CN213541145U - 一种氮气弹簧减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氮气弹簧减震器，包括缸体，所述缸体上端内壁固定设有导向套，所述导向套内壁固定设有数量为两个的滑环，所述滑环内滑动设有活塞杆，所述滑环之间固定设有第一密封圈，所述活塞杆下端外壁固定设有限位环，所述活塞杆上固定设有滑筒，所述滑筒内壁固定设有阻尼垫，且所述阻尼垫滑动套设在所述缸体外壁。有益效果：能够对活塞杆的行程进行调节，而且能够改变氮气初始状态的压缩程度，从而能够改变氮气弹簧的软硬程度，而且能够利用阻尼弹簧和阻尼垫消耗振动的能量，从而能够大大的增加减震的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及减震装置领域，具体来说，涉及一种氮气弹簧减震器。
背景技术
由于道路的凹凸不平，车辆在行驶过程中经常会受到冲击和震动，以摩托车为例，在摩托车的行驶过程中，为了保证行车的平顺性与舒适性，以及提高车辆的使用寿命和操作的稳定性，人们在摩托车的前后车架均加入了减震装置，该减震装置能减轻摩托车受到的冲击和震动。
现有汽车上使用的减震装置，其通常都是利用内外筒结构，外筒为储油腔，内筒为工作油缸，这种减震器零件较多，工作油缸或活塞直径小，工作油缸和活塞单位行程流经阀的过油量小，阻尼力不稳定，车轮受到突然冲击时产生高频振动，汽车行驶平顺性和轮胎的接地性都不好。针对上述缺陷，有人开发出了氮气减震器，但是现有的氮气减震器的行程均为固定的，无法根据实际使用情况对活塞杆的行程进行调节，使用较为不便，并且现有的氮气弹簧仅依靠压缩氮气来进行减震，虽然弹性较好，但是减震效果较差。
针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种氮气弹簧减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种氮气弹簧减震器包括缸体，所述缸体上端内壁固定设有导向套，所述导向套内壁固定设有数量为两个的滑环，所述滑环内滑动设有活塞杆，所述滑环之间固定设有第一密封圈，所述活塞杆下端外壁固定设有限位环，所述活塞杆上固定设有滑筒，所述滑筒内壁固定设有阻尼垫，且所述阻尼垫滑动套设在所述缸体外壁，所述活塞杆上端外壁套设有阻尼弹簧，所述阻尼弹簧上端与所述滑筒固定连接，所述阻尼弹簧下端与所述导向套固定连接，所述缸体下端固定嵌设有螺纹筒，所述螺纹筒内螺纹连接有螺栓，所述螺栓上端伸入所述缸体内且上端固定设有活塞板，所述活塞板外壁固定设有第二密封圈。
进一步的，所述导向套上端内壁固定设有防尘圈。
进一步的，所述导向套与所述缸体之间固定设有第三密封圈。
进一步的，所述活塞板上固定设有ACF吸能垫。
进一步的，所述缸体下端外壁固定套设有法兰，且所述法兰开设有若干第一安装孔。
进一步的，所述滑筒上固定设有安装板，所述安装板边缘开设有若干第二安装孔。
进一步的，所述活塞杆下端开设有空腔，且所述活塞杆上端安装有充气嘴，且所述充气嘴固定嵌设在所述安装板内。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：能够对活塞杆的行程进行调节，而且能够改变氮气初始状态的压缩程度，从而能够改变氮气弹簧的软硬程度，而且能够利用阻尼弹簧和阻尼垫消耗振动的能量，从而能够大大的增加减震的效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本实用新型实施例的一种氮气弹簧减震器的结构示意图。
附图标记：
1、缸体；2、导向套；3、滑环；4、活塞杆；5、第一密封圈；6、限位环；7、滑筒；8、阻尼垫；9、阻尼弹簧；10、螺纹筒；11、螺栓；12、活塞板；13、第二密封圈；14、防尘圈；15、第三密封圈；16、ACF吸能垫；17、法兰；18、安装板；19、空腔；20、充气嘴。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对实用新型做出进一步的描述：
实施例一：
请参阅图1，根据本实用新型实施例的一种氮气弹簧减震器，包括缸体1，所述缸体1上端内壁固定设有导向套2，所述导向套2内壁固定设有数量为两个的滑环3，所述滑环3内滑动设有活塞杆4，所述滑环3之间固定设有第一密封圈5，所述活塞杆4下端外壁固定设有限位环6，所述活塞杆4上固定设有滑筒7，所述滑筒7内壁固定设有阻尼垫8，且所述阻尼垫8滑动套设在所述缸体1外壁，所述活塞杆4上端外壁套设有阻尼弹簧9，所述阻尼弹簧9上端与所述滑筒7固定连接，所述阻尼弹簧9下端与所述导向套2固定连接，所述缸体1下端固定嵌设有螺纹筒10，所述螺纹筒10内螺纹连接有螺栓11，所述螺栓11上端伸入所述缸体1内且上端固定设有活塞板12，所述活塞板12外壁固定设有第二密封圈13。
通过本实用新型的上述方案，能够对活塞杆4的行程进行调节，而且能够改变氮气初始状态的压缩程度，从而能够改变氮气弹簧的软硬程度，而且能够利用阻尼弹簧9和阻尼垫8消耗振动的能量，从而能够大大的增加减震的效果。
实施例二：
请参阅图1，对于导向套2来说，所述导向套2上端内壁固定设有防尘圈14；对于导向套2来说，所述导向套2与所述缸体1之间固定设有第三密封圈15；对于活塞板12来说，所述活塞板12上固定设有ACF吸能垫16。
