CN211166308U - 一种减震性好的汽车悬挂系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种减震性好的汽车悬挂系统，涉及汽车配件技术领域，包括连接支架和独立悬板，连接支架顶部两侧均固定设置有伸缩杆，独立悬板固定设置在伸缩杆顶部，伸缩杆底端与独立悬板之间还固定设置有第一弹簧，连接支架底部两侧均安装有汽车轮胎，连接支架顶部还固定设置有连接板，独立悬板底部固定设置有第一固定杆和第二固定杆，连接板上开设有穿插槽一和穿插槽二，第一固定杆穿过穿插槽一延伸至连接板底部，本实用新型结构合理，多重减震措施极大的增加了本实用新型的减震性能，且备用减震机构在面临小幅震动时不会触发，可一定程度的增加本实用新型的使用寿命，同时降噪效果较好，实用性较强。

Description

一种减震性好的汽车悬挂系统

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种减震性好的汽车悬挂系统。

背景技术

汽车是现代社会中十分常见的一种交通工具，凭借其高度便捷性受到人们的喜爱，而汽车悬挂系统是汽车组件中必不可少的一个部分，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，悬挂系统应有的功能是支持车身，当前的汽车悬挂系统结构基本已经固定，勉强能够满足当前的使用需求；

但是，当前的汽车悬挂系统结构过于简单，在实际使用时仍然存在一些不足之处需要进行改进：

一方面，当前的汽车悬挂系统在使用时大多只有单一的减震措施，在实际使用时减震效果并不够理想，且减震机构在长时间使用后强度会降低，使用寿命较低；

另一方面，当前的汽车悬挂系统大多不具有降噪效果，实际使用时噪音较大，影响乘客体验。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减震性好的汽车悬挂系统，以解决上述背景技术中提出的减震效果一般，使用寿命较低和不具有降噪效果问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减震性好的汽车悬挂系统，包括连接支架和独立悬板，所述连接支架顶部两侧均固定设置有伸缩杆，所述独立悬板固定设置在所述伸缩杆顶部，所述伸缩杆底端与所述独立悬板之间还固定设置有第一弹簧，所述连接支架底部两侧均安装有汽车轮胎，所述连接支架顶部还固定设置有连接板，所述独立悬板底部固定设置有第一固定杆和第二固定杆，所述连接板上开设有穿插槽一和穿插槽二，所述第一固定杆穿过所述穿插槽一延伸至所述连接板底部，所述第二固定杆穿过所述穿插槽二延伸至所述连接板底部，所述连接支架底部开设有储水腔，所述储水腔顶部固定设置有首要减震机构和备用减震机构。

优选的，所述第一固定杆位于所述备用减震机构顶部，所述第二固定杆位于所述首要减震机构顶部。

优选的，所述独立悬板和所述连接板之间固定有降噪水囊。

优选的，所述备用减震机构包括第一柱塞管、接纳板、焊接板、第一柱塞和第二柱塞，所述第一柱塞和所述第二柱塞均活动设置在所述第一柱塞管内。

优选的，所述接纳板通过所述焊接板固定设置在所述第一柱塞顶部，所述第一柱塞和所述第二柱塞之间通过第二弹簧连接。

优选的，所述第一柱塞管底部固定设置有第一防脱块。

优选的，所述首要减震机构包括第二柱塞管、第三柱塞和第四柱塞组成，所述第三柱塞和所述第四柱塞均活动设置在所述第二柱塞管内。

优选的，所述第三柱塞和所述第四柱塞之间通过第三弹簧连接，所述第二柱塞管底部固定设置有第二防脱块。

本实用新型的技术效果和优点：

本实用新型采用多重减震措施极大的增加了本实用新型的减震性能，且备用减震机构在面临小幅震动时不会触发，可一定程度的增加本实用新型的使用寿命，同时降噪水囊的设置使得本实用新型还具有一定的降噪效果，实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

图2为本实用新型中备用减震机构的剖视图。

图3为本实用新型中接纳板及其连接部分的结构示意图。

图4为本实用新型中首要减震机构的剖视图。

图中：1、连接支架；2、独立悬板；3、汽车轮胎；4、伸缩杆；5、第一弹簧；6、第一固定杆；7、第二固定杆；8、连接板；9、降噪水囊；10、储水腔；11、备用减震机构；12、首要减震机构；13、接纳板；14、第一柱塞管；15、第二柱塞；16、第一防脱块；17、第二弹簧；18、焊接板；19、第一柱塞；20、第二柱塞管；21、第三柱塞；22、第四柱塞；23、第三弹簧；24、第二防脱块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-4所示的一种减震性好的汽车悬挂系统，包括连接支架1和独立悬板2；

如图1所示，连接支架1顶部两侧均固定设置有伸缩杆4，独立悬板2固定设置在伸缩杆4顶部，伸缩杆4底端与独立悬板2之间还固定设置有第一弹簧5，连接支架1底部两侧均安装有汽车轮胎3，连接支架1顶部还固定设置有连接板8，独立悬板2底部固定设置有第一固定杆6和第二固定杆7，连接板8上开设有穿插槽一和穿插槽二，第一固定杆6穿过穿插槽一延伸至连接板8底部，第二固定杆7穿过穿插槽二延伸至连接板8底部，连接支架1底部开设有储水腔10，储水腔10顶部固定设置有首要减震机构12和备用减震机构11，第一固定杆6位于备用减震机构11顶部，第二固定杆7位于首要减震机构12顶部，独立悬板2和连接板8之间固定有降噪水囊9；

