CN217355374U - 一种前减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震器技术领域，尤其涉及一种前减震器。其技术方案包括：连接杆、活塞杆、支撑管、支撑座、推板和减震弹簧，所述连接杆下端外壁安装有套管，所述套管下端外壁两侧均卡接安装有活塞杆，所述活塞杆一侧外壁设置有支撑管，所述支撑管下端外壁一侧开设有螺孔，所述螺孔内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆贯穿螺孔一端外壁安装有推板，所述支撑管内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的位置位于活塞杆和推板之间，通过设置活塞杆、推板和减震弹簧，达到了便于调节减震强度的效果，达到了调节减震弹簧收缩程度的目的，达到了调节设备减震软硬度的目的，保证设备能够适用于不同的使用环境，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。

Description

一种前减震器

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种前减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，而现有技术中会把减震器安装于两轮行驶工具上，从而保证使用人员对两轮行驶工具的驾驶舒适性。

经过海量检索，发现现有技术中的减震器装置典型的如公开号为CN209539901U公开的一种前减震器结构，其包括底筒、活塞杆、活塞、前叉管、缓冲簧、弹簧、衬套、油封、防尘盖、端盖，底筒内部设置有前叉管和活塞杆，前叉管的顶端位于底筒的中部，前叉管的中部位于底筒的底部，活塞杆的后部设置在前叉管的前端内部；前叉管的顶部内侧设置有前叉管组合件，前叉管的前部内侧设置有弹簧。本实用新型前减震器结构的有益技术效果是当摩托车在激烈工况驾驶时，锥柱的间隙能够防止减震器瞬间触底，进而避免减震器发生损坏，有良好的平顺性，制造成本低，性能良好。

现有技术中，适用于两轮行驶工具的减震器缺少减震软硬度的调节结构，不能够保证两轮行驶工具能够适用不同的使用环境，从而会导致驾驶人员的驾驶舒适性降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前减震器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种前减震器，包括连接杆、活塞杆、支撑管、支撑座、推板和减震弹簧，所述连接杆下端外壁安装有套管，所述套管下端外壁两侧均卡接安装有活塞杆，所述活塞杆一侧外壁设置有支撑管，所述支撑管下端外壁一侧开设有螺孔，所述螺孔内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆贯穿螺孔一端外壁安装有推板。

优选的，所述活塞杆的长度大于支撑管的长度，且活塞杆一端外壁位于支撑管内部。活塞杆能够在支撑管内部活动移动，从而保证活塞杆与支撑管之间相对移动稳定性。

优选的，所述支撑管一侧外壁下端安装有支撑座。支撑管能够通过支撑座与车轴相连接。

优选的，所述推板的尺寸小于支撑管的内壁尺寸，所述推板位于支撑管内部。推板能够在支撑管内部发生移动，达到了调节推板与活塞杆之间间距的目的。

优选的，所述支撑管内部设置有减震弹簧，所述减震弹簧的位置位于活塞杆和推板之间，所述活塞杆通过减震弹簧与推板之间弹性连接。支撑管被车轴和车轮带动震动时，通过推板和减震弹簧达到了缓解震动幅度的目的。

优选的，所述活塞杆和支撑管外壁均采用圆柱形形状设计。活塞杆和支撑管达到了连接车把和车轴的目的，且保证活塞杆能够与支撑管发生相对移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置活塞杆、推板和减震弹簧，达到了便于调节减震强度的效果，工作人员通过连接杆与车把处相连接，且通过支撑管和支撑座与车轴处相连接，当车轮与地面相接触并震动时，支撑管在活塞杆外侧发生活动，且通过减震弹簧达到了缓解震动幅度的目的，提高了骑行人员的骑行舒适性，使用人员手动转动螺杆，螺杆通过螺孔发生相对移动，从而推动推板在支撑管内部移动，达到了调节减震弹簧收缩程度的目的，达到了调节设备减震软硬度的目的，保证设备能够适用于不同的使用环境，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。

