CN215361698U - 一种摩托车减震车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车减震车架，包括支撑架、前梁和后梁，所述前梁与后梁之间通过加强机构连接，所述支撑架的底部固定连接有连接板，所述连接板与前梁、后梁之间均连接有支撑机构，所述连接板上贯穿滑动连接有与后梁的底部固定连接的缓冲机构，所述加强机构包括分别固定连接在前梁和后梁侧壁上的两个第一连接块，两个所述第一连接块的前侧壁均转动连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆内均开设有安装槽。本实用新型结构设计合理，能够增加车架的整体性及其稳定性，避免其在颠簸时发生损坏现象，保障其使用寿命，并且能够起到缓冲作用，减小车架的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种摩托车减震车架。
背景技术
摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车车架的功用是支撑和连接车体的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
目前，现有摩托车车架在使用过程中，当经过颠簸路面时，车体会产生较大的晃动，影响车架的稳定性，进而会影响车架的使用寿命，且还会降低驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性，为此我们设计了一种摩托车减震车架来解决以上问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中当经过颠簸路面时，车体会产生较大的晃动，影响车架的稳定性，影响车架的使用寿命，且还会降低驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性问题，而提出的一种摩托车减震车架，其能够增加车架的整体性及其稳定性，避免其在颠簸时发生损坏现象，保障其使用寿命，并且能够起到缓冲作用，减小车架的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种摩托车减震车架，包括支撑架、前梁和后梁，所述前梁与后梁之间通过加强机构连接，所述支撑架的底部固定连接有连接板，所述连接板与前梁、后梁之间均连接有支撑机构，所述连接板上贯穿滑动连接有与后梁的底部固定连接的缓冲机构。
优选地，所述加强机构包括分别固定连接在前梁和后梁侧壁上的两个第一连接块，两个所述第一连接块的前侧壁均转动连接有第一连接杆，两个所述第一连接杆内均开设有安装槽，所述安装槽内滑动连接有安装板，所述安装板与安装槽的内侧壁之间连接有多个第一弹簧，两个所述安装板相对的侧壁之间共同固定连接有横杆，所述横杆贯穿安装槽的内侧壁并与其滑动连接。
优选地，所述支撑机构包括开设在连接板上端的导向滑槽，所述导向滑槽内滑动连接有导向滑块，所述导向滑块与导向滑槽的两端内侧壁之间均连接有多个第二弹簧，所述导向滑块的上端固定连接有与后梁的侧壁固定连接的支撑板。
优选地，所述缓冲机构包括贯穿滑动连接在连接板上的第二连接杆，所述第二连接杆的一端与后梁的底部固定连接，所述第二连接杆的另一端固定连接有缓冲板，所述缓冲板与连接板的底部之间连接有多个第三弹簧。
优选地，所述支撑板与后梁、连接板之间形成三角形，所述第二弹簧为弹力弹簧。
优选地，所述第二连接杆倾斜设置并与后梁相平行，所述第三弹簧为拉力弹簧。
本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：
1、通过加强机构、支撑机构的设置，能够对前梁与后梁之间进行进一步连接支撑，能够增加车架的整体性及其稳定性，避免其在颠簸时发生损坏现象，保障其使用寿命。
2、通过缓冲机构、支撑机构的设置，能够对前梁与后梁起到支撑缓冲作用，减小车架的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性。
综上所述，本实用新型结构设计合理，能够增加车架的整体性及其稳定性，避免其在颠簸时发生损坏现象，保障其使用寿命，并且能够起到缓冲作用，减小车架的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种摩托车减震车架的结构示意图；
图2为图1中A处结构放大图；
图3为图1中B处结构放大图。
图中：1支撑架、2前梁、3后梁、4第一连接块、5第一连接杆、 6安装槽、7安装板、8第一弹簧、9横杆、10连接板、11导向滑槽、 12导向滑块、13第二弹簧、14支撑板、15第二连接杆、16缓冲板、 17第三弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种摩托车减震车架，包括支撑架1、前梁2和后梁3，前梁2与后梁3之间通过加强机构连接，加强机构包括分别固定连接在前梁2和后梁3侧壁上的两个第一连接块4，两个第一连接块4的前侧壁均转动连接有第一连接杆5，两个第一连接杆5内均开设有安装槽6，安装槽6内滑动连接有安装板7，安装板7与安装槽 6的内侧壁之间连接有多个第一弹簧8，两个安装板7相对的侧壁之间共同固定连接有横杆9，横杆9贯穿安装槽6的内侧壁并与其滑动连接，需要注意的是，加强机构能够对前梁2与后梁3进行连接支撑，加强前梁2与后梁3的稳定性，避免在经过颠簸路面时车体晃动影响前梁2、后梁3与支撑架1连接的稳定性；
