CN210050244U

CN210050244U - 一种稳定型电动车减震器结构

Info

Publication number: CN210050244U
Application number: CN201920775586.7U
Authority: CN
Inventors: 吴洪兰; 孔婷; 从范黎; 王雅平
Original assignee: Zhejiang Institute of Communications
Current assignee: Zhejiang Institute of Communications
Priority date: 2019-05-27
Filing date: 2019-05-27
Publication date: 2020-02-11
Anticipated expiration: 2029-05-27

Abstract

本实用新型涉及电动车配件技术领域，公开了一种稳定型电动车减震器结构，包括支撑套、支撑杆，支撑套的上端固定有上连接座，支撑杆的与支撑套滑动连接，支撑杆的下端固定有下连接座；支撑套的上端外侧设有凸环，支撑套的外侧套设有防护套，防护套的上端与凸环的端面抵接，防护套与支撑套之间形成环形腔，支撑杆的中间部位固定有挡圈，支撑杆的外侧设有减震压簧，减震压簧的上端与环形腔的上端抵接，减震压簧的下端与挡圈抵接，防护套的下端开口处设有短杆，支撑杆的下端穿过端盖伸出防护套外。减震压簧通过防护套与外界完全隔离，不会受到雨淋日晒、腐蚀等，减震压簧的使用寿命显著延长，整个电动车减震器的稳定性提高。

Description

一种稳定型电动车减震器结构

技术领域

本实用新型涉及电动车配件技术领域，尤其涉及一种稳定型电动车减震器结构。

背景技术

目前电动自行车越来越普及，电动自行车具有环保的特性，而且使用比自行车省力，在很多城市非常普及，尤其适合一些短距离上班族使用。电动车在非机动车道行驶，通常非机动车道的路面不平整，电动车骑行时振动较大，因此，几乎所有的电动车的车架与车轮之间均设置减震器，用于削弱整车的振动，通常电动车减震器为弹簧减震器。例如中国专利授权公告号为CN207935334U，授权公告日为2018/10/2，一种电动车减震器，包括减震器、弹簧、上固定座和下固定座、移动板和调节件，移动板套设于靠近上固定座一端的减震器上；弹簧的上下两端分别固定于移动板和下固定座上；调节件设置于上固定座与移动板之间，调节件包括套筒、移动杆和芯杆，上固定座上设有安装槽，套筒的上端嵌设于安装槽内；安装槽内设有环形槽，套筒上设有凸筋；移动杆的上端设置于套筒内，且与套筒螺纹连接，移动杆的下端与移动板连接；移动杆为中通结构，芯杆的上端固定于安装槽内，芯杆的下端嵌设于移动杆内；移动杆内设有导柱，芯杆上设有导槽。目前常见的电动车减震器都是将减震弹簧套设在上固定座、下固定座之间，减震弹簧直接裸露在外侧，减震弹簧经常受到雨淋日晒、腐蚀等，减震弹簧局部腐蚀后，使用过程中受到压力作用容易断裂，减震弹簧使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中电动车减震器上的减震弹簧使用寿命低的问题，提供了一种稳定型电动车减震器结构，该种电动车减震器上的减震弹簧与外界完全隔离，不会受雨淋日晒，使用寿命长，整体稳定性好。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种稳定型电动车减震器结构，包括支撑套、支撑杆，所述支撑套的上端封闭，支撑套的上端固定有上连接座，支撑杆的上端从支撑套的下端伸入支撑套内与支撑套滑动连接，所述支撑杆的下端固定有下连接座；所述支撑套的上端外侧设有凸环，所述支撑套的外侧套设有防护套，所述防护套的上端与凸环的端面抵接，所述防护套与支撑套之间形成环形腔，所述支撑杆的中间部位固定有挡圈，所述支撑杆的外侧设有减震压簧，所述减震压簧的上端与环形腔的上端抵接，所述减震压簧的下端与挡圈抵接，所述防护套的下端开口处设有短杆，所述支撑杆的下端穿过端盖伸出防护套外。减震压簧通过防护套与外界完全隔离，不会受到雨淋日晒、腐蚀等，减震压簧的使用寿命显著延长，整个电动车减震器的稳定性提高。

作为优选，所述防护套的上端与凸环之间设有上密封圈，所述挡圈与防护套之间设有下密封圈。上密封圈、下密封圈起到密封作用，防止外界水进入防护套内导致减震压簧腐蚀，进而提高减震压簧的使用寿命。

作为优选，所述支撑杆的外侧位于端盖与挡圈之间的部分套设有减震环，所述端盖与支撑杆之间设有密封环。减震压簧压缩后还会复位，减震环能防止减震压簧复位后与端盖发生剧烈碰撞。

