CN210821721U - 一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车，该悬架系统包括减振器、上安装板、第一簧拖、第二簧拖、主弹簧、副弹簧以及橡胶弹簧，所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第一簧拖之间，或者所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第二簧拖之间。采用本实用新型的滑柱总成时，当车身上下移动时，通过上安装板将运动和动力传递到滑柱总成，在外力的作用下，主弹簧、副弹簧以及橡胶副弹簧会产生压缩或者拉伸，此时，减振器的第一移动端和第二移动端相互移动，通过滑柱总成的运动衰减来之路面传递到车身的冲击和振动，从而提高乘坐舒适性。

Description

一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车

技术领域

本实用新型涉及悬架技术领域，更具体地说，涉及一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车。

背景技术

麦弗逊悬架是目前乘用车最常用的一种悬架形式，具有结构简单和较好的乘坐舒适性。滑柱总成是麦弗逊悬架中的重要总成件，承载着整车的垂直载荷即支撑着整车的重量，同时提供减振功能，决定着整车的承载能力和舒适性。

现有滑柱总成中，当车身上下移动时，上安装板将运动和动力传递到滑柱总成，在外力的作用下，滑柱总成中的弹簧会产生压缩或者拉伸，此时滑柱总成中的减振器发生衰减，可见，通过滑柱总成的运动衰减来之于路面传递到车身的冲击和振动，提高乘坐舒适性。但是，由于弹簧的刚度限制，减振器为线性刚度，不能再提高乘坐舒适性，即舒适性的提高受限。另外，由于弹簧的结构限制其承载能力较低，只能用于乘用车而不能用于商用车。

因此，如何提高乘坐时的舒适度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高乘坐时的舒适度，为此，本实用新型提供了一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑柱总成，包括：

减振器，所述减振器具有能够相互移动的第一移动端和第二移动端，所述第一移动端与所述第二移动端之间密封有缓冲介质，且所述第一移动端和第二移动端移动过程中之间通过所述缓冲介质进行缓冲；

上安装板，所述上安装板固定在所述第一移动端，并用于与车身或车架连接；

第一簧拖，所述第一簧拖固定在所述第一移动端；

第二簧拖，所述第二簧拖固定在所述第二移动端；

主弹簧，所述主弹簧的一端固定在所述第一簧拖，所述主弹簧的另一端固定在所述第二簧拖；

副弹簧，所述副弹簧位于所述主弹簧内部，且所述副弹簧的一端固定在所述第一簧拖，所述副弹簧的另一端固定在所述第二簧拖；以及

橡胶弹簧，所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第一簧拖之间，或者所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第二簧拖之间。

在本实用新型其中一个实施例中，所述减振器中的第一移动端和第二移动端二者中的一个为缸筒，另外一个为与所述缸筒相配合的活塞，所述缸筒和所述活塞为总成件可相互伸缩移动和旋转但不能分离。

在本实用新型其中一个实施例中，所述上安装板通过第一螺母固定在所述活塞上。

在本实用新型其中一个实施例中，所述第一簧拖通过第二螺母固定在所述活塞的一端。

在本实用新型其中一个实施例中，所述第二簧拖焊接在所述缸筒的外壁面上。

在本实用新型其中一个实施例中，所述主弹簧通过橡胶垫安装在所述第一簧拖与所述第二簧拖之间。

在本实用新型其中一个实施例中，所述副弹簧的一端通过脚垫安装到所述第二簧拖上，所述副弹簧的另一端硫化到所述橡胶副弹簧的一端中，所述橡胶副弹簧的另一端硫化到所述第一簧拖上。

