CN220391434U - 双减震式电动自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动自行车的车架的技术领域，公开了双减震式电动自行车车架，包括车架体、前减震器和两个后减震组，前减震器与车架体呈连接布置，前减震器呈水平延伸布置；车架体包括后叉座，后减震组包括第一减震器和第二减震器，沿背离后叉座的方向，第一减震器和第二减震器沿相反方向倾斜延伸布置。在行驶过程中受到颠簸，在前减震器的作用下，提高了电动自行车水平方向的减震效果，在第一减震器和第二减震器的配合作用下，对车座和后轮产生的应力进行削弱或抵消，起到减震作用，第一减震器和第二减震器实现不同方向分担应力，提高减震效果且减震更加平稳柔和，提高骑行的安全性和舒适性，并且，有效延长第一减震器和第二减震器的使用寿命。

Description

双减震式电动自行车车架

技术领域

本实用新型专利涉及电动自行车的车架的技术领域，具体而言，涉及双减震式电动自行车车架。

背景技术

电动自行车是人们短途出行的首选交通代步工具，其具有绿色洁能、方便快捷的优点。

电动自行车包括车架和减震器，通过减震器提高驾驶证的使用舒适度；目前，一般在车架的前端和后端均设置减震器，保障电动自行车具备足够的减震效果；例如，公开号为CN 211568174U的在先专利，公开了一种减震后坐架，包括后叉架，所述后叉架通过销轴铰接座架，座架的前部与后叉架之间的铰接处为后座铰轴，所述座架与所述后叉架之间设有第一减震器，所述第一减震器的一端铰接所述后叉架，所述第一减震器的另一端铰接所述座架。

现有技术中，后减震器的减震方向单一，减震效果不佳，同时，后减震器在一定程度上需要承受车架的作用力，容易令后减震器的结构受损，影响后减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供双减震式电动自行车车架，旨在解决现有技术中，后减震器的使用寿命不佳的问题。

本实用新型是这样实现的，双减震式电动自行车车架，包括车架体、前减震器和两个后减震组，所述前减震器的前端呈固定布置，所述前减震器的后端与所述车架体呈连接布置，且所述前减震器呈水平延伸布置；两个所述后减震组呈间隔对应布置，所述车架体包括后叉座，所述后叉座呈倾斜状布置，所述后减震组包括第一减震器和第二减震器，所述第一减震器的下部和所述第二减震器的下部分别与所述后叉座呈连接布置，所述第一减震器的上部朝上呈倾斜延伸布置，所述第二减震器的上部朝上呈倾斜延伸布置，且沿背离所述后叉座的方向，所述第一减震器和所述第二减震器沿相反方向倾斜延伸布置。

进一步的，所述车架体包括座架，所述座架包括前座杆、后座杆和主座框，所述主座框用于安设坐垫，所述主座框、所述前座杆和所述后座杆呈三角状对接布置，所述主座框呈水平布置，所述前座杆沿朝向倾斜延伸布置，且所述前座杆与所述第一减震器呈直线对接布置，所述后座杆的两端分别与所述前座杆的下部和所述主座框呈连接布置，所述第二减震器的上部与所述后座杆呈连接布置。

进一步的，所述后座杆包括座铰接架，所述第二减震器的上部与所述座铰接架呈铰接布置，且所述第二减震器的上部与所述座铰接架呈活动或固定布置，所述第二减震器与所述座铰接架呈铰接角度呈可调整布置。

进一步的，所述座架包括上座框，所述上座框呈U状布置，沿长度方向，所述上座框与所述主座框呈对接布置，所述上座框、所述前座杆、所述后座杆和所述主座框呈一体成型布置；所述上座框与鞍座立管呈连接布置，且所述上座框与座梁呈连接布置，前梁与所述座梁呈间隔对应布置，所述前减震器的两端分别与所述前梁与所述座梁呈连接布置。

进一步的，所述车架体包括下撑架，所述上座框与所述下撑架呈上下对应布置，所述上座框与所述下撑架形成电池槽，所述电池槽用于安放电池件，所述上座框与所述下撑架分别朝后呈倾斜布置，所述电池件呈倾斜状布置，所述第一减震器用于所述上座框和所述下撑架。