支撑架1的底部固定连接有连接板10，连接板10与前梁2、后梁3之间均连接有支撑机构，支撑机构包括开设在连接板10上端的导向滑槽11，导向滑槽11内滑动连接有导向滑块12，导向滑块12 与导向滑槽11的两端内侧壁之间均连接有多个第二弹簧13，导向滑块12的上端固定连接有与后梁3的侧壁固定连接的支撑板14，支撑板14与后梁3、连接板10之间形成三角形，第二弹簧13为弹力弹簧，需要注意的是，两个第二弹簧13的设置能够使导向滑块12保持稳定，且三角形具有良好的稳定性，两个支撑板14的设置能够分别增加前梁2与后梁3的稳定性，进而能够与加强机构共同作用，增加车架的整体性及其强度，保障车架的承载能力，使其不易发生损坏；
连接板10上贯穿滑动连接有与后梁3的底部固定连接的缓冲机构，缓冲机构包括贯穿滑动连接在连接板10上的第二连接杆15，第二连接杆15的一端与后梁3的底部固定连接，第二连接杆15的另一端固定连接有缓冲板16，缓冲板16与连接板10的底部之间连接有多个第三弹簧17，第二连接杆15倾斜设置并与后梁3相平行，第三弹簧17为拉力弹簧，需要注意的是，自然状态下，第三弹簧17能够拉动缓冲板16向连接板10靠近，能够使第二连接杆15对后梁3起到支撑作用，进而能够在发生颠簸时，对后梁3进行缓冲，减小后梁 3上支撑座的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性。
本实用新型可通过以下操作方式阐述其功能原理：
本实用新型中，车架在使用过程中，自然状态下，第三弹簧17 能够拉动缓冲板16向连接板10靠近，能够使第二连接杆15对后梁 3起到支撑作用，进而能够在发生颠簸时，对后梁3进行缓冲，减小后梁3上支撑座的晃动幅度，保障驾驶者的驾驶体验及乘坐者的舒适性，两个第一连接杆5、横杆9的设置能够对前梁2与后梁3之间进行连接，增加其强度，两个支撑板14分别能够使与前梁2、后梁3 与连接板10之间形成三角形，进一步增加前梁2、后梁3的稳定性，增加车架的整体性及其强度，保障车架的承载能力，使其不易发生损坏，当在行驶过程中车体发生颠簸时，第一弹簧8能够拉动两个第一连接杆5相互靠近，导向滑块12在导向滑槽11内滑动，第二弹簧 13能够对其进行缓冲，使其保持平衡，进而能够减小前梁2与后梁3 的晃动幅度，能够增加车体的稳定性，保障其使用寿命。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种摩托车减震车架，包括支撑架(1)、前梁(2)和后梁(3)，其特征在于，所述前梁(2)与后梁(3)之间通过加强机构连接，所述支撑架(1)的底部固定连接有连接板(10)，所述连接板(10)与前梁(2)、后梁(3)之间均连接有支撑机构，所述连接板(10)上贯穿滑动连接有与后梁(3)的底部固定连接的缓冲机构。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震车架，其特征在于，所述加强机构包括分别固定连接在前梁(2)和后梁(3)侧壁上的两个第一连接块(4)，两个所述第一连接块(4)的前侧壁均转动连接有第一连接杆(5)，两个所述第一连接杆(5)内均开设有安装槽(6)，所述安装槽(6)内滑动连接有安装板(7)，所述安装板(7)与安装槽(6)的内侧壁之间连接有多个第一弹簧(8)，两个所述安装板(7)相对的侧壁之间共同固定连接有横杆(9)，所述横杆(9)贯穿安装槽(6)的内侧壁并与其滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车减震车架，其特征在于，所述支撑机构包括开设在连接板(10)上端的导向滑槽(11)，所述导向滑槽(11)内滑动连接有导向滑块(12)，所述导向滑块(12)与导向滑槽(11)的两端内侧壁之间均连接有多个第二弹簧(13)，所述导向滑块(12)的上端固定连接有与后梁(3)的侧壁固定连接的支撑板(14)。
4.根据权利要求1所述的一种摩托车减震车架，其特征在于，所述缓冲机构包括贯穿滑动连接在连接板(10)上的第二连接杆(15)，所述第二连接杆(15)的一端与后梁(3)的底部固定连接，所述第二连接杆(15)的另一端固定连接有缓冲板(16)，所述缓冲板(16)与连接板(10)的底部之间连接有多个第三弹簧(17)。
5.根据权利要求3所述的一种摩托车减震车架，其特征在于，所述支撑板(14)与后梁(3)、连接板(10)之间形成三角形，所述第二弹簧(13)为弹力弹簧。
6.根据权利要求4所述的一种摩托车减震车架，其特征在于，所述第二连接杆(15)倾斜设置并与后梁(3)相平行，所述第三弹簧(17)为拉力弹簧。
Priority Applications (1)
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2021
- 2021-06-21 CN CN202121369148.4U patent/CN215361698U/zh active Active
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