CN220668762U - 双旋转油管接头摩托车后减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及摩托车组件技术领域，且公开了双旋转油管接头摩托车后减震器，包括两个连接座，两个连接座呈上下对称状设置，两个连接座之间设置有定位滑套，定位滑套上下两侧壁之间呈对称状开设有两个定位滑槽，定位滑套顶壁且位于两个定位滑槽开口处各固定连接有一个阻尼滑套，定位滑套顶壁中心位置与上方连接座底壁之间固定连接有一组连接架。本实用新型通过设置有外露式滑动消震机构，即单个减震结构设置有一个滑杆，其固定连接于底部连接座，同时滑动连接于其对应一侧的阻尼滑套与定位滑槽内，并配合设置有弹簧结构，可起到滑动阻尼式消震效果，且主体组件外露，利于进行便利维护检修。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车组件技术领域，具体为双旋转油管接头摩托车后减震器。
背景技术
为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置，减震器有许多种类，摩托车中绝大多数采用筒式减震器，只有极少数采用钢板弹簧结构。筒式减震器的型式和品种很多。
现有技术公开号为CN2711462Y的实用新型涉及摩托车后减震器，包括设置在外筒内的缸体，由于采用了外筒的端头可拆卸的结构形式，使得当缸体内出现问题时，可以卸下可拆卸限位件，将活塞杆、活塞、缸体上油腔中的上缓冲弹簧、活塞杆的伸出端的油封等取出更换和维修，从而方便了维修，减少了不必要的浪费，也可减轻使用者的负担。
但是上述装置在使用时还存在以下问题：现有双旋转油管接头摩托车后减震器大都采用单减震结构设计，针对高强度的双旋转油管接头摩托车后减震需求时，其减震效果较差，同时其减震结构大都采用筒式减震器结构设计，进行双旋转油管接头摩托车后减震工作后，其内部活动组件维护检修不便。
实用新型内容
（一）解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了双旋转油管接头摩托车后减震器，采用有双减震结构设计，并设置有外露式滑动消震机构，解决了背景技术提出的问题。
（二）技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双旋转油管接头摩托车后减震器，包括两个连接座，两个所述连接座呈上下对称状设置，两个所述连接座之间设置有定位滑套，所述定位滑套上下两侧壁之间呈对称状开设有两个定位滑槽，所述定位滑套顶壁且位于两个定位滑槽开口处各固定连接有一个阻尼滑套，所述定位滑套顶壁中心位置与上方连接座底壁之间固定连接有一组连接架，所述定位滑套底壁两端各固定连接有一个弹簧，两个所述弹簧底端固定连接于下方连接座顶壁，整体采用双减震结构设计，即上下两端各设置有一个连接座，两个连接座之间设置有定位滑套，其通过连接架与上方连接座固定连接，并于两个连接座与一个定位滑套之间呈对称状设置有两组消震机构，针对高强度的双旋转油管接头摩托车后减震需求时，其减震效果较好。
作为本实用新型再进一步的方案：同在一侧的定位滑槽与阻尼滑套内滑动连接有同一滑杆，两个所述滑杆呈对称状设置且底端固定连接于下方连接座顶壁，两个所述弹簧均为铝合金材质且滑动套接于其对应一侧的滑杆外侧，所述滑杆顶端固定连接有挡块，所述挡块前后两侧外侧壁之间开设有通孔，两个所述挡块呈对称状设置且位于上方连接座下方，整体设置有外露式滑动消震机构，即单个减震结构设置有一个滑杆，其固定连接于底部连接座，同时滑动连接于其对应一侧的阻尼滑套与定位滑槽内，并配合设置有弹簧结构，可起到滑动阻尼式消震效果，且主体组件外露，利于进行便利维护检修。
作为本实用新型再进一步的方案：两个所述连接座相离一侧侧壁各固定连接有一组配合座，一组所述配合座为两个且呈前后对称状设置，所述配合座前后两侧壁之间呈对称状开设有两个连接孔，可配合减震器安装组件于双旋转油管接头摩托车后端对应工位安装。
作为本实用新型再进一步的方案：一组所述连接架为两个且呈对称状设置，所述连接架两侧壁中心位置之间开设有通槽，一组两个所述配合座中间位置相向一侧侧壁之间固定连接有一个加固块，两个所述加固块相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧的连接座，起到配合座与其对应一侧连接座之间的连接加固作用。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型中，通过采用双减震结构设计，即上下两端各设置有一个连接座，两个连接座之间设置有定位滑套，其通过连接架与上方连接座固定连接，并于两个连接座与一个定位滑套之间呈对称状设置有两组消震机构，针对高强度的双旋转油管接头摩托车后减震需求时，其减震效果较好。
2、本实用新型中，通过设置有外露式滑动消震机构，即单个减震结构设置有一个滑杆，其固定连接于底部连接座，同时滑动连接于其对应一侧的阻尼滑套与定位滑槽内，并配合设置有弹簧结构，可起到滑动阻尼式消震效果，且主体组件外露，利于进行便利维护检修。
附图说明
图1为本实用新型的整体立体图；
图2为本实用新型的底部连接座结构立体图；
图3为本实用新型的顶部连接座结构立体图。
