CN211681767U - 一种汽车减震器夹固装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器夹固装置，包括圆形固定盘，所述圆形固定盘的顶端固定连接有第一滑杆，且第一滑杆插设在套筒的内部，所述套筒的顶端内部插设有第二滑杆，且第二滑杆的顶端铰接有第一夹具，所述第一夹具的顶端铰接有第二夹具，所述第一夹具的左侧铰接有卡杆，且卡杆的顶端插设在第二夹具的内部，所述第一夹具的内部固定有橡胶垫。本实用新型设置有第一夹具和第二夹具，通过第一夹具和第二夹具将弹簧固定，第二滑块和第一滑块在第二弹簧和第一弹簧的弹力下辅助固定弹簧，从而对减震器进行组装，通过滑套在螺杆的表面移动，标尺对移动的距离进行精确定位，从而实现组装的精度。
Description
技术领域
本实用新型涉及夹持装置技术领域，具体为一种汽车减震器夹固装置。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，减震器进行组装时需要一种工装夹具进行定位及固定，以实现组装的精度以及操作的方便度。
现在市面上的夹持装置通常根据不同的减震器进行对应的设计，导致夹持装置形式多样，不具有通用性，并且在弹簧进行夹持压缩时，不能精确压缩到指定位置进行安装，因此亟需一种汽车减震器夹固装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器夹固装置，以解决上述背景技术中提出的夹持装置不具有通用性和弹簧压缩不能准确定位的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器夹固装置，包括圆形固定盘，所述圆形固定盘的顶端固定连接有第一滑杆，且第一滑杆插设在套筒的内部，所述套筒的顶端内部插设有第二滑杆，且第二滑杆的顶端铰接有第一夹具，所述第一夹具的顶端铰接有第二夹具，所述第一夹具的左侧铰接有卡杆，且卡杆的顶端插设在第二夹具的内部，所述第一夹具的内部固定有橡胶垫，所述第二滑杆的顶端右侧铰接有第二铰接杆，且第二铰接杆的右侧铰接有滑套，所述滑套的内部插设有螺杆，且螺杆的左侧通过轴承座固定在套筒的右侧，所述螺杆的右侧固定有摇把，所述摇把的左侧表面套接有标尺，且标尺的左侧插设在滑套的内部，所述滑套的底端铰接有第一铰接杆，且第一铰接杆的底端铰接有第一滑杆，所述圆形固定盘的内部插设有第一滑块，且第一滑块的内部插设有连接杆，所述连接杆的右侧固定连接有第一弹簧，所述连接杆的左侧表面套接有第二滑块，所述连接杆的左侧固定连接有第二弹簧。
优选的，所述圆形固定盘1的内部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第二滑块16的表面相接触，所述第二滑块16与固定盘1为滑动连接。
优选的，所述第一滑杆的表面与套筒的内壁相接触，所述第一滑杆与套筒为滑动连接。
优选的，所述套筒的内壁与第二滑杆的表面相接触，且第二滑杆与套筒为滑动连接。
优选的，所述滑套的内壁开设有内螺纹，所述螺杆的表面装配有外螺纹，且螺杆的外螺纹与滑套的内螺纹相配合。
优选的，所述第二夹具的左侧开设有凹槽，且凹槽的内壁与卡杆的顶端表面相接触，所述卡杆与凹槽为卡合连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置设置有第一夹具和第二夹具，通过第一夹具和第二夹具将弹簧固定，第二滑块和第一滑块在第二弹簧和第一弹簧的弹力下辅助固定弹簧，从而对减震器进行组装，通过滑套在螺杆的表面移动，标尺对移动的距离进行精确定位，从而实现组装的精度。
（1）该装置设置有第一夹具和第二夹具，通过第一夹具和第二夹具将弹簧固定，第二滑块和第一滑块在第二弹簧和第一弹簧的弹力下辅助固定弹簧，从而对减震器进行组装，使用简单便捷，适用于多种减震器的组装。
（2）该装置通过滑套在螺杆的表面移动，标尺对移动的距离进行精确定位，从而实现组装的精度。
附图说明
图1为本实用新型的结构正视剖面示意图；
图2为本实用新型的图1中A处结构放大示意图；
图3为本实用新型的结构俯视示意图。
图中：1、圆形固定盘；2、第一滑杆；3、套筒；4、第一铰接杆；5、标尺；6、摇把；7、螺杆；8、滑套；9、第二铰接杆；10、第二滑杆；11、第一夹具；12、卡杆；13、第一滑块；14、第一弹簧；15、第二弹簧；16、第二滑块；17、第二夹具；18、橡胶垫；19、连接杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车减震器夹固装置，包括圆形固定盘1，圆形固定盘1的顶端固定连接有第一滑杆2，圆形固定盘1的内部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第二滑块16的表面相抵触，第二滑块16与滑槽形成滑动式结构，第二滑块16在圆形固定盘1的内部滑动，从而对减震弹簧辅助固定，第一滑杆2的表面与套筒3的内壁相抵触，第一滑杆2与套筒3形成滑动式结构，使减震弹簧被压缩变形，方便减震器的组装，且第一滑杆2插设在套筒3的内部，套筒3的内壁与第二滑杆10的表面相抵触，且第二滑杆10与套筒3形成滑动式结构，与第一滑杆2相配合使用，对减震弹簧进行压缩。
