CN210212636U - 一种摩托车四连杆后减震机构 - Google Patents

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CN210212636U CN201921243677.2U CN201921243677U CN210212636U CN 210212636 U CN210212636 U CN 210212636U CN 201921243677 U CN201921243677 U CN 201921243677U CN 210212636 U CN210212636 U CN 210212636U
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jiakang Xiong
熊佳康
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ZHEJIANG LEIKE MACHINE INDUSTRY CO LTD
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    • B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
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Abstract

本实用新型提供一种摩托车四连杆后减震机构，包括：第一车架杆、减震器本体和第二车架杆；所述第一车架杆上分别设置有第一铰链座和第二铰链座，所述第二车架杆上铰接安装有中间杠杆，所述中间杠杆包括第一杆件和第二杆件；所述减震器本体上端铰接在所述第二铰链座上，其下端铰接在所述第二杆件的端部；所述第一杆件的端部通过传动连杆铰接在所述第一铰链座上；所述第一车架杆与外部摩托车车体连接；所述第二车架杆安装在外部摩托车的后平叉上。本实用新型摩托车四连杆后减震机构通过设置中间杠杆和传动连杆，对减震器本体起到减震缓冲的作用，整体的减震效果好，提高了座客的舒适性，有利于提高减震器的使用寿命。