本实用新型还公开了一种悬架系统，包括如上述任一项所述滑柱总成。

本实用新型还公开了一种商务用车，包括如上述所述的悬架系统。

从上述的技术方案可以看出，采用本实用新型的滑柱总成时，当车身上下移动时，通过上安装板将运动和动力传递到滑柱总成，在外力的作用下，主弹簧、副弹簧以及橡胶副弹簧会产生压缩或者拉伸，此时，减振器的第一移动端和第二移动端相互移动，通过滑柱总成的运动衰减来之路面传递到车身的冲击和振动，从而提高乘坐舒适性。其中，当高速低载时，副弹簧几乎无压缩，依靠橡胶副弹簧的变形产生运动，因橡胶刚度小且缓冲吸振效果好，故大幅度的提高了乘坐舒适性，且当承受冲击载荷时，副弹簧产生变形，提高了整车的刚度，同时橡胶副弹簧吸收冲击，故舒适性无降低，且冲击很大时，橡胶弹簧压缩后刚度变大同时起到限位块的作用；当低速重载时，滑柱总成压缩量大，橡胶弹簧被压缩成刚度很大状态，其起到限位块和安装座的作用，此时，副弹簧参与承载，提高承载能力，但橡胶弹簧压缩后的缓冲吸振作用仍然能够提高NVH性能和乘坐舒适性。可见，本实用新型中的滑柱总成能够针对不同的车况下进一步提高乘坐的舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种悬架系统的主视结构示意图。

图中，1为减振器、2为上安装板、3为第一簧拖、4为第二簧拖、5为主弹簧、6为副弹簧、7为橡胶副弹簧、11为活塞、12为缸筒。

具体实施方式

本实用新型的核心在于提供一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车，以提高乘坐时的舒适度。

此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参阅图1，本实用新型实施例中的一种滑柱总成，包括：

减振器1，减振器1具有能够相互移动的第一移动端和第二移动端，第一移动端与第二移动端之间密封有缓冲介质，且第一移动端和第二移动端移动过程中之间通过缓冲介质进行缓冲；

上安装板2，上安装板2固定在第一移动端，并用于与车身或车架连接；

第一簧拖3，第一簧拖3固定在第一移动端；

第二簧拖4，第二簧拖4固定在第二移动端；

主弹簧5，主弹簧5的一端固定在第一簧拖3，主弹簧5的另一端固定在第二簧拖4；

副弹簧6，副弹簧6位于主弹簧5内部，且副弹簧6的一端固定在第一簧拖3，副弹簧6的另一端固定在第二簧拖4；以及

橡胶弹簧，橡胶弹簧位于副弹簧6与第一簧拖3之间，或者橡胶弹簧位于副弹簧6与第二簧拖4之间。

采用本实用新型的滑柱总成时，当车身上下移动时，通过上安装板2将运动和动力传递到滑柱总成，在外力的作用下，主弹簧5、副弹簧6以及橡胶副弹簧7会产生压缩或者拉伸，此时，减振器1的第一移动端和第二移动端相互移动，通过滑柱总成的运动衰减来之路面传递到车身的冲击和振动，从而提高乘坐舒适性。其中，当高速低载时，副弹簧6几乎无压缩，依靠橡胶副弹簧7的变形产生运动，因橡胶刚度小且缓冲吸振效果好，故大幅度的提高了乘坐舒适性，且当承受冲击载荷时，副弹簧6产生变形，提高了整车的刚度，同时橡胶副弹簧7吸收冲击，故舒适性无降低，且冲击很大时，橡胶弹簧压缩后刚度变大同时起到限位块的作用；当低速重载时，滑柱总成压缩量大，橡胶弹簧被压缩成刚度很大状态，其起到限位块和安装座的作用，此时，副弹簧6参与承载，提高承载能力，但橡胶弹簧压缩后的缓冲吸振作用仍然能够提高NVH(噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写)性能和乘坐舒适性。可见，本实用新型中的滑柱总成能够进一步提高乘坐的舒适性。

