CN219790299U - 一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，包括车架主体、防撞栏结构和座椅安装支架，车架主体前端安装设置有防撞栏结构，所述防撞栏结构设置在车架主体的周侧位置，防撞栏结构包括前防撞栏和后防撞栏，所述车架主体前端固定安装有护栏安装支架，所述前防撞栏通过第一缓冲结构与护栏安装支架相连，车架主体后端固定安装有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构与后防撞栏相连，所述车架主体上还安装设置有座椅安装支架，且所述座椅安装支架通过前后调节组件与车架主体相连。本实用新型能够实现双重吸能效果，在车架收到冲击时有效地减小人员的伤害和车辆的损坏，且能够调节座椅前后位置，获得更好的舒适度和安全性能。

Description

一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构

技术领域

本实用新型涉及卡丁车车架结构领域，尤其涉及一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构。

背景技术

管板组合式非道路四轮卡丁车车架设计有后轮减震系统，以提高乘驾者的舒适性，发动机安装在后叉总成上，可绕后叉轴转动，在驾驶中起到配重作用，用于平衡乘驾者体重，使整车底盘平行于行驶路面，此结构能够提高减震器的减震效果，有利增加车辆行驶的稳定性和安全性。目前此类的四轮卡丁车车架多为四轮一体式设计，不具有后轮减震系统，发动机一般安装于前后轮之间，不能平衡乘驾者的重量，这种架构行驶中很容易颠簸，乘驾者的舒适度差，不利于长时间乘坐，且现有卡丁车座位固定死在车架底盘上，不方便调整驾驶姿势，驾驶舒适度较差。

现有的卡丁车底部通过弓形结构的形变来吸收卡丁车运动中受到的路面冲击和震动。在实践中，弓形结构刚性低，吸震效果好，但是不耐碰撞；但若弓形结构刚性太大，耐碰撞，则会吸震效果差。

且现有卡丁车车架框架强度有限，耐冲击力差，在车架收到冲击时具有严重的安全隐患，威胁人身安全，且会造成车辆的损坏。

现需要针对现有卡丁车车架结构所存在的上述缺点，提供一种新型的减震卡丁车车架结构，能根解决上述问题，使得整车的舒适性和安全性达到大大提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，通过对现有卡丁车车架结构进行技术改造，解决了现有卡丁车车架结构舒适度和安全性能具有改进空间的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，包括车架主体、防撞栏结构和座椅安装支架，车架主体前端安装设置有防撞栏结构，所述防撞栏结构设置在车架主体的周侧位置，防撞栏结构包括前防撞栏和后防撞栏，所述前防撞栏设置在车架主体的前端位置，所述车架主体前端固定安装有护栏安装支架，所述前防撞栏通过第一缓冲结构与护栏安装支架相连，车架主体后端固定安装有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构与后防撞栏相连，所述车架主体上还安装设置有座椅安装支架，且所述座椅安装支架通过前后调节组件与车架主体相连。

优选的，所述第一缓冲结构包括空心橡胶块，护栏安装支架上设置有固定安装板，所述空心橡胶块固定设置在前防撞栏与固定安装板之间，所述前防撞栏为圆弧形的PE胶板。

优选的，所述第二缓冲结构包括弹簧钢板，弹簧钢板包括中间部分和两侧部分，两侧部分相对中间部分向车架主体方向折弯倾斜设置，且弹簧钢板中间部分与车架主体后端位置固定连接，所述弹簧钢板中间部分背离车架主体另一侧通过连接立柱与后防撞栏相连，且后防撞栏的两侧向车架主体方向弯曲与弹簧钢板的两侧部分贴合设置。

优选的，所述防撞栏结构还包括侧防撞栏，车架主体向左右两侧延伸设置有左护栏管和右护栏管，所述侧防撞栏分别安装设置在左护栏管和右护栏管外侧位置，侧防撞栏前后两端分别与前防撞栏和后防撞栏相连，左护栏管和右护栏管上设置有第三缓冲结构，所述左护栏管和右护栏管通过第三缓冲结构与侧防撞栏相连。