作为优选，所述支撑杆的上端与支撑套的内部形成一个封闭的压缩腔，支撑杆的上端外侧设有环形槽，环形槽内设有O形圈；所述压缩腔的侧面设有导流孔，所述防护套的上端内侧设有与导流孔连通的环形导流腔，所述防护套的内壁设有与导流槽，所述导流槽的上端与环形导流腔连通，所述导流槽的下端与环形腔连通。发生震动时，减震压簧被压缩，支撑杆向上移动，压缩腔被挤压，压缩腔内的空气通过导流孔排出，从而实现空气阻尼减震，导流孔排出的空气依次经过环形导流腔、导流槽进入环形腔内，环形腔内的气压增大，从而阻碍支撑杆向上移动，起到二次减震作用，气流的阻力能分担减震压簧的压力，从而提高减震压簧的使用寿命。

因此，本实用新型中减震压簧与外界完全隔离，使用寿命长；并通过空气阻力分担减震压簧的压力，进一步延长减震压簧的使用寿命，整体稳定性更好。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图中：支撑套1、支撑杆2、上连接座3、下连接座4、凸环5、防护套6、上密封圈7、环形腔8、挡圈9、下密封圈10、减震压簧11、端盖12、减震环13、密封环14、压缩腔15、O形圈16、导流孔17、环形导流腔18、导流槽19。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1、图2所示的一种稳定型电动车减震器结构，包括支撑套1、支撑杆2，支撑套的上端封闭，支撑套的上端固定有上连接座3，支撑杆2的上端从支撑套的下端伸入支撑套内与支撑套滑动连接，支撑杆的下端固定有下连接座4；支撑套的上端外侧设有凸环5，支撑套的外侧套设有防护套6，防护套的上端与凸环的端面抵接，防护套的上端与凸环之间设有上密封圈7，防护套与支撑套之间形成环形腔8，支撑杆的中间部位固定有挡圈9，挡圈与防护套之间设有下密封圈10，支撑杆的外侧设有减震压簧11，减震压簧的上端与环形腔的上端抵接，减震压簧的下端与挡圈抵接，防护套6的下端开口处设有端盖12，支撑杆的下端穿过端盖伸出防护套外；支撑杆2的外侧位于端盖与挡圈之间的部分套设有减震环13，端盖与支撑杆之间设有密封环14。

支撑杆2的上端与支撑套的内部形成一个封闭的压缩腔15，支撑杆的上端外侧设有环形槽，环形槽内设有O形圈16；压缩腔的侧面设有导流孔17，防护套的上端内侧设有与导流孔连通的环形导流腔18，防护套的内壁设有与导流槽19，导流槽的上端与环形导流腔连通，导流槽的下端与环形腔连通。

结合附图，本实用新型的原理如下：减震压簧通过防护套与外界完全隔离，不会受到雨淋日晒、腐蚀等，减震压簧的使用寿命显著延长，整个电动车减震器的稳定性提高；发生震动时，减震压簧被压缩，支撑杆向上移动，压缩腔被挤压，压缩腔内的空气通过导流孔排出，从而实现空气阻尼减震，导流孔排出的空气依次经过环形导流腔、导流槽进入环形腔内，环形腔内的气压增大，从而阻碍支撑杆向上移动，起到二次减震作用，气流的阻力能分担减震压簧的压力，从而提高减震压簧的使用寿命。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims

1.一种稳定型电动车减震器结构，包括支撑套、支撑杆，其特征是，所述支撑套的上端封闭，支撑套的上端固定有上连接座，支撑杆的上端从支撑套的下端伸入支撑套内与支撑套滑动连接，所述支撑杆的下端固定有下连接座；所述支撑套的上端外侧设有凸环，所述支撑套的外侧套设有防护套，所述防护套的上端与凸环的端面抵接，所述防护套与支撑套之间形成环形腔，所述支撑杆的中间部位固定有挡圈，所述支撑杆的外侧设有减震压簧，所述减震压簧的上端与环形腔的上端抵接，所述减震压簧的下端与挡圈抵接，所述防护套的下端开口处设有端盖，所述支撑杆的下端穿过端盖伸出防护套外。

2.根据权利要求1所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征是，所述防护套的上端与凸环之间设有上密封圈，所述挡圈与防护套之间设有下密封圈。

3.根据权利要求1或2所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征是，所述支撑杆的外侧位于端盖与挡圈之间的部分套设有减震环，所述端盖与支撑杆之间设有密封环。

4.根据权利要求1所述的一种稳定型电动车减震器结构，其特征是，所述支撑杆的上端与支撑套的内部形成一个封闭的压缩腔，支撑杆的上端外侧设有环形槽，环形槽内设有O形圈；所述压缩腔的侧面设有导流孔，所述防护套的上端内侧设有与导流孔连通的环形导流腔，所述防护套的内壁设有与导流槽，所述导流槽的上端与环形导流腔连通，所述导流槽的下端与环形腔连通。