本实用新型中，减振器1中的第一移动端和第二移动端二者中的一个为缸筒12，另外一个为与缸筒12相配合的活塞11，缸筒12和活塞11为总成件可相互伸缩移动和旋转但不能分离。其中减振器1中缓冲介质可以为空气或者油脂，只要能够达到缓冲效果的缓冲介质均在本实用新型的保护范围内。

上安装板2通过焊接或者通过第一螺母固定在活塞11上；第一簧拖3通过第二螺母固定在活塞11的一端。

第二簧拖4焊接在缸筒12的外壁面上或者第二簧拖4通过过盈配合固定在缸筒12的外壁面上。

主弹簧5的两端通过卡槽结构固定在第一簧拖3与第二簧拖4之间，或者主弹簧5通过橡胶垫安装在第一簧拖3与第二簧拖4之间。通过设置橡胶垫不仅能够实现主弹簧5的固定，且橡胶垫还具有缓冲的功效。

副弹簧6的一端通过脚垫安装到第二簧拖4上，副弹簧6的另一端硫化到橡胶副弹簧7的一端中，橡胶副弹簧7的另一端硫化到第一簧拖3上。或者，副弹簧6的一端通过卡槽类结构安装到第二簧拖4上，副弹簧6的另一端，通过固定孔固定在橡胶副弹簧7上。本实用新型中优先采用前者的安装方式。

本实用新型还公开了一种悬架系统，包括如上述任一项滑柱总成。由于上述滑柱总成具有以上有益效果，包括该滑柱总成的悬架系统具有相应的效果，此处不再赘述。

本实用新型还公开了一种商务用车，包括如上述的悬架系统。由于本实用新型的滑柱总成能够进一步提高乘坐的舒适度，因此，该滑柱总成能够应用到商务用车上，满足商务用车对于乘坐舒适度的要求。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种滑柱总成，其特征在于，包括：

减振器，所述减振器具有能够相互移动的第一移动端和第二移动端，所述第一移动端与所述第二移动端之间密封有缓冲介质，且所述第一移动端和第二移动端移动过程中之间通过所述缓冲介质进行缓冲；

上安装板，所述上安装板固定在所述第一移动端，并用于与车身或车架连接；

第一簧拖，所述第一簧拖固定在所述第一移动端；

第二簧拖，所述第二簧拖固定在所述第二移动端；

主弹簧，所述主弹簧的一端固定在所述第一簧拖，所述主弹簧的另一端固定在所述第二簧拖；

副弹簧，所述副弹簧位于所述主弹簧内部，且所述副弹簧的一端固定在所述第一簧拖，所述副弹簧的另一端固定在所述第二簧拖；以及

橡胶弹簧，所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第一簧拖之间，或者所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第二簧拖之间。

2.如权利要求1所述的滑柱总成，其特征在于，所述减振器中的第一移动端和第二移动端二者中的一个为缸筒，另外一个为与所述缸筒相配合的活塞，所述缸筒和所述活塞为总成件可相互伸缩移动和旋转但不能分离。

3.如权利要求2所述的滑柱总成，其特征在于，所述上安装板通过第一螺母固定在所述活塞上。

4.如权利要求2所述的滑柱总成，其特征在于，所述第一簧拖通过第二螺母固定在所述活塞的一端。

5.如权利要求2所述的滑柱总成，其特征在于，所述第二簧拖焊接在所述缸筒的外壁面上。

6.如权利要求1所述的滑柱总成，其特征在于，所述主弹簧通过橡胶垫安装在所述第一簧拖与所述第二簧拖之间。

7.如权利要求1所述的滑柱总成，其特征在于，所述副弹簧的一端通过脚垫安装到所述第二簧拖上，所述副弹簧的另一端硫化到橡胶副弹簧的一端中，所述橡胶副弹簧的另一端硫化到所述第一簧拖上。

8.一种悬架系统，其特征在于，包括如权利要求1至7中任一项所述滑柱总成。

9.一种商务用车，其特征在于，包括如权利要求8所述的悬架系统。

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