CN214356492U - 一种减震装置及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减震装置及滑板车，属于电动滑板车技术领域。该减震装置包括匹配设置的第一前叉和第二前叉；减震弹簧，设置于所述第一前叉和第二前叉之间的第一侧；固定件，设置于第一前叉和第二前叉之间的第二侧，所述固定件与所述第一前叉和所述第二前叉铰链连接；立杆固定座，设置于所述固定件上；转向轴，设置于所述立杆固定座上；减震装置，设置于所述转向轴上，所述减震装置与所述减震弹簧连接，本实用新型具有结构设计合理，减震效果好，使用寿命高的优点，有效提高了使用者的驾驶体验。

Description

一种减震装置及滑板车

技术领域

本实用新型涉及电动滑板车技术领域，具体为一种减震装置及滑板车。

背景技术

滑板车一般分为电动滑板车和传统的人力滑板车，电动滑板车是指加上电力套件的交通工具，电动滑板车的控制方式与传统电动自行车相同，容易被驾驶者学习，配备可拆装可折叠的车座，比传统电动自行车结构简单、车轮小、轻巧简便，能节省大量社会资源，近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势。

在现有技术中，市面上的电动滑板车大多都是采用车轮和车架主体硬连接的方式进行连接，在遇到一些颠簸的路况时，各种震动或者上下冲击的力量会顺着车架传递到骑行者的身上，使骑行者感到非常的不舒服，使用体验不好。

本实用新型申请人发现现有技术至少存在如下技术问题：

现有技术中市面上的电动滑板车大多都是采用车轮和车架主体硬连接的方式进行连接，在遇到一些颠簸的路况时，各种震动或者上下冲击的力量会顺着车架传递到骑行者的身上，使骑行者感到非常的不舒服，使用体验不好的技术问题。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种减震装置及滑板车，解决了现有技术中市面上的电动滑板车大多都是采用车轮和车架主体硬连接的方式进行连接，在遇到一些颠簸的路况时，各种震动或者上下冲击的力量会顺着车架传递到骑行者的身上，使骑行者感到非常的不舒服，使用体验不好的技术问题。

鉴于上述问题，第一方面，本实用新型实施例提供了一种减震装置，所述减震装置包括匹配设置的第一前叉和第二前叉；减震弹簧，设置于所述第一前叉和第二前叉之间的第一侧；固定件，设置于第一前叉和第二前叉之间的第二侧，所述固定件与所述第一前叉和所述第二前叉铰链连接；立杆固定座，设置于所述固定件上；转向轴，设置于所述立杆固定座上；减震装置，设置于所述转向轴上，所述减震装置与所述减震弹簧连接。

优选的，所述固定件包括第一固定片和第二固定片，所述第一固定片和所述第二固定片通过转轴连接于所述第一前叉和所述第二前叉之间，所述第一固定片和所述第二固定片在所述第一前叉和所述第二前叉之间转动运动。

优选的，所述立杆固定座固定设置于所述第一固定片和所述第二固定片之间。

优选的，所述减震装置包括减震固定座和避震器，所述避震器设置于所述减震固定座内部，所述减震固定座与所述转向轴固定连接。

优选的，所述避震器采用弹簧避震器或油压避震器。

优选的，所述减震装置通过一连接件与所述减震弹簧铰链连接。

优选的，所述第一前叉和所述第二前叉通过若干连接轴固定连接。

第二方面，本实用新型实施例提供了一种滑板车，包括如上述方面所述的减震装置。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下一种或多种技术效果：

在本实用新型实施例提供的一种减震装置，包括：第一前叉、第二前叉、减震弹簧、固定件、立杆固定座、转向轴和减震装置，在实际使用时，把第一前叉和第二前叉分别安装在车轮的两侧面，减震弹簧可以有效避免车轮的受力从第一前叉和第二前叉处传递到车架上，同时，在转向轴上设置的减震装置可以有效避免车轮的受力传递到车把上，从而使滑板车具有减震效果好，使用寿命高的优点，有效提高了使用者的驾驶体验，从而解决了现有技术中市面上的电动滑板车大多都是采用车轮和车架主体硬连接的方式进行连接，在遇到一些颠簸的路况时，各种震动或者上下冲击的力量会顺着车架传递到骑行者的身上，使骑行者感到非常的不舒服，使用体验不好的技术问题。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中第一整体分解结构立体示意图；

图2为本实用新型实施例中第二整体分解结构立体示意图；

图3为本实用新型实施例中整体结构立体示意图。

附图标记说明：100、第一前叉；200、第二前叉；300、减震弹簧；400、固定件；410、第一固定片；420、第二固定片；500、立杆固定座；600、转向轴；700、减震装置；710、减震固定座；720、避震器；730、连接件；800、转轴；900、连接轴。

具体实施方式

本实用新型实施例提供了一种减震装置及滑板车，用于解决现有技术中市面上的电动滑板车大多都是采用车轮和车架主体硬连接的方式进行连接，在遇到一些颠簸的路况时，各种震动或者上下冲击的力量会顺着车架传递到骑行者的身上，使骑行者感到非常的不舒服，使用体验不好的技术问题。

