CN211901422U - 一种具备隔音效果的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器，特别是涉及一种具备隔音效果的汽车减震器，包括：减震簧、固定板、活塞筒、活塞杆和隔音毡，固定板共有两块，两块固定板分别嵌接固定在减震簧上下两端。当固定板相压通过减震簧减震的同时，随着活塞杆插入活塞筒内部，可以通过活塞挤压减震球，使得通过减震球起到二次减震的效果，从而使得减震方法不再单一，进而增加了汽车减震器使用寿命；通过隔音毡不仅可以起到隔音的作用，而且由于隔音毡的柔软性和隔音毡通过第一挂环与第二挂环卡接而固定，使得隔音毡不仅不易变形，而且可以防止隔音毡脱落，解决目前通过减震簧减震的方法过于单一和隔音套筒进行隔音，不仅容易变形，还容易脱落的问题。

Description

一种具备隔音效果的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车减震器，特别是涉及一种具备隔音效果的汽车减震器。

背景技术

“减振器”一词是汽车底盘行业内通用术语，汽车减振器实际上是一个振动阻尼器，减振器在汽车中不仅用在悬挂上，在其它的位置也有应用，例如用于驾驶室、车座、方向盘等，也可作为缓冲器用在车辆保险杠上。

根据中国专利号“CN201520495653.1”隔音汽车减震器，包括活塞减震器、减震弹簧体和隔音套筒，得出目前的汽车减震器，通过减震簧减震的方法过于单一，使得当减震簧弹性减弱或者变形后，难以再起到减震的效果，从而难以提高汽车减震器的使用寿命，而且通过隔音套筒进行隔音，不仅容易变形，还容易脱落。

实用新型内容

为了解决目前通过减震簧减震的方法过于单一和隔音套筒进行隔音，不仅容易变形，还容易脱落的问题，本实用新型的目的是提供一种具备隔音效果的汽车减震器。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种具备隔音效果的汽车减震器，包括：减震簧、固定板、活塞筒、活塞杆和隔音毡，所述固定板共有两块，两块所述固定板分别嵌接固定在减震簧上下两端，上部的所述固定板下端外侧和下部的所述固定板上端外侧均通过电焊焊接有一组第一连杆，每根所述第一连杆末端均相连有第一挂环，所述隔音毡套接并卡接在减震簧外部，所述隔音毡上下两端对称嵌接固定有两组第二连杆，每根所述第二连杆末端均相连有与第一挂环卡接的第二挂环；所述活塞筒贯穿固定在上部的固定板下端中间，所述活塞杆贯穿固定在下部的固定板上端中间，所述活塞杆末端嵌接固定有与活塞筒滑动连接的活塞，所述活塞筒内部垂直均匀布置有至少三个减震球，所述减震球之间相连有与其为一体的连套，从上到下第一个所述减震球上端相连有与其为一体的输气套，所述输气套末端贯穿到活塞筒外部。

具体的，每组所述第一连杆均至少有八根，每组所述第一连杆均呈环形均匀分布。

进一步的，每组所述第二连杆的数量和分布与每组所述第一连杆的数量和分布相对应。

作为优选的，所述活塞杆末端延伸到活塞筒内部与活塞筒滑动连接。

更佳的，所述减震球由橡胶制成。

进一步的，所述减震球与连套相通，所述输气套与从上到下第一个减震球相通。

与现有技术相比，本实用新型实现的有益效果：当固定板相压通过减震簧减震的同时，随着活塞杆插入活塞筒内部，可以通过活塞挤压减震球，使得通过减震球起到二次减震的效果，从而使得减震方法不再单一，进而增加了汽车减震器使用寿命；通过隔音毡不仅可以起到隔音的作用，而且由于隔音毡的柔软性和隔音毡通过第一挂环与第二挂环卡接而固定，使得隔音毡不仅不易变形，而且可以防止隔音毡脱落。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步详细说明本实用新型：

图1为本实用新型整体示意图；

图2为本实用新型第一挂环和第二挂环示意图；

图3为本实用新型活塞筒剖面示意图。

图中：1-减震簧、2-固定板、3-活塞筒、4-活塞杆、5-第一挂环、6-隔音毡、7-第二挂环、8-第一连杆、9-第二连杆、10-活塞、11-减震球、12-连套、13-输气套。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1至图3，实施例1，一种具备隔音效果的汽车减震器，包括：减震簧1、固定板2、活塞筒3、活塞杆4和隔音毡6，所述固定板2共有两块，两块所述固定板2分别嵌接固定在减震簧1上下两端，上部的所述固定板2下端外侧和下部的所述固定板2上端外侧均通过电焊焊接有一组第一连杆8，每根所述第一连杆8末端均相连有第一挂环5，所述隔音毡6套接并卡接在减震簧1外部，所述隔音毡6上下两端对称嵌接固定有两组第二连杆9，通过隔音毡6套在减震簧1外部不仅可以起到隔音的作用，而且由于隔音毡6的柔软性，使得隔音毡6不易变形；

