹簧的中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。

有益效果

本实用新型与现有技术相比，具有如下显著优点：

1、本实用新型的减震器包括第一减震区和第二减震区，且减震区的弹簧精度系数不同，减震效果逐渐增强，提高了减震器弹簧的缓冲效果，增加载荷和增强稳定性。

2、本实用新型的减震器主体上设置了内弹簧与外弹簧，采用双弹簧结构奢设计，减小减震器偏磨，从而延长了减震器的使用寿命。

3、本实用新型的结构简单、使用方便，实用性强，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型的外弹簧结构示意图。

图中：1-减震器主体，2-第一减震区，3-第二减震区，4-支撑钢体，5- 伸缩杆，6-下限位端面，7-上限位端面，8-吸能层，9-阻尼筒，10-调节器， 11-固定板，12-内弹簧，13-外弹簧，14-缓冲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参阅图1-2所示，锥形侧向力减震器弹簧，包括减震器主体1，所述减震器主体1包括支撑钢体4，且支撑钢体4顶部设置有伸缩杆5，所述减震器主体1顶部设置有上限位端面7，底部设置有下限位端面6，所述上限位端面7 与下限位端面6之间设置有缓冲板14，所述缓冲板14与上限位端面7之间为第二减震区3，所述缓冲板14与下限位端面6之间为第一减震区2，所述第一减震区2与所述第二减震区3由相互配合套接在减震器主体1上的内弹簧12与外弹簧13组成，所述支撑钢体4底部设置有阻尼筒9，且阻尼筒9上设置有调节器10。

所述第一减震区2的内弹簧12和外弹簧13的劲度系数大于第二减震区3 的内弹簧12和外弹簧13的劲度系数，有利实现不同的缓冲力，提高弹簧的使用使用寿命。

所述上限位端面7顶部设置有吸能层8，且吸能层8位于上限位端面7中心处，增加缓冲效果，可以缓冲弹力的作用，提高减震器的稳定性。

所述吸能层8由气凝胶制成的层状结构，可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强。

所述阻尼筒9底部设置有固定板11，且固定板11设置有安装孔，用于减震器主体1的安装。

所述弹簧12与外弹簧13的直径从弹簧的中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形，降低外弹簧12与内弹簧13受到侧向力的影响，延长弹簧的使用寿命。

本实用新型在使用时，首先，将减震器主体1安装在需要使用的地方，当减震器主体1顶部受到压力时，上限位端面7受到挤压，第二减震区3起到主要缓冲作用，第一减震区2起到辅助缓冲作用，减震区的弹簧精度系数不同，减震效果逐渐增强，提高了减震器弹簧的缓冲效果，增加载荷和增强稳定性，当弹簧反弹至，吸能层8可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，提高减震器主体1的稳定性。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.锥形侧向力减震器弹簧，其特征在于：包括减震器主体(1)，所述减震器主体(1)包括支撑钢体(4)，且支撑钢体(4)顶部设置有伸缩杆(5)，所述减震器主体(1)顶部设置有上限位端面(7)，底部设置有下限位端面(6)，所述上限位端面(7)与下限位端面(6)之间设置有缓冲板(14)，所述缓冲板(14)与上限位端面(7)之间为第二减震区(3)，所述缓冲板(14)与下限位端面(6)之间为第一减震区(2)，所述第一减震区(2)与所述第二减震区(3)由相互配合套接在减震器主体(1)上的内弹簧(12)与外弹簧(13)组成，所述支撑钢体(4)底部设置有阻尼筒(9)，且阻尼筒(9)上设置有调节器(10)。

2.根据权利要求1所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征在于：所述第一减震区(2)的内弹簧(12)和外弹簧(13)的劲度系数大于第二减震区(3)的内弹簧(12)和外弹簧(13)的劲度系数。

3.根据权利要求1所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征在于：所述上限位端面(7)顶部设置有吸能层(8)，且吸能层(8)位于上限位端面(7)中心处。

4.根据权利要求3所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征在于：所述吸能层(8)由气凝胶制成的层状结构，可以充分吸收撞击的能量，并且吸收的能量不会被重新释放出来，撞击承受能力强。

5.根据权利要求1所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征在于：所述阻尼筒(9)底部设置有固定板(11)，且固定板(11)设置有安装孔。

6.根据权利要求1所述的锥形侧向力减震器弹簧，其特征在于：所述弹簧(12)与外弹簧(13)的直径从弹簧的中部向两端逐渐变小使得弹簧呈锥形。