本实用新型提供的技术方案总体思路如下：

所述减震装置包括匹配设置的第一前叉100和第二前叉200；减震弹簧300，设置于所述第一前叉100和第二前叉200之间的第一侧；固定件400，设置于第一前叉100和第二前叉200之间的第二侧，所述固定件400与所述第一前叉100和所述第二前叉200铰链连接；立杆固定座500，设置于所述固定件400上；转向轴600，设置于所述立杆固定座500上；减震装置700，设置于所述转向轴600上，所述减震装置700与所述减震弹簧300连接，在实际使用时，把第一前叉100和第二前叉200分别安装在车轮的两侧面，减震弹簧300可以有效避免车轮的受力从第一前叉100和第二前叉200处传递到车架上，同时，在转向轴600上设置的减震装置700可以有效避免车轮的受力传递到车把上，从而使滑板车具有减震效果好，使用寿命高的优点，有效提高了使用者的驾驶体验，从而解决了现有技术中市面上的电动滑板车大多都是采用车轮和车架主体硬连接的方式进行连接，在遇到一些颠簸的路况时，各种震动或者上下冲击的力量会顺着车架传递到骑行者的身上，使骑行者感到非常的不舒服，使用体验不好的技术问题。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图3，本实用新型实施例提供的一种减震装置，减震装置包括：第一前叉100、第二前叉200、减震弹簧300、固定件400、立杆固定座500、转向轴600和减震装置700。

其中，第一前叉100和第二前叉200为匹配设置的两个前叉，第一前叉100和第二前叉200可以通过若干连接轴900固定连接，第一前叉100和第二前叉200应该设置用于连接轴900固定连接匹配使用的通孔，在实际使用时，第一前叉100和第二前叉200分别设置于车轮的两侧面，所述第一前叉100与第二前叉200之间应该具有一定的空出部。

减震弹簧300设置于所述第一前叉100和第二前叉200之间的第一侧，可以理解的，减震弹簧300可以是常用的弹性原件,广泛应用于各种振动设备,具有稳定性好，噪音低，隔振效果好，使用寿命长等优点，减震弹簧300可以采用压缩弹簧、橡胶弹簧、复合弹簧、空气囊弹簧等，减震弹簧300的底部可以通过一连接柱连接于第一前叉100和第二前叉之间，也可以焊接于第一前叉100和第二前叉之间。

固定件400设置于第一前叉100和第二前叉200之间的第二侧，所述固定件400与所述第一前叉100和所述第二前叉200铰链连接，在固定件400、第一前叉100和第二前叉200上应该设置有用于铰链连接的通孔，固定件400用于固定车把转向杆的组成部件。

进一步的，所述固定件400包括第一固定片410和第二固定片420，所述第一固定片410和所述第二固定片420通过转轴800连接于所述第一前叉100和所述第二前叉200之间，所述第一固定片410和所述第二固定片420在所述第一前叉100和所述第二前叉200之间转动运动，即第一固定片和第二固定片420围绕着转轴800进行转动运动。

进一步的，所述立杆固定座500固定设置于所述第一固定片410和所述第二固定片420之间，立杆固定座500与第一固定片410和第二固定片420的固定连接关系可以包括螺丝连接和焊接连接等。

立杆固定座500设置于所述固定件400上，转向轴600设置于所述立杆固定座500上，立杆固定座500用于固定转向轴600并对转向轴600进行限位。

减震装置700设置于所述转向轴600上，所述减震装置700与所述减震弹簧300连接，减震装置700用于降低车轮传递到车把的震动，所述减震装置700通过一连接件730与所述减震弹簧300铰链连接，减震装置700主要用来抑制减震弹簧300吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然减震弹簧300可以过滤路面的震动，但减震弹簧300自身还会有往复运动，而减震装置700就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

进一步的，所述减震装置700包括减震固定座710和避震器720，所述避震器720设置于所述减震固定座710内部，所述减震固定座710与所述转向轴600固定连接，减震固定座710用于固定避震器720并对避震器720进行限位，所述避震器720可以采用弹簧避震器或油压避震器，可以理解的，弹簧避震器主要是使用弹簧的弹力来达到避震的效果，而油压避震器主要依靠油的液压阻尼对作用在其上的物体进行缓冲减速至停止，从而达到避震的作用。

本实用新型实施例还提供了一种滑板车，包括如前述实施例中所述的一种减震装置，前述实施例中的各种变化方式和具体实施例同样适用于本实施例的一种滑板车，通过前述对一种减震装置的详细描述，本领域技术人员可以清楚的知道本实施例中一种滑板车的实施方法，为了说明书的简洁，所以此处不在详述。

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型实施例的精神和范围。这样，倘若本实用新型实施例的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (8)

1.一种减震装置，其特征在于，包括匹配设置的第一前叉和第二前叉；

减震弹簧，设置于所述第一前叉和第二前叉之间的第一侧；

固定件，设置于第一前叉和第二前叉之间的第二侧，所述固定件与所述第一前叉和所述第二前叉铰链连接；

立杆固定座，设置于所述固定件上；

转向轴，设置于所述立杆固定座上；

减震装置，设置于所述转向轴上，所述减震装置与所述减震弹簧连接。

2.根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于，所述固定件包括第一固定片和第二固定片，所述第一固定片和所述第二固定片通过转轴连接于所述第一前叉和所述第二前叉之间，所述第一固定片和所述第二固定片在所述第一前叉和所述第二前叉之间转动运动。

3.根据权利要求2所述的一种减震装置，其特征在于，所述立杆固定座固定设置于所述第一固定片和所述第二固定片之间。

4.根据权利要求1所述的一种减震装置，其特征在于，所述减震装置包括减震固定座和避震器，所述避震器设置于所述减震固定座内部，所述减震固定座与所述转向轴固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种减震装置，其特征在于，所述避震器采用弹簧避震器或油压避震器。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的一种减震装置，其特征在于，所述减震装置通过一连接件与所述减震弹簧铰链连接。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的一种减震装置，其特征在于，所述第一前叉和所述第二前叉通过若干连接轴固定连接。

8.一种滑板车，其特征在于，包括如权利要求1-7任意一项所述的一种减震装置。

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