在本实用新型中，第一弹簧5配合伸缩杆4，首要减震机构12和降噪水囊9的设置均可起到减震效果，减震效果极佳，且在遭遇小幅度震动时只会触发首要减震机构12、第一弹簧5和降噪水囊9，备用减震机构11是无法触发的，因此备用减震机构11的强度会得到保持，提高本实用新型的使用寿命，同时降噪水囊9的设置使得本实用新型还具有一定的降噪效果，实用性较强。

结合图2和图3，备用减震机构11包括第一柱塞管14、接纳板13、焊接板18、第一柱塞19和第二柱塞15，第一柱塞19和第二柱塞15均活动设置在第一柱塞管14内，接纳板13通过焊接板18固定设置在第一柱塞19顶部，第一柱塞19和第二柱塞15之间通过第二弹簧17连接，第一柱塞管14底部固定设置有第一防脱块16，在本实用新型中，备用减震机构11的触发需要汽车震动较为强烈，第一固定杆6将第一柱塞19顶入，在第二弹簧17和储水腔10内的液压作用下起到减震效果，由于小幅震动不会触发，因此寿命能够保持更久，在首要减震机构12使用时间较长强度下降时，备用减震机构11仍然能够正常使用，从而使得本实用新型使用寿命更长。

如图4所示，首要减震机构12包括第二柱塞管20、第三柱塞21和第四柱塞22组成，第三柱塞21和第四柱塞22均活动设置在第二柱塞管20内，第三柱塞21和第四柱塞22之间通过第三弹簧23连接，第二柱塞管20底部固定设置有第二防脱块24，在本实用新型使用时，首要减震机构12主要应对小幅震动，第二固定杆7震动时会将第三柱塞21顶入，然后在第三弹簧23和液压作用下起到减震效果。

本实用工作原理：在使用本实用新型时，独立悬板2用于汽车安装，连接支架主要起到减震功能，实际工作时，在遭遇小幅度震动时只会触发首要减震机构12、第一弹簧5和降噪水囊9，汽车震动时第二固定杆7会将第三柱塞21顶入，然后在第三弹簧23和液压作用下起到减震效果，第一弹簧5同样可以起到一定的减震效果，但是备用减震机构11在小幅震动的情况下是无法触发的，因此备用减震机构11的强度会得到保持，提高本实用新型的使用寿命，同时降噪水囊9的设置使得本实用新型还具有一定的降噪效果，实用性较强。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减震性好的汽车悬挂系统，包括连接支架(1)和独立悬板(2)，其特征在于：所述连接支架(1)顶部两侧均固定设置有伸缩杆(4)，所述独立悬板(2)固定设置在所述伸缩杆(4)顶部，所述伸缩杆(4)底端与所述独立悬板(2)之间还固定设置有第一弹簧(5)，所述连接支架(1)底部两侧均安装有汽车轮胎(3)，所述连接支架(1)顶部还固定设置有连接板(8)，所述独立悬板(2)底部固定设置有第一固定杆(6)和第二固定杆(7)，所述连接板(8)上开设有穿插槽一和穿插槽二，所述第一固定杆(6)穿过所述穿插槽一延伸至所述连接板(8)底部，所述第二固定杆(7)穿过所述穿插槽二延伸至所述连接板(8)底部，所述连接支架(1)底部开设有储水腔(10)，所述储水腔(10)顶部固定设置有首要减震机构(12)和备用减震机构(11)。

2.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述第一固定杆(6)位于所述备用减震机构(11)顶部，所述第二固定杆(7)位于所述首要减震机构(12)顶部。

3.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述独立悬板(2)和所述连接板(8)之间固定有降噪水囊(9)。

4.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述备用减震机构(11)包括第一柱塞管(14)、接纳板(13)、焊接板(18)、第一柱塞(19)和第二柱塞(15)，所述第一柱塞(19)和所述第二柱塞(15)均活动设置在所述第一柱塞管(14)内。

5.根据权利要求4所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述接纳板(13)通过所述焊接板(18)固定设置在所述第一柱塞(19)顶部，所述第一柱塞(19)和所述第二柱塞(15)之间通过第二弹簧(17)连接。

6.根据权利要求4所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述第一柱塞管(14)底部固定设置有第一防脱块(16)。

7.根据权利要求1所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述首要减震机构(12)包括第二柱塞管(20)、第三柱塞(21)和第四柱塞(22)组成，所述第三柱塞(21)和所述第四柱塞(22)均活动设置在所述第二柱塞管(20)内。

8.根据权利要求7所述的一种减震性好的汽车悬挂系统，其特征在于：所述第三柱塞(21)和所述第四柱塞(22)之间通过第三弹簧(23)连接，所述第二柱塞管(20)底部固定设置有第二防脱块(24)。

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