CN212775319U - 一种具有缓冲结构的汽车减震器设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，包括减震器，所述减震器的下方设置有下吊环，所述下吊环的上方安装有弹簧下卡盘，且弹簧下卡盘的内部设置有下卡槽，所述下卡槽的槽壁内侧安装有减震弹簧，所述减震弹簧的弹簧内部垂直横串设置有轴心，所述轴心的下方内部连接有活塞杆，所述主体的内部表面轴承的下方安装有蓄压海绵，且主体的内部设置有内管，且内管的两侧表面安装有回油孔，所述导流槽的下方设置有注油孔，通过将减震器与轴心设置于减震弹簧的内部，通过轴心与减震器的设置，便于对减震弹簧进行回弹限制提升驾驶平稳性，同时通过减震器内部设置，便于将弹簧的动能转换成热能进行消化，有利于驾驶的操作感。

Description

一种具有缓冲结构的汽车减震器设备

技术领域

本发明涉及防汽车减震器领域，具体为一种具有缓冲结构的汽车减震器设备。

背景技术

减震器就是利用把弹簧的弹性转换成热能，从而使车辆运动收敛最合理化，从而消除路面坑洼带来的震动提高的行驶稳定性，给驾驶者舒适感和稳定性，最早的车辆减震系统由弹簧构成，它用隔板将橡胶制成节流通道分成两部分，通过油液与节流通道摩擦，达到减震目的，而第一台液压减震器从出现到今天已经有了一百多年的历史。

虽然减震器到现在也有一百多年的发展历史，但是大多减震器在车辆行驶两万到五万公里时就会出现减震器复位时间加长，从而就需要进车间对车辆进行维修，从而降低了驾驶感和安全性，给日常使用带来麻烦等问题，为此，我们提出一种具有缓冲结构的汽车减震器设备。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，以解决上述背景技术中提出的减震器复位时间加长，从而就需要进车间对车辆进行维修，从而降低了驾驶感和安全性，给日常使用带来麻烦等问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，包括减震器，所述减震器的下方设置有下吊环，且下吊环的左侧表面上方安装有底座，所述底座的下方表面左侧连接有支撑杆，且底座的上方表面左侧设置有CDC控制阀，所述下吊环的上方安装有弹簧下卡盘，且弹簧下卡盘的内部设置有下卡槽，所述下卡槽的槽壁内侧安装有减震弹簧，且减震弹簧的弹簧上方连接有弹簧上卡盘，所述弹簧上卡盘的内部下方设置有上卡槽，且弹簧上卡盘的内部中心设置有螺纹槽，所述弹簧上卡盘的上方表面连接有上吊环，所述减震弹簧的弹簧内部垂直横串设置有轴心，且轴心的上方端部安装有螺栓，所述轴心的表面外壁下方安装有减震垫，且减震垫的下方设置有主体，所述主体的表面安装观测镜，所述轴心的下方内部连接有活塞杆，且活塞杆的杆壁表面设置有复位弹簧，所述复位弹簧的上方连接有限位滑块，且活塞杆的下方设置有活塞头，所述主体的内部贴合轴心的外壁表面上方安装有防尘套，且防尘套的下方设置有轴承，所述主体的内部表面轴承的下方安装有蓄压海绵，且主体的内部设置有内管，所述内管的内部添加有液压油，且内管的内部下方设置有导流槽，所述导流槽的内部设置有止逆阀，且内管的两侧表面安装有回油孔，所述导流槽的下方设置有注油孔。

优选的，所述下吊环的左侧表面与底座的右侧表面之间为螺栓固定连接，且支撑杆的两端与底座的下方表面和下吊环的左侧表面之间为焊接，所述底座通过支撑杆与下吊环之间构成可固定结构。

