CN210942100U - 一种新型电动车后轮减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型电动车后轮减震装置，涉及电动车领域，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，所述液压减震组件包括液筒，所述液筒底端与下端盖固定连接，所述液筒底端与上端盖通过螺栓固定连接，所述上端盖中部设有滑孔，所述滑孔与滑杆滑动连接，所述滑杆底端固定连接有与液筒内部滑动连接的液塞，本实用新型中，降低了振幅，降低骑行者晃动的幅度；延长减震装置吸收能量的时间，降低减震装置的震动频率，从而提高骑行者的舒适感；通过液筒与气筒滑动连接，气筒与液筒之间设置弹簧减震组件，使减震装置结构紧凑，减小减震装置体积。

Description

一种新型电动车后轮减震装置

技术领域

本实用新型涉及电动车领域，尤其涉及一种新型电动车后轮减震装置。

背景技术

电动车,即电力驱动车,又名电驱车。其中货运电动车分为交流货运电动车和直流货运电动车。通常说的货运电动车是以电池作为能量来源,通过控制器、电机等部件,将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。货运电动车在日常使用过程中由于其需要载货，因此对其减震性能有一定要求，目前货运电动车后轮减震装置主要是在后轮处加装若干减震器,其对车体的支撑点较少,在电动车载货较多时难以减小车体中部产生的震动,减震性能较为一般,且没有横向的减震装置,在车体后部受到撞击时,容易对后轮造成损伤。

专利号为CN 208855345 U公开了一种电动车后轮减震装置,包括横架,所述横架的左右两侧均焊接有支撑架,所述支撑架的底部焊接有两个安装架,两个所述安装架前后设置,所述支撑架的顶部焊接有前减震弹簧,所述支撑架的顶部铰接有斜撑架,所述前减震弹簧位于斜撑架的前侧，该货运电动车后轮减震装置,通过在横架上安装两个用于对车体中部支撑减震的弹簧减震器，可在电动车载货较多时减小车体中部:产生的震动,同时设有用于对车体尾部减震的筒式减震器，提高了其整体减震性能,在车轮固定处设有横向安装的后减震弹簧,在车体受到撞击时，可起到减震缓冲作用，能够减轻后轮受到的损伤。

但是由于电动车在受到冲击其减震装置吸收震动所产生的能量及释放能量速度较快，使电动车在较短的时间内产生较高的震动频率，骑行者或电动车上所带货物随电动车不断震动，影响舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电动车后轮减震装置，以解决上述技术问题。

本实用新型为解决上述技术问题，采用以下技术方案来实现：一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，所述液压减震组件包括液筒，所述液筒底端与下端盖固定连接，所述液筒底端与上端盖通过螺栓固定连接，所述上端盖中部设有滑孔，所述滑孔与滑杆滑动连接，所述滑杆底端固定连接有与液筒内部滑动连接的液塞，通过液压减震组件、空压减震组件和弹簧减震组件配合，减小电动车的振幅与频率，提高骑行者舒适感。

优选的，所述液筒包括底端与下端盖固定连接的外筒，所述下端盖中心固定连接有与外筒同轴的内筒，所述内筒侧面上部、下部均设有贯穿于内筒的液孔，所述液塞与内筒内侧滑动连接，所述内筒外侧上部与外筒内侧上部连接有连接块，所述连接块上设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹配合固定液筒与上端盖，内筒与液塞滑动连接，外筒与气筒滑动连接，使液压减震组件与空压减震组件连接，且液塞在内筒中运动，液体阻力作用于液塞，减缓减震装置震动频率，液塞移动使液筒内液体流动产生动能。

优选的，所述上端盖包括卡在内筒与外筒之间的呈圆形阵列的卡块，所述卡块顶端与上盖板固定连接，所述上盖板直径与液筒直径相同，所述上盖板上设有栓槽，上端盖与液筒通过螺栓连接，使液筒装配更加方便。