Description

一种摩托车四连杆后减震机构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车，特别涉及一种摩托车四连杆后减震机构。
背景技术
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。摩托车因为轻便灵活，行驶迅速，广泛用于各种领域。总所周知，减震器是摩托车的重要装置，摩托车减震器的作用是缓和与衰减摩托车在行驶过程中的冲击和震动，并且保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置。摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构，筒式减震器的型式和品种很多，大体上根据安装位置分，有前减震器和后减震器。其中，(1)按衰减力方向分：有单向作用减震器、双向作用减震器。(2)按负载调节式分：有弹簧初始压力调节式、气簧式、安装角度调节式。(3)按结构形式分：有伸缩管式前液力减震器(这是目前摩托车中使用最多的前减震器)、摇臂式减震器、摇臂杠杆垂直式中心减震器、摇臂杠杆倾斜式中心减震器。(4)按油缸工作位置分：有倒置式减震器(即油缸位置在上方，活塞杆在下方)、正置式减震器(油缸位置在下方，活塞杆在上方)。(5)按工作介质分：有弹簧式减震器、弹簧—空气阻尼式减震器(因空气的阻尼力有限，减震效果也不太理想，一般只用于速度不高的轻便摩托车作后减震器)、液力阻尼式减震器、油—气组合式前减震器、充氮气液压减震器。
目前市面上使用的一些后减震器，其结构一般都是将减震器的上端连接车体支架，下端连接后平叉，其减震效果不理想，避震效果差，难以提高座客的乘坐舒适度。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型要解决的技术问题是提供一种设置有中间杠杆和传动连杆、可形成四连杆传动机构、减震效果好、便于提高乘客舒适度的摩托车四连杆后减震机构。
(二)技术方案
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种摩托车四连杆后减震机构，包括：第一车架杆、减震器本体和第二车架杆；所述第一车架杆上分别设置有第一铰链座和第二铰链座，所述第二车架杆上铰接安装有中间杠杆，所述中间杠杆包括第一杆件和第二杆件；所述减震器本体上端铰接在所述第二铰链座上，其下端铰接在所述第二杆件的端部；所述第一杆件的端部通过传动连杆铰接在所述第一铰链座上；所述第一车架杆与外部摩托车车体连接；所述第二车架杆安装在外部摩托车的后平叉上。所述减震器本体通过所述中间杠杆和所述传动连杆连接所述第一车架杆和所述第二车架杆，形成四连杆机构，所述中间杠杆的中部铰接安装在所述第二车架杆上；本技术方案的后减震机构并不是直接将所述减震器本体连接所述第一车架杆和所述第二车架杆，整体的减震缓冲效果好，提高了减震器的使用寿命，提高了乘客的舒适度。
进一步的，所述第二车架杆包括车架底板以及焊接在所述车架底板两端的支架杆，所述车架底板上端焊接有车架铰链座，所述中间杠杆铰接安装在所述车架铰链座上。
(三)有益效果
本实用新型摩托车四连杆后减震机构通过设置中间杠杆和传动连杆，对减震器本体起到减震缓冲的作用，整体的减震效果好，提高了座客的舒适性，有利于提高减震器的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型摩托车四连杆后减震机构的立体图；
图2为本实用新型摩托车四连杆后减震机构的结构示意图；
图3为本实用新型摩托车四连杆后减震机构的中间杠杆的立体图；
图4为本实用新型摩托车四连杆后减震机构的第一车架杆的立体图；
图5为本实用新型摩托车四连杆后减震机构的第二车架杆的立体图；
其中：1为第一车架杆、2为减震器本体、3为第二车架杆、4为第一铰链座、5为第二铰链座、6为中间杠杆、7为第一杆件、8为第二杆件、9为述传动连杆、10为车架底板、11为支架杆、12为车架铰链座。
具体实施方式
参阅图1～图5，本实用新型提供一种摩托车四连杆后减震机构，包括：第一车架杆1、减震器本体2和第二车架杆3；参阅图4，第一车架杆1上分别设置有第一铰链座4和第二铰链座5，第二车架杆3上铰接安装有中间杠杆6；参阅图3，中间杠杆6包括第一杆件7和第二杆件8；减震器本体2上端铰接在第二铰链座5上，其下端铰接在第二杆件8的端部；第一杆件7的端部通过传动连杆9铰接在第一铰链座4上；第一车架杆1与外部摩托车车体连接；第二车架杆3安装在外部摩托车的后平叉上。
参阅图1和图2，在安装时，可以先将减震器本体2的下端通过铰链轴铰接连接中间杠杆6的第二杆件8，中间杠杆6的第一杆件7通过铰链轴铰接连接传动连杆9的下端；然后将中间杠杆6的中部通过铰链轴铰接连接第二车架杆3；再将减震器本体2的上端通过铰链轴铰接安装在第一车架杆1的第二铰链座5上，将传动连杆9的上端通过铰链轴铰接安装在第一车架杆1的第一铰链座4上，完成对减震器本体2的安装。
参阅图5，第二车架杆3包括车架底板10以及焊接在车架底板10两端的支架杆11，车架底板10上端焊接有车架铰链座12，中间杠杆6铰接安装在车架铰链座12上。
本实施例的减震器本体2通过中间杠杆6和传动连杆9连接第一车架杆1和第二车架杆3，形成四连杆机构，中间杠杆6的中部铰接安装在第二车架杆3上，减震器本体2受到的强震动能够经中间杠杆6和传动连杆9进行一定的缓冲泄力；本实施例的后减震机构并不是直接将减震器本体2连接第一车架杆1和第二车架杆3，整体的减震缓冲效果好，提高了减震器的使用寿命。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种摩托车四连杆后减震机构，其特征在于，包括：第一车架杆(1)、减震器本体(2)和第二车架杆(3)；所述第一车架杆(1)上分别设置有第一铰链座(4)和第二铰链座(5)，所述第二车架杆(3)上铰接安装有中间杠杆(6)，所述中间杠杆(6)包括第一杆件(7)和第二杆件(8)；所述减震器本体(2)上端铰接在所述第二铰链座(5)上，其下端铰接在所述第二杆件(8)的端部；所述第一杆件(7)的端部通过传动连杆(9)铰接在所述第一铰链座(4)上。
2.如权利要求1所述的摩托车四连杆后减震机构，其特征在于，所述第一车架杆(1)与外部摩托车车体连接。
3.如权利要求1所述的摩托车四连杆后减震机构，其特征在于，所述第二车架杆(3)包括车架底板(10)以及焊接在所述车架底板(10)两端的支架杆(11)，所述车架底板(10)上端焊接有车架铰链座(12)，所述中间杠杆(6)铰接安装在所述车架铰链座(12)上。
4.如权利要求1所述的摩托车四连杆后减震机构，其特征在于，所述第二车架杆(3)安装在外部摩托车的后平叉上。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111516789A (zh) * 2020-06-05 2020-08-11 浙江春风动力股份有限公司 一种摩托车及其后悬挂四连杆机构

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