图中：1、连接座；2、定位滑套；3、连接架；4、定位滑槽；5、阻尼滑套；6、滑杆；7、弹簧；8、挡块；9、配合座；10、加固块；11、通槽；12、通孔；13、连接孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，定位滑套2为现有技术，为本技术领域人员的公知常识，在此不做赘述。
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，双旋转油管接头摩托车后减震器，包括两个连接座1，两个连接座1呈上下对称状设置，两个连接座1之间设置有定位滑套2，定位滑套2上下两侧壁之间呈对称状开设有两个定位滑槽4，定位滑套2顶壁且位于两个定位滑槽4开口处各固定连接有一个阻尼滑套5，定位滑套2顶壁中心位置与上方连接座1底壁之间固定连接有一组连接架3，定位滑套2底壁两端各固定连接有一个弹簧7，两个弹簧7底端固定连接于下方连接座1顶壁，整体采用双减震结构设计，即上下两端各设置有一个连接座1，两个连接座1之间设置有定位滑套2，其通过连接架3与上方连接座1固定连接，并于两个连接座1与一个定位滑套2之间呈对称状设置有两组消震机构，针对高强度的双旋转油管接头摩托车后减震需求时，其减震效果较好。
同在一侧的定位滑槽4与阻尼滑套5内滑动连接有同一滑杆6，两个滑杆6呈对称状设置且底端固定连接于下方连接座1顶壁，两个弹簧7均为铝合金材质且滑动套接于其对应一侧的滑杆6外侧，滑杆6顶端固定连接有挡块8，挡块8前后两侧外侧壁之间开设有通孔12，两个挡块8呈对称状设置且位于上方连接座1下方，整体设置有外露式滑动消震机构，即单个减震结构设置有一个滑杆6，其固定连接于底部连接座1，同时滑动连接于其对应一侧的阻尼滑套5与定位滑槽4内，并配合设置有弹簧7结构，可起到滑动阻尼式消震效果，且主体组件外露，利于进行便利维护检修。
两个连接座1相离一侧侧壁各固定连接有一组配合座9，一组配合座9为两个且呈前后对称状设置，配合座9前后两侧壁之间呈对称状开设有两个连接孔13，可配合减震器安装组件于双旋转油管接头摩托车后端对应工位安装。
一组连接架3为两个且呈对称状设置，连接架3两侧壁中心位置之间开设有通槽11，一组两个配合座9中间位置相向一侧侧壁之间固定连接有一个加固块10，两个加固块10相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧的连接座1，起到配合座9与其对应一侧连接座1之间的连接加固作用。
本实用新型的工作原理是：配合座9前后两侧壁之间呈对称状开设有两个连接孔13，可配合减震器安装组件于双旋转油管接头摩托车后端对应工位安装，整体采用双减震结构设计，即上下两端各设置有一个连接座1，两个连接座1之间设置有定位滑套2，其通过连接架3与上方连接座1固定连接，并于两个连接座1与一个定位滑套2之间呈对称状设置有两组消震机构，针对高强度的双旋转油管接头摩托车后减震需求时，其减震效果较好，由于整体设置有外露式滑动消震机构，即单个减震结构设置有一个滑杆6，其固定连接于底部连接座1，同时滑动连接于其对应一侧的阻尼滑套5与定位滑槽4内，并配合设置有弹簧7结构，可起到滑动阻尼式消震效果，且主体组件外露，利于进行便利维护检修。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.双旋转油管接头摩托车后减震器，包括两个连接座（1），两个所述连接座（1）呈上下对称状设置；
其特征在于：两个所述连接座（1）之间设置有定位滑套（2），所述定位滑套（2）上下两侧壁之间呈对称状开设有两个定位滑槽（4），所述定位滑套（2）顶壁且位于两个定位滑槽（4）开口处各固定连接有一个阻尼滑套（5）；
所述定位滑套（2）顶壁中心位置与上方连接座（1）底壁之间固定连接有一组连接架（3），所述定位滑套（2）底壁两端各固定连接有一个弹簧（7），两个所述弹簧（7）底端固定连接于下方连接座（1）顶壁；
同在一侧的定位滑槽（4）与阻尼滑套（5）内滑动连接有同一滑杆（6），两个所述滑杆（6）呈对称状设置且底端固定连接于下方连接座（1）顶壁。
2.根据权利要求1所述的双旋转油管接头摩托车后减震器，其特征在于：两个所述弹簧（7）均为铝合金材质且滑动套接于其对应一侧的滑杆（6）外侧。
3.根据权利要求1所述的双旋转油管接头摩托车后减震器，其特征在于：所述滑杆（6）顶端固定连接有挡块（8），所述挡块（8）前后两侧外侧壁之间开设有通孔（12）。
4.根据权利要求3所述的双旋转油管接头摩托车后减震器，其特征在于：两个所述挡块（8）呈对称状设置且位于上方连接座（1）下方。
5.根据权利要求1所述的双旋转油管接头摩托车后减震器，其特征在于：一组所述连接架（3）为两个且呈对称状设置，所述连接架（3）两侧壁中心位置之间开设有通槽（11）。
6.根据权利要求1所述的双旋转油管接头摩托车后减震器，其特征在于：两个所述连接座（1）相离一侧侧壁各固定连接有一组配合座（9），一组所述配合座（9）为两个且呈前后对称状设置，所述配合座（9）前后两侧壁之间呈对称状开设有两个连接孔（13）。
7.根据权利要求6所述的双旋转油管接头摩托车后减震器，其特征在于：一组两个所述配合座（9）中间位置相向一侧侧壁之间固定连接有一个加固块（10），两个所述加固块（10）相向一侧侧壁固定连接有其对应一侧的连接座（1）。
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