优选的，第三缓冲结构包括空心橡胶块，左护栏管和右护栏管相对侧防撞栏的一侧设置有第二安装板，所述空心橡胶块固定设置在侧防撞栏与第二安装板之间。

优选的，车架主体前端位置设置有踏板安装框架，所述踏板安装框架内设置有加固钢管，所述加固钢管两端分别焊接设置在踏板安装框架的前后两侧之间。

优选的，所述前后调节组件包括移动滑轨、移动滑块和锁止机构，所述移动滑轨底部固定设置在车架主体上方，所述移动滑轨内活动连接有移动滑块，所述移动滑块上表面与座椅安装支架固连，所述座椅安装支架与车架主体之间还安装设置有用于固定座椅安装支架的锁止机构。

优选的，所述移动滑轨和车架主体之间还设置有缓冲胶。

优选的，所述锁止机构包括固定安装架、锁止嵌块和锁定螺栓，所述固定安装架固定设置在车架主体上，固定安装架上均匀间隔设置有若干个固定安装孔，所述座椅安装支架底面固定安装有锁止嵌块，所述锁止嵌块相对固定安装架上开设有限位槽，所述限位槽与固定安装架相互嵌合设置，且所述限位槽位置开设有限位安装孔与固定安装孔位置相对应设置，所述锁定螺栓依次穿过限位安装孔与固定安装孔锁紧固定。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型车架主体前端位置前防撞杆设置有PE胶板，和空心橡胶，在车架主体后端位置设置有PE胶板和弹簧钢板，实现双重吸能效果，在车架收到冲击时有效地减小人员的伤害和车辆的损坏。

本实用新型在车架踏板位置上设置有加固结构，待焊接车架框架内部穿插设置，整体性更强，从而提高固定的稳定性，车架强度更高。传统卡丁车是没有加强管，当车辆受到撞击时能够有效减小人员的伤害和车辆的损坏。

本实用新型在车架本体和座椅安装支架之间设置有前后调节组件，所述移动滑轨底部固定设置在车架主体上方，所述移动滑轨内活动连接有移动滑块，所述移动滑块上表面与座椅安装支架固连，座椅安装支架能够相对移动滑轨前后滑动设置，且座椅安装支架底部还设置有锁止机构，锁止嵌块能够相对车架本体上的固定安装架前后活动，固定安装架上设置有多个固定安装孔，之后通过锁定螺栓依次穿过限位安装孔与固定安装孔锁紧固定座椅安装支架位置，实现位置的锁定，能够方便的调节驾驶位置，且移动滑轨和车架主体之间还设置有缓冲胶，能够增加座椅部分的减震能力，获得更好的驾驶舒适性。

附图说明

图1 是本实用新型结构图；

图2 是本实用新型俯视示意图；

图3为本实用新型前后调节组件示意图；

图4 是本实用新型锁止机构安装示意图；

附图标号说明：车架主体1、护栏安装支架11、固定安装板111、左护栏管12、右护栏管13、第二安装板14、防撞栏结构2、前防撞栏21、后防撞栏22、侧防撞栏23、座椅安装支架3、第一缓冲结构4、空心橡胶块41、第二缓冲结构5、弹簧钢板51、前后调节组件6、移动滑轨61、移动滑块62、锁止机构63、固定安装架631、固定安装孔6311、锁止嵌块632、限位安装孔6321、锁定螺栓633、加固钢管7、缓冲胶8。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来详细说明本实用新型的具体内容。

请参阅图1-4所示，本实用新型提供了一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，包括车架主体1、防撞栏结构2和座椅安装支架3，车架主体1前端安装设置有防撞栏结构2，所述防撞栏结构2设置在车架主体1的周侧位置，防撞栏结构2包括前防撞栏21和后防撞栏22，所述前防撞栏21设置在车架主体1的前端位置，所述车架主体1前端固定安装有护栏安装支架11，所述前防撞栏21通过第一缓冲结构4与护栏安装支架11相连，车架主体1后端固定安装有第二缓冲结构5，所述第二缓冲结构5与后防撞栏22相连，所述车架主体1上还安装设置有座椅安装支架3，且所述座椅安装支架3通过前后调节组件6与车架主体1相连。