根据上述实施例所述，进一步的，每根所述第二连杆9末端均相连有与第一挂环5卡接的第二挂环7，每组所述第一连杆8均至少有八根，每组所述第一连杆8均呈环形均匀分布，每组所述第二连杆9的数量和分布与每组所述第一连杆8的数量和分布相对应，由于隔音毡6是随着第一连杆8中的第一挂环5与第二连杆9中的第二挂环7相扣卡接着而卡接固定在减震簧1外部，从而可以防止隔音毡6脱落；

实施例3，根据上述实施例所述，本实施例与上述实施例不同的是，所述活塞筒3贯穿固定在上部的固定板2下端中间，所述活塞杆4贯穿固定在下部的固定板2上端中间，所述活塞杆4末端嵌接固定有与活塞筒3滑动连接的活塞10，所述活塞筒3内部垂直均匀布置有至少三个减震球11，所述减震球11之间相连有与其为一体的连套12，从上到下第一个所述减震球11上端相连有与其为一体的输气套13，所述输气套13末端贯穿到活塞筒3外部，所述活塞杆4末端延伸到活塞筒3内部与活塞筒3滑动连接，所述减震球11由橡胶制成，所述减震球11与连套12相通，所述输气套13与从上到下第一个减震球11相通，当固定板2相压通过减震簧1减震的同时，随着活塞杆4插入活塞筒3内部，可以通过活塞10挤压从下到上第一个减震球11，可以将第一个减震球11中的空气通过连套12输入第二个减震球11中，而第二个减震球11通过连套12输入第三个减震球11中，这样依次传输，最后从下到上最后一个减震球11可以通过输气套13将空气排入外部，使得通过减震球11起到二次减震的效果，从而使得减震方法不再单一，进而增加了汽车减震器使用寿命，然后当活塞杆4从活塞筒3内拔出时，会通过活塞10产生的吸力，而使输气套13吸气，随着输气套13吸入气体到减震球11内和减震球11自身的恢复性可以使减震球11恢复成球体状，从而便于下次的减震工作。

须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”及“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (6)

1.一种具备隔音效果的汽车减震器，其特征在于，包括：

减震簧、固定板、活塞筒、活塞杆和隔音毡，所述固定板共有两块，两块所述固定板分别嵌接固定在减震簧上下两端，上部的所述固定板下端外侧和下部的所述固定板上端外侧均通过电焊焊接有一组第一连杆，每根所述第一连杆末端均相连有第一挂环，所述隔音毡套接并卡接在减震簧外部，所述隔音毡上下两端对称嵌接固定有两组第二连杆，每根所述第二连杆末端均相连有与第一挂环卡接的第二挂环；所述活塞筒贯穿固定在上部的固定板下端中间，所述活塞杆贯穿固定在下部的固定板上端中间，所述活塞杆末端嵌接固定有与活塞筒滑动连接的活塞，所述活塞筒内部垂直均匀布置有至少三个减震球，所述减震球之间相连有与其为一体的连套，从上到下第一个所述减震球上端相连有与其为一体的输气套，所述输气套末端贯穿到活塞筒外部。

2.如权利要求1所述的一种具备隔音效果的汽车减震器，其特征在于：每组所述第一连杆均至少有八根，每组所述第一连杆均呈环形均匀分布。

3.如权利要求2所述的一种具备隔音效果的汽车减震器，其特征在于：每组所述第二连杆的数量和分布与每组所述第一连杆的数量和分布相对应。

4.如权利要求1所述的一种具备隔音效果的汽车减震器，其特征在于：所述活塞杆末端延伸到活塞筒内部与活塞筒滑动连接。

5.如权利要求1所述的一种具备隔音效果的汽车减震器，其特征在于：所述减震球由橡胶制成。

6.如权利要求1所述的一种具备隔音效果的汽车减震器，其特征在于：所述减震球与连套相通，所述输气套与从上到下第一个减震球相通。

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