优选的，所述空压减震组件包括气筒，所述滑杆顶端与气筒内部中心固定连接，位于气筒内滑杆外侧套有第一弹簧，所述气筒内侧与液筒外侧滑动连接。

优选的，所述弹簧减震组件包括第二弹簧，所述第二弹簧套于液筒外侧，第二弹簧顶端与气筒底端弹性连接，第二弹簧底端与液筒底端外侧固定的挡盘弹性连接，第二弹簧两端分别顶在气筒底端、液筒底端外侧固定的挡盘上，使弹簧处于压缩状。

优选的，所述上端盖与液筒之间、螺栓与上端盖之间分别设有密封垫。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，通过液压减震、气压减震和弹簧减震组合的方式，将震动所产生的能量分别转化为液体流动的动能、气体压缩的势能和弹性势能，从而能够缩短减震装置的压缩量，降低了振幅，从而降低骑行者晃动的幅度；通过液压组件产生减震装置运动中的阻力，从而延长减震装置吸收能量的时间，降低减震装置的震动频率，从而提高骑行者的舒适感；通过液筒与气筒滑动连接，气筒与液筒之间设置弹簧减震组件，使减震装置结构紧凑，减小减震装置体积。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图；

图3为本实用新型液压减震组件的爆炸图；

图4为本实用新型上端盖的结构示意图

附图标记：1、液筒；101、外筒；1011、挡盘；102、内筒；1021、液孔； 103、液塞；104、滑杆；105、上端盖；1051、栓槽；1052、滑孔；1053、卡块；106、下端盖；107、连接块；1071、螺孔；2、风筒；3、第二弹簧；4、第一弹簧；5、螺栓；6、密封垫。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

实施例一

如图1-4所示，一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，液压减震组件与空压减震组件滑动连接，空压减震组件与弹簧减震组件连接，液压减震组件包括液筒1，液筒1底端与下端盖106固定连接，液筒1底端与上端盖105通过螺栓5固定连接，上端盖105中部设有滑孔1052，滑孔1052与滑杆104 滑动连接，滑杆104底端固定连接有与液筒1内部滑动连接的液塞103，液筒1 包括底端与下端盖106固定连接的外筒101，下端盖106中心固定连接有与外筒 101同轴的内筒102，内筒102侧面上部、下部均设有贯穿于内筒102的液孔1021，液塞103与内筒102内侧滑动连接，内筒102外侧上部与外筒101内侧上部连接有连接块107，连接块107上设有螺纹孔，螺纹孔与螺纹配合固定液筒1 与上端盖105，上端盖105包括卡在内筒102与外筒101之间的呈圆形阵列的卡块1053，卡块1053顶端与上盖板固定连接，上盖板直径与液筒1直径相同，上盖板上设有栓槽1051。

在风筒2顶端与液筒1底端受到挤压的情况下，风筒2相对于液筒1滑动，使滑杆104带动液塞103在内筒102内滑动，当液塞103在内筒102运动时，液塞 103将内筒102内部的水经过液孔1021挤出，使其在外筒101与内筒102之间流动，水对液塞103产生阻力，从而能够降低液塞103移动的速度，起到减震的效果，装配时，先将液塞103置于内筒102中，之后向液筒1内注满液体，将上端盖105置于液筒1顶端对齐，使滑杆104穿过滑孔1052，使用螺栓5连接螺孔 1071即可。

实施例二

如图1-4所示，一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，液压减震组件与空压减震组件滑动连接，空压减震组件与弹簧减震组件连接，液压减震组件包括液筒1，液筒1底端与下端盖106固定连接，液筒1底端与上端盖105通过螺栓5固定连接，上端盖105中部设有滑孔1052，滑孔1052与滑杆104 滑动连接，滑杆104底端固定连接有与液筒1内部滑动连接的液塞103，空压减震组件包括气筒，滑杆104顶端与气筒内部中心固定连接，位于气筒内滑杆104 外侧套有第一弹簧4，气筒内侧与液筒1外侧滑动连接，弹簧减震组件包括第二弹簧3，第二弹簧3套于液筒1外侧，第二弹簧3顶端与气筒底端弹性连接，第二弹簧3底端与液筒1底端外侧固定的挡盘1011弹性连接，上端盖105与液筒 1之间、螺栓5与上端盖105之间分别设有密封垫6。