套筒3的顶端内部插设有第二滑杆10，且第二滑杆10的顶端铰接有第一夹具11，第一夹具11的顶端铰接有第二夹具17，第一夹具11的左侧铰接有卡杆12，且卡杆12的顶端插设在第二夹具17的内部，第二夹具17的左侧开设有凹槽，且凹槽的内壁与卡杆12的顶端表面相抵触，卡杆12与凹槽形成卡合式结构，对橡胶垫18内部放置的减震弹簧进行固定，第一夹具11的内部固定有橡胶垫18，第二滑杆10的顶端右侧铰接有第二铰接杆9，且第二铰接杆9的右侧铰接有滑套8，滑套8的内壁开设有内螺纹，螺杆7的表面装配有外螺纹，且螺杆7的外螺纹与滑套8的内螺纹相配合使用，螺杆7转动，使滑套8在螺杆7表面运动，从而使第一滑杆2和第二滑杆10向下运动，对减震弹簧进行压缩，方便减震器的组装。
滑套8的内部插设有螺杆7，且螺杆7的左侧通过轴承座固定在套筒3的右侧，螺杆7的右侧固定有摇把6，摇把6的左侧表面套接有标尺5，且标尺5的左侧插设在滑套8的内部，滑套8的底端铰接有第一铰接杆4，且第一铰接杆4的底端铰接有第一滑杆2，圆形固定盘1的内部插设有第一滑块13，且第一滑块13的内部插设有连接杆19，连接杆19的右侧固定连接有第一弹簧14，连接杆19的左侧表面套接有第二滑块16，连接杆19的左侧固定连接有第二弹簧15。
工作原理：使用时，根据附图1、2和3，将减震器的轴插入圆形固定盘1内部，在轴的表面套接减震弹簧，向左旋转卡杆12，将减震弹簧卡合在橡胶垫18的内部，向右转动卡杆12，对第二夹具17进行卡合，第一夹具11左侧底端固定有凸块，对减震弹簧进行卡合，向右转动卡杆12，将卡杆12插入第二夹具17内部，使第一夹具11和第二夹具17形成整体结构，对内部的减震弹簧进行固定，在第二弹簧15和第一弹簧14弹力的作用下使第二滑块16和第一滑块13对减震弹簧进行辅助固定，此时转动摇把6，使摇把6在标尺5内部转动，从而使螺杆7转动，使滑套8在螺杆7表面运动，滑套8运动将第二铰接杆9和第一铰接杆4带动向右拉动，使第二滑杆10和第一滑杆2向内滑动，从而带动圆形固定盘1和第一夹具11对减震弹簧进行压缩，方便对减震器进行组装。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
Claims (6)
1.一种汽车减震器夹固装置，包括圆形固定盘（1），其特征在于：所述圆形固定盘（1）的顶端固定连接有第一滑杆（2），且第一滑杆（2）插设在套筒（3）的内部，所述套筒（3）的顶端内部插设有第二滑杆（10），且第二滑杆（10）的顶端铰接有第一夹具（11），所述第一夹具（11）的顶端铰接有第二夹具（17），所述第一夹具（11）的左侧铰接有卡杆（12），且卡杆（12）的顶端插设在第二夹具（17）的内部，所述第一夹具（11）的内部固定有橡胶垫（18），所述第二滑杆（10）的顶端右侧铰接有第二铰接杆（9），且第二铰接杆（9）的右侧铰接有滑套（8），所述滑套（8）的内部插设有螺杆（7），且螺杆（7）的左侧通过轴承座固定在套筒（3）的右侧，所述螺杆（7）的右侧固定有摇把（6），所述摇把（6）的左侧表面套接有标尺（5），且标尺（5）的左侧插设在滑套（8）的内部，所述滑套（8）的底端铰接有第一铰接杆（4），且第一铰接杆（4）的底端铰接有第一滑杆（2），所述圆形固定盘（1）的内部插设有第一滑块（13），且第一滑块（13）的内部插设有连接杆（19），所述连接杆（19）的右侧固定连接有第一弹簧（14），所述连接杆（19）的左侧表面套接有第二滑块（16），所述连接杆（19）的左侧固定连接有第二弹簧（15）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器夹固装置，其特征在于：所述圆形固定盘（1）的内部开设有滑槽，且滑槽的内壁与第二滑块（16）的表面相接触，所述第二滑块（16）与固定盘（1）为滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器夹固装置，其特征在于：所述第一滑杆（2）的表面与套筒（3）的内壁相接触，所述第一滑杆（2）与套筒（3）为滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器夹固装置，其特征在于：所述套筒（3）的内壁与第二滑杆（10）的表面相接触，且第二滑杆（10）与套筒（3）为滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器夹固装置，其特征在于：所述滑套（8）的内壁开设有内螺纹，所述螺杆（7）的表面有外螺纹，且螺杆（7）的外螺纹与滑套（8）的内螺纹相配合。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器夹固装置，其特征在于：所述第二夹具（17）的左侧开设有凹槽，且凹槽的内壁与卡杆（12）的顶端表面相接触，所述卡杆（12）与凹槽为卡合连接。
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| CN201922299741.5U CN211681767U (zh) | 2019-12-19 | 2019-12-19 | 一种汽车减震器夹固装置 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115217898A (zh) * | 2022-07-18 | 2022-10-21 | 江苏省交通技师学院(江苏交通高级技工学校) | 一种小型汽车车载设备的减震固定装置及安装方法 |
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