进一步地，为了实现第一缓冲结构4能够在车架主体1前端位置进行缓冲，所述第一缓冲结构4包括空心橡胶块41，护栏安装支架11上设置有固定安装板111，所述空心橡胶块41固定设置在前防撞栏21与固定安装板111之间，所述前防撞栏21为圆弧形的PE胶板。

进一步地，为了实现第二缓冲结构5能够在车架主体1后部进行缓冲，所述第二缓冲结构5包括弹簧钢板51，弹簧钢板51包括中间部分和两侧部分，两侧部分相对中间部分向车架主体1方向折弯倾斜设置，且弹簧钢板51中间部分与车架主体1后端位置固定连接，所述弹簧钢板51中间部分背离车架主体1另一侧通过连接立柱与后防撞栏22相连，且后防撞栏22的两侧向车架主体1方向弯曲与弹簧钢板51的两侧部分贴合设置。

进一步地，为了在车架主体1侧面位置进行缓冲所述防撞栏结构2还包括侧防撞栏23，车架主体1向左右两侧延伸设置有左护栏管12和右护栏管13，所述侧防撞栏23分别安装设置在左护栏管12和右护栏管13外侧位置，侧防撞栏23前后两端分别与前防撞栏21和后防撞栏22相连，左护栏管12和右护栏管13上设置有第三缓冲结构，所述左护栏管12和右护栏管13通过第三缓冲结构与侧防撞栏23相连。

进一步地，第三缓冲结构包括空心橡胶块，左护栏管12和右护栏管13相对侧防撞栏23的一侧设置有第二安装板14，所述空心橡胶块固定设置在侧防撞栏23与第二安装板14之间。前防撞栏、后防撞栏和侧防撞栏均为具有弹性的PE胶板材质，进行缓冲吸能。

进一步地，为了获得更好的车架整体强度，车架主体1前端位置设置有踏板安装框架，所述踏板安装框架内设置有加固钢管7，所述加固钢管7两端分别焊接设置在踏板安装框架的前后两侧之间。

进一步地，所述前后调节组件6包括移动滑轨61、移动滑块62和锁止机构63，所述移动滑轨61底部固定设置在车架主体1上方，所述移动滑轨61内活动连接有移动滑块62，所述移动滑块62上表面与座椅安装支架3固连，所述座椅安装支架3与车架主体1之间还安装设置有用于固定座椅安装支架3的锁止机构63。

进一步地，为了使得座椅安装支架3安装在车架主体1上获得更好的减震效果，所述移动滑轨61和车架主体1之间还设置有缓冲胶8。

进一步地，为了实现锁止机构63能够固定座椅安装支架3的安装位置，所述锁止机构63包括固定安装架631、锁止嵌块632和锁定螺栓633，所述固定安装架631固定设置在车架主体1上，固定安装架631上均匀间隔设置有若干个固定安装孔6311，所述座椅安装支架3底面固定安装有锁止嵌块632，所述锁止嵌块632相对固定安装架631上开设有限位槽，所述限位槽与固定安装架631相互嵌合设置，且所述限位槽位置开设有限位安装孔6321与固定安装孔6311位置相对应设置，所述锁定螺栓633依次穿过限位安装孔6321与固定安装孔6311锁紧固定。固定安装孔6311呈一列排布设置，座椅安装支架3的移动滑块62在移动滑轨61内滑动时，通过锁定螺栓633固定能够调节座椅安装支架3相对车架主体1的前后位置，获得更好的驾驶舒适度。

本实施例车架主体1前端位置前防撞杆设置有PE胶板，和空心橡胶，在车架主体1后端位置设置有PE胶板和弹簧钢板51，实现双重吸能效果，在车架收到冲击时有效地减小人员的伤害和车辆的损坏。

本实施例在车架踏板位置上设置有加固结构，待焊接车架框架内部穿插设置，整体性更强，从而提高固定的稳定性，车架强度更高。传统卡丁车是没有加强管，当车辆受到撞击时能够有效减小人员的伤害和车辆的损坏。