优选的，所述弹簧下卡盘与下卡槽之间为一体化结构，且减震弹簧与下卡槽之间为卡扣连接，所述减震弹簧通过下卡槽与弹簧下卡盘之间构成可固定结构。

优选的，所述弹簧上卡盘与上卡槽和螺纹槽之间为一体化结构，且减震弹簧与上卡槽之间为卡扣连接，所述弹簧上卡盘与上吊环之间为一体化结构。

优选的，所述轴心与螺栓之间为一体化结构，且轴心通过螺栓与螺纹槽之间构成可拆合结构。

优选的，所述减震垫的下方表面与主体的上方表面之间为粘接连接，且减震垫与轴心的外壁之间为紧密连接，所述减震垫的形状为圆形结构。

优选的，所述主体与观测镜之间为卡扣连接，且通过观测镜可观测主体内部情况，所述观测镜的形状为长方形结构。

优选的，所述活塞杆横穿于复位弹簧的内部，且活塞杆的外侧与限位滑块之间为焊接连接，所述复位弹簧的上下两端与限位滑块与活塞头之间为卡扣连接。

优选的，所述止逆阀与导流槽的槽壁之间为活动连接，且止逆阀的形状为圆形结构。

优选的，所述回油孔等距设置于内管的左侧，且回油孔的下端与导流槽的左侧相连通。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过将减震器与轴心设置于减震弹簧的内部，通过轴心与减震器的设置，便于对减震弹簧进行回弹限制提升驾驶平稳性，同时通过减震器内部设置，便于将弹簧的动能转换成热能进行消化，有利于驾驶的操作感。

2、本发明通过将下吊环和底座与弹簧下卡盘之间固定连接，便于CDC控制阀与主体内部连接，同时通过支撑杆的设置，便于对底座上重力进行分化，有利于对主体进行连续减震控制。

3、本发明通过将弹簧下卡盘与弹簧上卡盘的内部设置下卡槽和上卡槽，通过上卡槽和下卡槽的设置，便于对弹簧进行固定，避免弹簧在汽车行驶减震过程中发生未知便宜，造成弹簧变形，从而可以起到一个很好的作用。

4、本法明通过将复位弹簧设置于活塞杆的杆壁上，同过复位弹簧的设置，便于在活塞杆伸缩中增加一个拉力，同时防止活塞杆与轴心之间回升力降低，便于通过弹簧自身的拉力有利于对减震弹簧进行相互对持，有利于减轻避震的回弹节奏。

附图说明

图1为本发明一种具有缓冲结构的汽车减震器设备正面结构示意图；

图2为本发明一种具有缓冲结构的汽车减震器设备弹簧上卡盘内部结构示意图；

图3为本发明一种具有缓冲结构的汽车减震器设备轴心内部结构示意图；

图4为本发明一种具有缓冲结构的汽车减震器设备轴心内部结构示意图；

图5为本发明一种具有缓冲结构的汽车减震器设备主体内部结构示意图。

图中：1、减震器；2、下吊环；3、底座；4、支撑杆；5、CDC控制阀；6、弹簧下卡盘；601、下卡槽；7、减震弹簧；8、弹簧上卡盘；801、上卡槽；802、螺纹槽；9、上吊环；10、轴心；1001、螺栓；11、减震垫；12、主体；1201、观测镜；13、活塞杆；1301、复位弹簧；1302、限位滑块；14、活塞头；15、内管；16、防尘套；17、轴承；18、蓄压海绵；19、液压油；20、导流槽；21、止逆阀；22、回油孔；23、注油孔。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获的的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，包括减震器1，减震器1的下方设置有下吊环2，且下吊环2的左侧表面上方安装有底座3，底座3的下方表面左侧连接有支撑杆4，下吊环2的左侧表面与底座3的右侧表面之间为螺栓固定连接，且支撑杆4的两端与底座3的下方表面和下吊环2的左侧表面之间为焊接，底座3通过支撑杆4与下吊环2之间构成可固定结构，这样设置的作用是底座3通过支撑杆4与下吊环2之间构成三角固定支撑便于对底座3上的设备进行支撑。

且底座3的上方表面左侧设置有CDC控制阀5，下吊环2的上方安装有弹簧下卡盘6，且弹簧下卡盘6的内部设置有下卡槽601，下卡槽601的槽壁内侧安装有减震弹簧7，弹簧下卡盘6与下卡槽601之间为一体化结构，且减震弹簧7与下卡槽601之间为卡扣连接，减震弹簧7通过下卡槽601与弹簧下卡盘6之间构成可固定结构，这样设置的作用是用过下卡槽601的设置，便于将减震弹簧7安装在下卡槽601的内部，防止在减震过程中减震弹簧7发生位移造成压缩损坏。

