CN213981793U - 一种下叉口减震器 - Google Patents

Abstract

本申请涉及减震领域，特别是涉及一种下叉口减震器，包括阻尼器总成、减震弹簧、底座和支架吊环，底座两端分别与减震弹簧和支架吊环连接，减震弹簧套装在阻尼器总成上并与其连接，阻尼器总成与支架吊环连接，本申请节省工艺、安装方便快捷、提高使用效果的下叉口减震器。

Description

一种下叉口减震器

技术领域

本申请涉及减震领域，特别是涉及一种下叉口减震器。

背景技术

下叉口减震器使用在安装铝平叉式摩托车、电瓶车上，目前市场上的减震器支架连接后，需要进行冲铆，较为麻烦，且不可以通过安装底座进行安装固定，外观设计受到限制，安装方式有限。

实用新型内容

基于此，本申请提供一种节省工艺、安装方便快捷、提高使用效果的下叉口减震器。

本申请提供一种下叉口减震器，包括阻尼器总成、减震弹簧、底座和支架吊环，所述底座两端分别与减震弹簧和支架吊环连接，减震弹簧套装在阻尼器总成上并与其连接，阻尼器总成与支架吊环连接。

优选的，所述阻尼器总成包括连接杆、缸筒、阻尼帽、塑料片和圆孔铁吊环，缸筒两端分别与连接杆和阻尼帽连接，所述塑料片套装在缸筒上并与阻尼帽连接，所述圆孔铁吊环固定在阻尼帽上。

优选的，所述圆孔铁吊环内设有套管，并在套管与圆孔铁吊环内壁之间设有橡胶衬套。

优选的，所述底座包括外壳、螺母和缓冲块，缓冲块位于外壳内部，螺母与缓冲块连接。

优选的，所述支架吊环一端呈开口状，另一端设有吊环座，且所述吊环座旋入连接杆并与螺母进行并紧。

优选的，所述连接杆一端穿过外壳并与支架吊环固定连接。

优选的，所述靠近底座一侧的减震弹簧部分变径更加紧密，靠近塑料片一侧的减震弹簧部分变径更加分散。

优选的，所述塑料片和底座上均设有卡座，减震弹簧两端分别卡固在两个卡座上并与塑料片和底座固定连接。

相较现有技术，本实用新型具有以下的特点和有益效果：

1、普通支架连接后需要进行冲铆，本申请采用支架吊环取代普通支架，支架吊环是由支架与吊环焊接组成，不需要冲铆，安装时更加方便；

2、普通支架无法安装底座，本申请通过支架吊环上的缺口结构，使减震器在安装时可以增加底座，增加的底座可以美化外观，并减短弹簧长度，同时支架吊环可通过缺口结构对底座进行限位，保证固定效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的结构拆分图；

附图标记：1、阻尼器总成；2、减震弹簧；3、底座；4、支架吊环；5、连接杆；6、缸筒；7、阻尼帽；8、塑料片；9、圆孔铁吊环；10、套管；11、橡胶衬套；12、外壳；13、螺母；14、缓冲块；15、缺口结构；16、卡座；17、吊环座。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。基于本申请中的实例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实例，都属于本申请保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，权利要求书和说明书中使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属技术领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电气的连接，不管是直接的还是间接的；术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

参考图1-图2，在本申请实施例中提供了一种下叉口减震器，包括阻尼器总成1、减震弹簧2、底座3和支架吊环4，底座3两端分别与减震弹簧2和支架吊环4连接，减震弹簧2套装在阻尼器总成1上并与其连接，阻尼器总成1与支架吊环4连接，通过减震弹簧2的弹簧作用对阻尼器总成1与支架吊环4之间进行缓冲减震，阻尼器总成1包括连接杆5、缸筒6、阻尼帽7、塑料片8和圆孔铁吊环9，缸筒6两端分别与连接杆5和阻尼帽7连接，塑料片8套装在缸筒6上并与阻尼帽7连接，圆孔铁吊环9固定在阻尼帽7上，圆孔铁吊环9进行辅助安装。

优选的，圆孔铁吊环9内设有套管10，并在套管10与圆孔铁吊环9内壁之间设有橡胶衬套11，提高安装时的稳固性。

优选的，底座3包括外壳12、螺母13和缓冲块14，缓冲块14位于外壳12内部，螺母13与缓冲块14连接，支架吊环4由支架与吊环焊接组成，其一端呈开口状，开口状的缺口结构15方便与安装座进行安装，另一端设有吊环座17，且吊环座17旋入连接杆5并与螺母13进行并紧，缓冲块14对与螺母13连接的连接杆5进行进一步缓冲减震，连接杆5一端穿过外壳12并与支架吊环4固定连接。

优选的，靠近底座3一侧的减震弹簧2部分变径更加紧密，靠近塑料片8一侧的减震弹簧2部分变径更加分散，优化弹簧变径，使其缓冲效果更好。

优选的，塑料片8和底座3上均设有卡座16，减震弹簧2两端分别卡固在两个卡座16上并与塑料片8和底座3固定连接，提高对减震弹簧2的固定效果。

综上所述，本申请实施例提供的上述的一种下叉口减震器，使用时将圆孔铁吊环9和支架吊环4分别安装在铝平叉式摩托车、电瓶车的指定区域上，同时通过支架吊环4上的缺口结构15与安装底座3进行限位，限制底座3转动，之后通过减震弹簧2的弹簧作用进行缓冲减震。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种下叉口减震器，其特征在于，包括：阻尼器总成（1）、减震弹簧（2）、底座（3）和支架吊环（4），所述底座（3）两端分别与减震弹簧（2）和支架吊环（4）连接，减震弹簧（2）套装在阻尼器总成（1）上并与其连接，阻尼器总成（1）与支架吊环（4）连接。

2.根据权利要求1所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述阻尼器总成（1）包括连接杆（5）、缸筒（6）、阻尼帽（7）、塑料片（8）和圆孔铁吊环（9），缸筒（6）两端分别与连接杆（5）和阻尼帽（7）连接，所述塑料片（8）套装在缸筒（6）上并与阻尼帽（7）连接，所述圆孔铁吊环（9）固定在阻尼帽（7）上。

3.根据权利要求2所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述圆孔铁吊环（9）内设有套管（10），并在套管（10）与圆孔铁吊环（9）内壁之间设有橡胶衬套（11）。

4.根据权利要求1所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述底座（3）包括外壳（12）、螺母（13）和缓冲块（14），缓冲块（14）位于外壳（12）内部，螺母（13）与缓冲块（14）连接。

5.根据权利要求1所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述支架吊环（4）一端呈开口状，另一端设有吊环座（17），且所述吊环座（17）旋入连接杆（5）并与螺母（13）进行并紧。

6.根据权利要求2所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述连接杆（5）一端穿过外壳（12）并与支架吊环（4）固定连接。

7.根据权利要求2所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述靠近底座（3）一侧的减震弹簧（2）部分变径更加紧密，靠近塑料片（8）一侧的减震弹簧（2）部分变径更加分散。

8.根据权利要求2所述的一种下叉口减震器，其特征在于，所述塑料片（8）和底座（3）上均设有卡座（16），减震弹簧（2）两端分别卡固在两个卡座（16）上并与塑料片（8）和底座（3）固定连接。

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