CN215831022U - 一种高强度的汽车减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高强度的汽车减震器，涉及减震器技术领域，包括下盖、外管、支撑柱和上盖，外管包括上外管和下外管，下外管的下端配合固定有下盖，下外管内部装配有缓冲块，缓冲块下部抵接于下盖内侧，支撑柱包括圆台部和支撑部，缓冲块的上端与圆台部抵接，圆台部与外管内壁滑动连接，圆台部上部套接有圆形限位块，圆形限位块外壁与上外管内壁紧密贴合，圆形限位块上部设置有挂台限位块，挂台限位块套接于支撑部外侧，支撑部上部装配有上盖，上盖中部装配有螺丝。本实用新型的减震器增强了减震器外壳的承受能力，提高了减震器的使用性，达到了减震器能够长久使用的效果，解决了现有的减震器减震效果差的问题。

Description

一种高强度的汽车减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种高强度的汽车减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

目前市场上大多数的减震器在进行减震时不能承受过大压力，而且有的减震器减震效果很差，影响人们日常生活中的使用，为此我们提出了一种高强度的减震器来解决这一问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高强度的减震器，解决减震器减震效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度的汽车减震器，包括下盖、外管、支撑柱和上盖，所述外管包括一体成型的上外管和下外管，所述下外管的下端配合固定有下盖，所述下外管内部装配有缓冲块，所述缓冲块下部抵接于下盖内侧，所述支撑柱包括圆台部和支撑部，所述缓冲块的上端与圆台部抵接，所述圆台部与外管内壁滑动连接，所述圆台部上部套接有圆形限位块，所述圆形限位块外壁与上外管内壁紧密贴合，圆形限位块上部设置有挂台限位块，所述挂台限位块套接于支撑部外侧，挂台限位块上部通过挂台与上外管上部卡接固定，所述支撑部上部装配有上盖，所述上盖中部装配有螺丝。

进一步的，所述圆形限位块上部与挂台限位块下部之间卡接有缓冲卡扣。

进一步的，所述挂台限位块上部与支撑部之间卡接有缓冲卡扣。

进一步的，所述缓冲块与外管同轴，缓冲块中部设置有缓冲腔。

进一步的，所述支撑部的高度高于外管高度。

进一步的，所述支撑部上部设置有螺丝容纳腔，所述螺丝贯穿上盖并固定安装于螺丝容纳腔内。

进一步的，所述下外管的外径小于上外管的外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本装置的外壳的上外管外径大于下外管外径，上外管内侧装配有圆形限位块和挂台限位块，增强了减震器的上外管的承受能力，提高了减震器的使用性，达到了减震器能够长久使用的效果，解决了现有的减震器外壳容易损坏的情况；本装置的支撑部沿外管内壁往复滑动时，中部设置有缓冲腔的缓冲块具有强大的缓冲能力，达到高强度的减震能力，提高了减震器的实用性，达到了减震器能够完美减震的效果，解决了现有的减震器减震效果差的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的螺丝结构示意图；

图3为本实用新型的上盖结构示意图；

图4为本实用新型的挂台限位块结构示意图；

图5为本实用新型的圆形限位块结构示意图；

图6为本实用新型的支撑柱结构示意图；

图7为本实用新型的缓冲卡扣；

图8为本实用新型的缓冲块结构示意图；

图9为本实用新型的外观结构示意图；

图10为本实用新型的下盖结构示意图；

图中，1.下盖；2.外管；21.下外管；22.上外管；3.缓冲块；4.圆形限位块；5.缓冲卡扣；6.挂台限位块；61.挂台；7.支撑柱；71.圆台部；72.支撑部；73.螺丝容纳腔；8.上盖；9.螺丝。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-10所示，一种高强度的汽车减震器，包括下盖1、外管2、支撑柱7和上盖8，所述外管2包括一体成型的上外管22和下外管21，所述下外管21的外径小于上外管22的外径，所述下外管21的下端配合固定有下盖1，所述下外管21内部装配有缓冲块3，所述缓冲块3与外管2同轴，缓冲块3中部设置有缓冲腔，所述缓冲块3下部抵接于下盖1内侧，所述支撑柱7包括圆台部71和支撑部72，所述缓冲块3的上端与圆台部71抵接，所述圆台部71与外管2内壁滑动连接，所述圆台部71上部套接有圆形限位块4，所述圆形限位块4外壁与上外管22内壁紧密贴合，圆形限位块4上部设置有挂台限位块6，所述圆形限位块4上部与挂台限位块6下部之间卡接有缓冲卡扣5，所述挂台限位块6套接于支撑部72外侧，挂台限位块6上部通过挂台61与上外管22上部卡接固定，所述挂台限位块6上部与支撑部72之间卡接有缓冲卡扣5，所述支撑部72的高度高于外管2高度，所述支撑部72上部装配有上盖8，所述上盖8中部装配有螺丝9，所述支撑部72上部设置有螺丝容纳腔73，所述螺丝9贯穿上盖8并固定安装于螺丝容纳腔73内。

本装置的外壳2的上外管22外径大于下外管21外径，上外管22内侧装配有圆形限位块4和挂台限位块6，增强了减震器的上外管22的承受能力，提高了减震器的使用性，达到了减震器能够长久使用的效果，解决了现有的减震器外壳容易损坏的情况；本装置的支撑部7沿外管2内壁往复滑动时，中部设置有缓冲腔的缓冲块3具有强大的缓冲能力，达到高强度的减震能力，提高了减震器的实用性，达到了减震器能够完美减震的效果，解决了现有的减震器减震效果差的问题。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种高强度的汽车减震器，包括下盖（1）、外管（2）、支撑柱（7）和上盖（8），其特征在于：所述外管（2）包括一体成型的上外管（22）和下外管（21），所述下外管（21）的下端配合固定有下盖（1），所述下外管（21）内部装配有缓冲块（3），所述缓冲块（3）下部抵接于下盖（1）内侧，所述支撑柱（7）包括圆台部（71）和支撑部（72），所述缓冲块（3）的上端与圆台部（71）抵接，所述圆台部（71）与外管（2）内壁滑动连接，所述圆台部（71）上部套接有圆形限位块（4），所述圆形限位块（4）外壁与上外管（22）内壁紧密贴合，圆形限位块（4）上部设置有挂台限位块（6），所述挂台限位块（6）套接于支撑部（72）外侧，挂台限位块（6）上部通过挂台（61）与上外管（22）上部卡接固定，所述支撑部（72）上部装配有上盖（8），所述上盖（8）中部装配有螺丝（9）。

2.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震器，其特征在于：所述圆形限位块（4）上部与挂台限位块（6）下部之间卡接有缓冲卡扣（5）。

3.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震器，其特征在于：所述挂台限位块（6）上部与支撑部（72）之间卡接有缓冲卡扣（5）。

4.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震器，其特征在于：所述缓冲块（3）与外管（2）同轴，缓冲块（3）中部设置有缓冲腔。

5.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震器，其特征在于：所述支撑部（72）的高度高于外管（2）高度。

6.根据权利要求5所述的一种高强度的汽车减震器，其特征在于：所述支撑部（72）上部设置有螺丝容纳腔（73），所述螺丝（9）贯穿上盖（8）并固定安装于螺丝容纳腔（73）内。

7.根据权利要求1所述的一种高强度的汽车减震器，其特征在于：所述下外管（21）的外径小于上外管（22）的外径。

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