且减震弹簧7的弹簧上方连接有弹簧上卡盘8，弹簧上卡盘8的内部下方设置有上卡槽801，且弹簧上卡盘8的内部中心设置有螺纹槽802，弹簧上卡盘8的上方表面连接有上吊环9，弹簧上卡盘8与上卡槽801和螺纹槽802之间为一体化结构，且减震弹簧7与上卡槽801之间为卡扣连接，弹簧上卡盘8与上吊环9之间为一体化结构，这样设置的作用是通过上卡槽801将减震弹簧7的上方进行固定，有利于增加减震弹簧7的使用寿命。

减震弹簧7的弹簧内部垂直横串设置有轴心10，且轴心10的上方端部安装有螺栓1001，轴心10与螺栓1001之间为一体化结构，且轴心10通过螺栓1001与螺纹槽802之间构成可拆合结构，这样说设计的作用是通过螺栓1001与螺纹槽802之间的旋转连接，便于将轴心10与弹簧上卡盘8之间进行固定，能够防护减震弹簧7在压缩中对轴心10的摩擦损坏。

轴心10的表面外壁下方安装有减震垫11，减震垫11的下方表面与主体12的上方表面之间为粘接连接，且减震垫11与轴心10的外壁之间为紧密连接，减震垫11的形状为圆形结构，这样设置的作用，通过减震垫11的设置，便于对轴心10外壁上的灰尘进行清理，同时减震垫11的设置可以防止弹簧上卡盘8与主体12之间的碰撞。

且减震垫11的下方设置有主体12，主体12的表面安装观测镜1201，主体12与观测镜1201之间为卡扣连接，且通过观测镜1201可观测主体12内部情况，观测镜1201的形状为长方形结构，这样设置的作用是通过观测镜1201的设置，便于对主体12内部的设备情况进行观察，便于直观了解主体12内部情况便于维修整理。

轴心10的下方内部连接有活塞杆13，且活塞杆13的杆壁表面设置有复位弹簧1301，复位弹簧1301的上方连接有限位滑块1302，且活塞杆13的下方设置有活塞头14，活塞杆13横穿于复位弹簧1301的内部，且活塞杆13的外侧与限位滑块1302之间为焊接连接，复位弹簧1301的上下两端与限位滑块1302与活塞头14之间为卡扣连接，这样设置的作用是通过将复位弹簧1301设置于活塞杆13的杆壁上，同过复位弹簧1301设置，便于在活塞杆13伸缩中增加一个拉力，同时防止活塞杆13与轴心10之间回升力降低，便于通过弹簧自身的拉力有利于对减震弹簧7进行相互对持，有利于减轻避震的回弹节奏。

主体12的内部贴合轴心10的外壁表面上方安装有防尘套16，且防尘套16的下方设置有轴承17，主体12的内部表面轴承17的下方安装有蓄压海绵18，且主体12的内部设置有内管15，内管15的内部添加有液压油19，且内管15的内部下方设置有导流槽20，导流槽20的内部设置有止逆阀21，止逆阀21与导流槽20的槽壁之间为活动连接，且止逆阀21的形状为圆形结构，这样设置的作用是避免内管15液压油19进行回流。

且内管15的两侧表面安装有回油孔22，导流槽20的下方设置有注油孔23，回油孔22等距设置于内管15的左侧，且回油孔22的下端与导流槽20的左侧相连通，这样设置的作用是通过回油孔22与导流槽20之间的贯通性，便于液压油19进行。