当风筒2相对于液筒1移动时，液筒1与风筒2之间的空间改变，由此可改变风筒2内部气压，起到减震的效果，此时风筒2内的第一弹簧4与风筒2底端的第二弹簧3形变量发生改变，弹簧起到减震的效果，三种减震方法组合使用，降低震动幅度，提高了减震效果，且液压减震组件、空压减震组件、弹簧减震组件相互连接，使减震装置结构更加简单紧凑。

工作原理：本实用新型使用时，将风筒2顶端与液筒1底端分别固定连接在电动车后轮与车架的连接架上，当电动车在骑行时发生震动时，风筒2与液筒1分别受到车架与地面之间的挤压使风筒2相对于液筒1滑动，液筒1内液筒1 在液塞103带动下流动吸收一部分能量，风筒2与液筒1之间的空气被压缩吸收一部分能量，第一弹簧4、第二弹簧3被压缩吸收一部分能量，从而能够起到较好的减震效果，在回复过程中，由于液筒1内的液体对液塞103的移动产生一定的阻力，使弹簧与气压所积攒的部分势能转化为液体的动能，从而能够降低减震装置回复时的能量，减慢了回复速度，提高骑行舒适感。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种新型电动车后轮减震装置，包括液压减震组件，所述液压减震组件与空压减震组件滑动连接，所述空压减震组件与弹簧减震组件连接，其特征在于：所述液压减震组件包括液筒(1)，所述液筒(1)底端与下端盖(106)固定连接，所述液筒(1)底端与上端盖(105)通过螺栓(5)固定连接，所述上端盖(105)中部设有滑孔(1052)，所述滑孔(1052)与滑杆(104)滑动连接，所述滑杆(104)底端固定连接有与液筒(1)内部滑动连接的液塞(103)。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车后轮减震装置，其特征在于：所述液筒(1)包括底端与下端盖(106)固定连接的外筒(101)，所述下端盖(106)中心固定连接有与外筒(101)同轴的内筒(102)，所述内筒(102)侧面上部、下部均设有贯穿于内筒(102)的液孔(1021)，所述液塞(103)与内筒(102)内侧滑动连接，所述内筒(102)外侧上部与外筒(101)内侧上部连接有连接块(107)，所述连接块(107)上设有螺纹孔，所述螺纹孔与螺纹配合固定液筒(1)与上端盖(105)。

3.根据权利要求1所述的一种新型电动车后轮减震装置，其特征在于：所述上端盖(105)包括卡在内筒(102)与外筒(101)之间的呈圆形阵列的卡块(1053)，所述卡块(1053)顶端与上盖板固定连接，所述上盖板直径与液筒(1)直径相同，所述上盖板上设有栓槽(1051)。

4.根据权利要求1所述的一种新型电动车后轮减震装置，其特征在于：所述空压减震组件包括气筒，所述滑杆(104)顶端与气筒内部中心固定连接，位于气筒内滑杆(104)外侧套有第一弹簧(4)，所述气筒内侧与液筒(1)外侧滑动连接。

5.根据权利要求1或4所述的一种新型电动车后轮减震装置，其特征在于：所述弹簧减震组件包括第二弹簧(3)，所述第二弹簧(3)套于液筒(1)外侧，第二弹簧(3)顶端与气筒底端弹性连接，第二弹簧(3)底端与液筒(1)底端外侧固定的挡盘(1011)弹性连接。

6.根据权利要求1所述的一种新型电动车后轮减震装置，其特征在于：所述上端盖(105)与液筒(1)之间、螺栓(5)与上端盖(105)之间分别设有密封垫(6)。

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