进一步的，所述车架体包括弧撑杆，所述弧撑杆的下部呈固定布置，所述弧撑杆的上部与所述前梁呈连接布置，且所述弧撑杆朝后呈弧形布置。

进一步的，所述车架体包括后叉框架，所述后叉框架用于与后轮件呈连接布置，所述后叉框架呈U状布置且两侧分别形成后框条，所述后叉座与所述后框条的端部呈连接布置。

进一步的，所述后叉座包括后叉板，所述后叉板呈扁平状布置，且所述后叉板呈倾斜布置，所述后叉板同步与所述第一减震器的下部和所述第二减震器的下部呈平铺连接布置。

与现有技术相比，本实用新型提供的双减震式电动自行车车架，电动自行车在行驶过程中受到颠簸后，车架受到冲击力，在前减震器的作用下，提高了电动自行车水平方向的减震效果，同时，在第一减震器和第二减震器的配合作用下，对车座和后轮产生的应力进行削弱或抵消，起到减震作用，并且，第一减震器和第二减震器实现不同方向分担应力，提高减震效果，且减震更加平稳柔和，提高骑行的安全可靠性和舒适性，并且，有效延长第一减震器和第二减震器的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的双减震式电动自行车车架的立体示意图；

图2是本实用新型提供的双减震式电动自行车车架的左视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

本实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本实用新型的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

参照图1和2所示，为本实用新型提供的较佳实施例。

双减震式电动自行车车架，包括车架体1、前减震器2和两个后减震组3，前减震器2的前端呈固定布置，前减震器2的后端与车架体1呈连接布置，且前减震器2呈水平延伸布置；两个后减震组3呈间隔对应布置，车架体1包括后叉座11，后叉座11呈倾斜状布置，后减震组3包括第一减震器31和第二减震器32，第一减震器31的下部和第二减震器32的下部分别与后叉座11呈连接布置，第一减震器31的上部朝上呈倾斜延伸布置，第二减震器32的上部朝上呈倾斜延伸布置，且沿背离后叉座11的方向，第一减震器31和第二减震器32沿相反方向倾斜延伸布置。

上述的双减震式电动自行车车架，电动自行车在行驶过程中受到颠簸后，车架受到冲击力，在前减震器2的作用下，提高了电动自行车水平方向的减震效果，同时，在第一减震器31和第二减震器32的配合作用下，对车座和后轮产生的应力进行削弱或抵消，起到减震作用，并且，第一减震器31和第二减震器32实现不同方向分担应力，提高减震效果，且减震更加平稳柔和，提高骑行的安全可靠性和舒适性，并且，有效延长第一减震器31和第二减震器32的使用寿命。

再者，由于第一减震器31和第二减震器32沿相反方向倾斜延伸布置，提高应力的分担效果，有效延长第一减震器31和第二减震器32的使用寿命。

车架体1包括座架，座架包括前座杆12、后座杆13和主座框14，主座框14用于安设坐垫，主座框14、前座杆12和后座杆13呈三角状对接布置，主座框14、前座杆12和后座杆13这样设置更加稳定；主座框14呈水平布置，前座杆12沿朝向倾斜延伸布置，且前座杆12与第一减震器31呈直线对接布置，后座杆13的两端分别与前座杆12的下部和主座框14呈连接布置，第二减震器32的上部与后座杆13呈连接布置。

这样，第一减震器31对前座杆12起到减震作用，从而对上座框15起到减震作用，进而对座椅起到减震作用，提高骑行舒适性；在第二减震器32的作用下，对主座框14起到减震作用，提高乘坐舒适性。

后座杆13包括座铰接架131，第二减震器32的上部与座铰接架131呈铰接布置，且第二减震器32的上部与座铰接架131呈活动或固定布置，第二减震器32与座铰接架131呈铰接角度呈可调整布置。

这样，在座铰接架131的作用下，便于第二减震器32的上部的设置，且有助于调整第二减震器32的上部的角度。

座架包括上座框15，上座框15呈U状布置，沿长度方向，上座框15与主座框14呈对接布置，上座框15、前座杆12、后座杆13和主座框14呈一体成型布置；便于生产制造以及便于装配。

上座框15与鞍座立管呈连接布置，且上座框15与座梁呈连接布置，前梁17与座梁呈间隔对应布置，前减震器2的两端分别与前梁17与座梁呈连接布置。

这样，鞍座立管承受应力可以转移至上座框15，再由上座框15转移至第一减震器31和第二减震器32，起到减震作用；并且，通过前梁17和座梁，实现前减震器2的设置，在前减震器2的作用下，实现对水平方向的应力进行减弱或或抵消，起到减震作用。