工作原理：对于这类的具有缓冲结构的汽车减震器设备，首先将主体12从设备中拿出，这时需要检测主体12内部设备的性能，所以将轴心10垂直与地面接触，通过将主体12向下按压，这是主体12内部开始运作，通过轴心10伸进主体12的内部，并且通过给轴心10内部设置的活塞杆13一下向下的作用力，这是活塞杆13则带动活塞头14在主体12内部设置的内管15中心向下挤压，这时内管15中的液压油19贼顺着内管15内部下方设置的导流槽20流入回油孔22中，而在轴心10滑动的同时主体12内部上方设置的防尘套16可以很好将轴心10上的灰尘去除，同时通过蓄压海绵18可以起到一个防止碰撞的保护，当按压结束后讲主体12平放与地面，这是活塞杆13通过内管15中液压油19的回流产生的压力讲活塞杆13上顶，这是轴心10则随着活塞杆13一起弹出主体12的内部，当检测主体12内部没有问题后，就需要将减震弹簧7安装于主体12和轴心10的外部，当减震弹簧7与弹簧下卡盘6内部设置的下卡槽601之间卡合时，将上吊环9拿起将弹簧上卡盘8内部设置的螺纹槽802与轴心10上设置的螺栓1001进行旋转固定，当固定后将减震弹簧7的上方与上卡槽801之间进行固定，当固定完成后，将组好的设备拿到汽车旁，通过将减震器1上方设置的下吊环2和上吊环9与汽车底部悬架进行安装，如果在日后想观察主体12内部的情况可以从观测镜1201中对主体12进行观察，当安装完成后就完成整个具有缓冲结构的汽车减震器设备的检测安装过程。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，包括减震器（1），其特征在于：所述减震器（1）的下方设置有下吊环（2），且下吊环（2）的左侧表面上方安装有底座（3），所述底座（3）的下方表面左侧连接有支撑杆（4），且底座（3）的上方表面左侧设置有CDC控制阀（5），所述下吊环（2）的上方安装有弹簧下卡盘（6），且弹簧下卡盘（6）的内部设置有下卡槽（601），所述下卡槽（601）的槽壁内侧安装有减震弹簧（7），且减震弹簧（7）的弹簧上方连接有弹簧上卡盘（8），所述弹簧上卡盘（8）的内部下方设置有上卡槽（801），且弹簧上卡盘（8）的内部中心设置有螺纹槽（802），所述弹簧上卡盘（8）的上方表面连接有上吊环（9），所述减震弹簧（7）的弹簧内部垂直横串设置有轴心（10），且轴心（10）的上方端部安装有螺栓（1001），所述轴心（10）的表面外壁下方安装有减震垫（11），且减震垫（11）的下方设置有主体（12），所述主体（12）的表面安装观测镜（1201），所述轴心（10）的下方内部连接有活塞杆（13），且活塞杆（13）的杆壁表面设置有复位弹簧（1301），所述复位弹簧（1301）的上方连接有限位滑块（1302），且活塞杆（13）的下方设置有活塞头（14），所述主体（12）的内部贴合轴心（10）的外壁表面上方安装有防尘套（16），且防尘套（16）的下方设置有轴承（17），所述主体（12）的内部表面轴承（17）的下方安装有蓄压海绵（18），且主体（12）的内部设置有内管（15），所述内管（15）的内部添加有液压油（19），且内管（15）的内部下方设置有导流槽（20），所述导流槽（20）的内部设置有止逆阀（21），且内管（15）的两侧表面安装有回油孔（22），所述导流槽（20）的下方设置有注油孔（23）。

2.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述下吊环（2）的左侧表面与底座（3）的右侧表面之间为螺栓固定连接，且支撑杆（4）的两端与底座（3）的下方表面和下吊环（2）的左侧表面之间为焊接，所述底座（3）通过支撑杆（4）与下吊环（2）之间构成可固定结构。

3.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述弹簧下卡盘（6）与下卡槽（601）之间为一体化结构，且减震弹簧（7）与下卡槽（601）之间为卡扣连接，所述减震弹簧（7）通过下卡槽（601）与弹簧下卡盘（6）之间构成可固定结构。

4.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述弹簧上卡盘（8）与上卡槽（801）和螺纹槽（802）之间为一体化结构，且减震弹簧（7）与上卡槽（801）之间为卡扣连接，所述弹簧上卡盘（8）与上吊环（9）之间为一体化结构。

5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述轴心（10）与螺栓（1001）之间为一体化结构，且轴心（10）通过螺栓（1001）与螺纹槽（802）之间构成可拆合结构。

6.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述减震垫（11）的下方表面与主体（12）的上方表面之间为粘接连接，且减震垫（11）与轴心（10）的外壁之间为紧密连接，所述减震垫（11）的形状为圆形结构。

7.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述主体（12）与观测镜（1201）之间为卡扣连接，且通过观测镜（1201）可观测主体（12）内部情况，所述观测镜（1201）的形状为长方形结构。

8.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述活塞杆（13）横穿于复位弹簧（1301）的内部，且活塞杆（13）的外侧与限位滑块（1302）之间为焊接连接，所述复位弹簧（1301）的上下两端与限位滑块（1302）与活塞头（14）之间为卡扣连接。

9.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述止逆阀（21）与导流槽（20）的槽壁之间为活动连接，且止逆阀（21）的形状为圆形结构。

10.根据权利要求1所述的一种具有缓冲结构的汽车减震器设备，其特征在于：所述回油孔（22）等距设置于内管（15）的左侧，且回油孔（22）的下端与导流槽（20）的左侧相连通。

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