CN212099191U - 一种后减震车架及三轮自行车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种后减震车架，包括横梁，所述横梁的后端连接有水平的销轴，所述销轴的两端上连接有向后延伸的V形后叉，所述后叉的前端与横梁之间连接有减震器。所述后叉的V形拐角处设有通孔，后叉通过所述通孔与销轴可旋转连接。该车架的后方连接有两个独立的减震装置，经过凹凸不平的路面时，两个后轮可独立运动，从而降低车身倾斜度，有效提高平稳性。
Description
技术领域
本实用新型属于骑行设备技术领域，具体涉及一种后减震车架及三轮自行车。
背景技术
三轮自行车的减震一般安装在车轮与车架之间，经过凹凸不平的路面时，由于震动会产生较大幅度的震动，而且车身容易出现倾斜，若控制不当甚至会出现翻车，平稳性较差，不适于儿童骑行。
实用新型内容
本实用新型提供了一种后减震车架，目的在于改善现有自行车减震效果不佳的问题。
此外，本实用新型还提供了一种三轮自行车。
为此，本实用新型采用如下技术方案：
一种后减震车架，包括横梁，所述横梁的后端连接有水平的销轴，所述销轴的两端上连接有向后延伸的V形后叉，所述后叉的前端与横梁之间连接有减震器。
进一步地，所述后叉的V形拐角处设有通孔，后叉通过所述通孔与销轴可旋转连接。
进一步地，所述减震器包括弹簧和阻尼器。
进一步地，所述后叉的V形夹角大小为120°～170°。
一种三轮自行车，所述三轮自行车包括上述的后减震车架，其特征在于，所述横梁的前端连接有前叉、前轮以及手把，横梁的中部还设有车座，所述两个后叉上分别连接有后轮。
本实用新型采用如下技术方案：该车架的后方连接有两个独立的减震装置，经过凹凸不平的路面时，两个后轮可独立运动，从而降低车身倾斜度，有效提高平稳性；该装置采用摆动式减震方案，可降低竖直方向上的移动，减少颠簸，减震效果好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的结构主视图；
图3是本实用新型的结构俯视图；
图中：1-横梁，2-车座，3-销轴，4-后叉，5-减震器，6-后轮，7-前叉，8-前轮，9-手把。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1～3所示，一种后减震车架，包括钢制横梁1，横梁1的前端上设有用于连接自行车车头的竖直套管，横梁1后端的两侧焊接固定有两个水平的销轴3，两个销轴3上分别转动连接有V形的后叉4，后叉4的V形夹角为120°～170°。两后叉4平行于横梁1所在平面，后叉4的前端与横梁1之间连接有减震器5，减震器5包括弹簧和阻尼器，且减震器5与横梁1相平行设置。后叉4的拐角处设有通孔，后叉4通过该通孔与销轴3可旋转连接。
后叉4的前端可选择翘向上端，或者翘向下端；翘向上端时，减震器5上的弹簧选择压簧，翘向下端时，减震器5上的弹簧选择拉簧。
一种三轮自行车，三轮自行车包括上述的后减震车架，横梁1的前端连接有前叉7、前轮8以及手把9，横梁1的中部还设有车座2。两个销轴3均焊接固定于车座2的两侧，两个后叉4上分别连接有后轮6。
需要说明的是，以上仅是本实用新型的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种后减震车架，其特征在于，包括横梁，所述横梁的后端连接有水平的销轴，所述销轴的两端上连接有向后延伸的V形后叉，所述后叉的前端与横梁之间连接有减震器。
2.根据权利要求1所述的后减震车架，其特征在于，所述后叉的V形拐角处设有通孔，后叉通过所述通孔与销轴可旋转连接。
3.根据权利要求1所述的后减震车架，其特征在于，所述减震器包括弹簧和阻尼器。
4.根据权利要求1所述的后减震车架，其特征在于，所述后叉的V形夹角大小为120°～170°。
5.一种三轮自行车，所述三轮自行车包括权利要求1～4任一所述的后减震车架，其特征在于，所述横梁的前端连接有前叉、前轮以及手把，横梁的中部还设有车座，所述两个后叉上分别连接有后轮。
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