通过本实用新型的上述方案，防尘圈14能够防止活塞杆4外壁的灰尘进入缸体1内，第三密封圈15能够增加导向套2与缸体1之间的密封性，ACF吸能垫16能够在活塞杆4与活塞板12发生碰撞时吸收碰撞的能量，从而能够对活塞板12和活塞杆4进行保护。
实施例三：
请参阅图1，对于缸体1来说，所述缸体1下端外壁固定套设有法兰17，且所述法兰17开设有若干第一安装孔；对于滑筒7来说，所述滑筒7上固定设有安装板18，所述安装板18边缘开设有若干第二安装孔；对于活塞杆4来说，所述活塞杆4下端开设有空腔19，且所述活塞杆4上端安装有充气嘴20，且所述充气嘴20固定嵌设在所述安装板18内。
通过本实用新型的上述方案，法兰17能够便于缸体1的安装固定，安装板18能够便于活塞杆4的安装固定，通过充气嘴20能够向缸体1内补充氮气或排放缸体1内的氮气。
为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下就本实用新型在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
在实际应用时，通过转动螺栓11能够调节活塞板12的位置，从而能够对活塞杆4的行程进行调节，而且能够改变氮气初始状态的压缩程度，从而能够改变氮气弹簧的软硬程度，而且能够利用阻尼弹簧9和阻尼垫8消耗振动的能量，从而能够大大的增加减震的效果，防尘圈14能够防止活塞杆4外壁的灰尘进入缸体1内，第三密封圈15能够增加导向套2与缸体1之间的密封性，ACF吸能垫16能够在活塞杆4与活塞板12发生碰撞时吸收碰撞的能量，从而能够对活塞板12和活塞杆4进行保护，法兰17能够便于缸体1的安装固定，安装板18能够便于活塞杆4的安装固定，通过充气嘴20能够向缸体1内补充氮气或排放缸体1内的氮气。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (7)
1.一种氮气弹簧减震器，其特征在于，包括缸体(1)，所述缸体(1)上端内壁固定设有导向套(2)，所述导向套(2)内壁固定设有数量为两个的滑环(3)，所述滑环(3)内滑动设有活塞杆(4)，所述滑环(3)之间固定设有第一密封圈(5)，所述活塞杆(4)下端外壁固定设有限位环(6)，所述活塞杆(4)上固定设有滑筒(7)，所述滑筒(7)内壁固定设有阻尼垫(8)，且所述阻尼垫(8)滑动套设在所述缸体(1)外壁，所述活塞杆(4)上端外壁套设有阻尼弹簧(9)，所述阻尼弹簧(9)上端与所述滑筒(7)固定连接，所述阻尼弹簧(9)下端与所述导向套(2)固定连接，所述缸体(1)下端固定嵌设有螺纹筒(10)，所述螺纹筒(10)内螺纹连接有螺栓(11)，所述螺栓(11)上端伸入所述缸体(1)内且上端固定设有活塞板(12)，所述活塞板(12)外壁固定设有第二密封圈(13)。
2.根据权利要求1所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于，所述导向套(2)上端内壁固定设有防尘圈(14)。
3.根据权利要求1所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于，所述导向套(2)与所述缸体(1)之间固定设有第三密封圈(15)。
4.根据权利要求1所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于，所述活塞板(12)上固定设有ACF吸能垫(16)。
5.根据权利要求1所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于，所述缸体(1)下端外壁固定套设有法兰(17)，且所述法兰(17)开设有若干第一安装孔。
6.根据权利要求1所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于，所述滑筒(7)上固定设有安装板(18)，所述安装板(18)边缘开设有若干第二安装孔。
7.根据权利要求6所述的一种氮气弹簧减震器，其特征在于，所述活塞杆(4)下端开设有空腔(19)，且所述活塞杆(4)上端安装有充气嘴(20)，且所述充气嘴(20)固定嵌设在所述安装板(18)内。
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| CN202022627118.0U CN213541145U (zh) | 2020-11-13 | 2020-11-13 | 一种氮气弹簧减震器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117108669A (zh) * | 2023-08-25 | 2023-11-24 | 南京航空航天大学 | 一种复位过程可控的双腔式气压缓冲器 |
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2020
- 2020-11-13 CN CN202022627118.0U patent/CN213541145U/zh active Active
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