本实施例在车架本体和座椅安装支架3之间设置有前后调节组件6，所述移动滑轨61底部固定设置在车架主体1上方，所述移动滑轨61内活动连接有移动滑块62，所述移动滑块62上表面与座椅安装支架3固连，座椅安装支架3能够相对移动滑轨61前后滑动设置，且座椅安装支架3底部还设置有锁止机构63，锁止嵌块632能够相对车架本体上的固定安装架631前后活动，固定安装架631上设置有多个固定安装孔6311，之后通过锁定螺栓633依次穿过限位安装孔6321与固定安装孔6311锁紧固定座椅安装支架3位置，实现位置的锁定，能够方便的调节驾驶位置，且移动滑轨61和车架主体1之间还设置有缓冲胶8，能够增加座椅部分的减震能力，获得更好的驾驶舒适性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (9)

1.一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，包括车架主体、防撞栏结构和座椅安装支架，车架主体前端安装设置有防撞栏结构，所述防撞栏结构设置在车架主体的周侧位置，防撞栏结构包括前防撞栏和后防撞栏，所述前防撞栏设置在车架主体的前端位置，所述车架主体前端固定安装有护栏安装支架，所述前防撞栏通过第一缓冲结构与护栏安装支架相连，车架主体后端固定安装有第二缓冲结构，所述第二缓冲结构与后防撞栏相连，所述车架主体上还安装设置有座椅安装支架，且所述座椅安装支架通过前后调节组件与车架主体相连。

2.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述第一缓冲结构包括空心橡胶块，护栏安装支架上设置有固定安装板，所述空心橡胶块固定设置在前防撞栏与固定安装板之间，所述前防撞栏为圆弧形的PE胶板。

3.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述第二缓冲结构包括弹簧钢板，弹簧钢板包括中间部分和两侧部分，两侧部分相对中间部分向车架主体方向折弯倾斜设置，且弹簧钢板中间部分与车架主体后端位置固定连接，所述弹簧钢板中间部分背离车架主体另一侧通过连接立柱与后防撞栏相连，且后防撞栏的两侧向车架主体方向弯曲与弹簧钢板的两侧部分贴合设置。

4.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述防撞栏结构还包括侧防撞栏，车架主体向左右两侧延伸设置有左护栏管和右护栏管，所述侧防撞栏分别安装设置在左护栏管和右护栏管外侧位置，侧防撞栏前后两端分别与前防撞栏和后防撞栏相连，左护栏管和右护栏管上设置有第三缓冲结构，所述左护栏管和右护栏管通过第三缓冲结构与侧防撞栏相连。

5.根据权利要求4所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，第三缓冲结构包括空心橡胶块，左护栏管和右护栏管相对侧防撞栏的一侧设置有第二安装板，所述空心橡胶块固定设置在侧防撞栏与第二安装板之间。

6.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，车架主体前端位置设置有踏板安装框架，所述踏板安装框架内设置有加固钢管，所述加固钢管两端分别焊接设置在踏板安装框架的前后两侧之间。

7.根据权利要求1所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述前后调节组件包括移动滑轨、移动滑块和锁止机构，所述移动滑轨底部固定设置在车架主体上方，所述移动滑轨内活动连接有移动滑块，所述移动滑块上表面与座椅安装支架固连，所述座椅安装支架与车架主体之间还安装设置有用于固定座椅安装支架的锁止机构。

8.根据权利要求7所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述移动滑轨和车架主体之间还设置有缓冲胶。

9.根据权利要求7所述的一种具有座椅前后调节功能的减震卡丁车车架结构，其特征在于，所述锁止机构包括固定安装架、锁止嵌块和锁定螺栓，所述固定安装架固定设置在车架主体上，固定安装架上均匀间隔设置有若干个固定安装孔，所述座椅安装支架底面固定安装有锁止嵌块，所述锁止嵌块相对固定安装架上开设有限位槽，所述限位槽与固定安装架相互嵌合设置，且所述限位槽位置开设有限位安装孔与固定安装孔位置相对应设置，所述锁定螺栓依次穿过限位安装孔与固定安装孔锁紧固定。