附图说明

图1为本实用新型的套管结构剖视示意图；

图2为本实用新型的支撑管结构局部放大示意图；

图3为本实用新型的图2中支撑管结构局部放大示意图。

图中：1、连接杆；2、套管；3、活塞杆；4、支撑管；5、支撑座；6、螺孔；7、螺杆；8、推板；9、减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1至图3，本实用新型提供的一种实施例：一种前减震器，包括连接杆1、活塞杆3、支撑管4、支撑座5、推板8和减震弹簧9，连接杆1下端外壁安装有套管2，套管2下端外壁两侧均卡接安装有活塞杆3，活塞杆3的长度大于支撑管4的长度，且活塞杆3一端外壁位于支撑管4内部。活塞杆3能够在支撑管4内部活动移动，从而保证活塞杆3与支撑管4之间相对移动稳定性，活塞杆3一侧外壁设置有支撑管4，活塞杆3和支撑管4外壁均采用圆柱形形状设计。活塞杆3和支撑管4达到了连接车把和车轴的目的，且保证活塞杆3能够与支撑管4发生相对移动，支撑管4一侧外壁下端安装有支撑座5。支撑管4能够通过支撑座5与车轴相连接，工作人员通过连接杆1与车把处相连接，且通过支撑管4和支撑座5与车轴处相连接，当车轮与地面相接触并震动时，支撑管4在活塞杆3外侧发生活动，且通过减震弹簧9达到了缓解震动幅度的目的，提高了骑行人员的骑行舒适性。

支撑管4下端外壁一侧开设有螺孔6，螺孔6内部螺纹连接有螺杆7，螺杆7贯穿螺孔6一端外壁安装有推板8，推板8的尺寸小于支撑管4的内壁尺寸，推板8位于支撑管4内部。推板8能够在支撑管4内部发生移动，达到了调节推板8与活塞杆3之间间距的目的，支撑管4内部设置有减震弹簧9，减震弹簧9的位置位于活塞杆3和推板8之间，活塞杆3通过减震弹簧9与推板8之间弹性连接。支撑管4被车轴和车轮带动震动时，通过推板8和减震弹簧9达到了缓解震动幅度的目的，使用人员手动转动螺杆7，螺杆7通过螺孔6发生相对移动，从而推动推板8在支撑管4内部移动，达到了调节减震弹簧9收缩程度的目的，达到了调节设备减震软硬度的目的，保证设备能够适用于不同的使用环境，提高了驾驶人员的驾驶舒适性。

工作原理：工作人员通过连接杆1与车把处相连接，且通过支撑管4和支撑座5与车轴处相连接，当车轮与地面相接触并震动时，支撑管4在活塞杆3外侧发生活动，且通过减震弹簧9达到了缓解震动幅度的目的，使用人员手动转动螺杆7，螺杆7通过螺孔6发生相对移动，从而推动推板8在支撑管4内部移动，达到了调节减震弹簧9收缩程度的目的，达到了调节设备减震软硬度的目的。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种前减震器，包括连接杆(1)、活塞杆(3)、支撑管(4)、支撑座(5)、推板(8)和减震弹簧(9)，其特征在于：所述连接杆(1)下端外壁安装有套管(2)，所述套管(2)下端外壁两侧均卡接安装有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)一侧外壁设置有支撑管(4)，所述支撑管(4)下端外壁一侧开设有螺孔(6)，所述螺孔(6)内部螺纹连接有螺杆(7)，所述螺杆(7)贯穿螺孔(6)一端外壁安装有推板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种前减震器，其特征在于：所述活塞杆(3)的长度大于支撑管(4)的长度，且活塞杆(3)一端外壁位于支撑管(4)内部。

3.根据权利要求1所述的一种前减震器，其特征在于：所述支撑管(4)一侧外壁下端安装有支撑座(5)。

4.根据权利要求1所述的一种前减震器，其特征在于：所述推板(8)的尺寸小于支撑管(4)的内壁尺寸，所述推板(8)位于支撑管(4)内部。

5.根据权利要求1所述的一种前减震器，其特征在于：所述支撑管(4)内部设置有减震弹簧(9)，所述减震弹簧(9)的位置位于活塞杆(3)和推板(8)之间，所述活塞杆(3)通过减震弹簧(9)与推板(8)之间弹性连接。

6.根据权利要求1所述的一种前减震器，其特征在于：所述活塞杆(3)和支撑管(4)外壁均采用圆柱形形状设计。

Images