车架体1包括下撑架16，上座框15与下撑架16呈上下对应布置，上座框15与下撑架16形成电池槽，电池槽用于安放电池件，上座框15与下撑架16分别朝后呈倾斜布置，电池件呈倾斜状布置，第一减震器31用于上座框15和下撑架16。

这样，提高电池件的放置稳固性，同时，第一减震器31起到减震作用，对电池件起到保护作用。

车架体1包括弧撑杆18，弧撑杆18的下部呈固定布置，弧撑杆18的上部与前梁17呈连接布置，且弧撑杆18朝后呈弧形布置；在弧撑杆18的作用下，对前梁17起到加固作用，配合前减震器2，提高电动自行车的驾驶安全性。

车架体1包括后叉框架，后叉框架用于与后轮件呈连接布置，后叉框架呈U状布置且两侧分别形成后框条，后叉座11与后框条的端部呈连接布置。

这样，在两个后框条的作用下，便于后轮的设置，同时，同步便于两个后减震组3的设置，两个后减震组3同步对座架进行支撑和减震，保障具备足够的减震效果，极大提高骑行的安全可靠性和舒适性。

后叉座11包括后叉板，后叉板呈扁平状布置，且后叉板呈倾斜布置，后叉板同步与第一减震器31的下部和第二减震器32的下部呈平铺连接布置；在后叉板的作用下，增强第一减震器31和第二减震器32的设置稳固性，同时，便于第一减震器31和第二减震器32的布局。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.双减震式电动自行车车架，其特征在于，包括车架体、前减震器和两个后减震组，所述前减震器的前端呈固定布置，所述前减震器的后端与所述车架体呈连接布置，且所述前减震器呈水平延伸布置；两个所述后减震组呈间隔对应布置，所述车架体包括后叉座，所述后叉座呈倾斜状布置，所述后减震组包括第一减震器和第二减震器，所述第一减震器的下部和所述第二减震器的下部分别与所述后叉座呈连接布置，所述第一减震器的上部朝上呈倾斜延伸布置，所述第二减震器的上部朝上呈倾斜延伸布置，且沿背离所述后叉座的方向，所述第一减震器和所述第二减震器沿相反方向倾斜延伸布置。

2.如权利要求1所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述车架体包括座架，所述座架包括前座杆、后座杆和主座框，所述主座框用于安设坐垫，所述主座框、所述前座杆和所述后座杆呈三角状对接布置，所述主座框呈水平布置，所述前座杆沿朝向倾斜延伸布置，且所述前座杆与所述第一减震器呈直线对接布置，所述后座杆的两端分别与所述前座杆的下部和所述主座框呈连接布置，所述第二减震器的上部与所述后座杆呈连接布置。

3.如权利要求2所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述后座杆包括座铰接架，所述第二减震器的上部与所述座铰接架呈铰接布置，且所述第二减震器的上部与所述座铰接架呈活动或固定布置，所述第二减震器与所述座铰接架呈铰接角度呈可调整布置。

4.如权利要求2所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述座架包括上座框，所述上座框呈U状布置，沿长度方向，所述上座框与所述主座框呈对接布置，所述上座框、所述前座杆、所述后座杆和所述主座框呈一体成型布置；所述上座框与鞍座立管呈连接布置，且所述上座框与座梁呈连接布置，前梁与所述座梁呈间隔对应布置，所述前减震器的两端分别与所述前梁与所述座梁呈连接布置。

5.如权利要求4所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述车架体包括下撑架，所述上座框与所述下撑架呈上下对应布置，所述上座框与所述下撑架形成电池槽，所述电池槽用于安放电池件，所述上座框与所述下撑架分别朝后呈倾斜布置，所述电池件呈倾斜状布置，所述第一减震器用于所述上座框和所述下撑架。

6.如权利要求4所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述车架体包括弧撑杆，所述弧撑杆的下部呈固定布置，所述弧撑杆的上部与所述前梁呈连接布置，且所述弧撑杆朝后呈弧形布置。

7.如权利要求1-6任意一项所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述车架体包括后叉框架，所述后叉框架用于与后轮件呈连接布置，所述后叉框架呈U状布置且两侧分别形成后框条，所述后叉座与所述后框条的端部呈连接布置。

8.如权利要求1-6任意一项所述的双减震式电动自行车车架，其特征在于，所述后叉座包括后叉板，所述后叉板呈扁平状布置，且所述后叉板呈倾斜布置，所述后叉板同步与所述第一减震器的下部和所述第二减震器的下部呈平铺连接布置。