CN220974453U - 一种滑板车用悬臂机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车用悬臂机构，涉及滑板车技术领域，包括主体，所述主体的前端设有支架，所述主体的顶端固定连接有安装板，所述安装板的上端两端均固定连接有减震架，所述减震架的内侧连接有减震机构，所述减震架的内侧上侧内壁固定安装有连接板，所述连接板的上端四周均安装有缓冲机构，所述减震架的上方设有连接顶板。本实用新型通过支撑块安装在减震架的内侧两端，在使用时，当滑板车的前叉悬臂支架受到撞击时，首先减震板会受到挤压，从而下压顶杆，使得顶杆通过连接块和连杆的配合，使得活动块在滑杆上向外侧移动，从而对弹簧进行挤压，通过弹簧对受到的撞击力进行初步的减震。

Description

一种滑板车用悬臂机构

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体涉及一种滑板车用悬臂机构。

背景技术

滑板车(Bicman)是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式。滑板车速度可以达到20公里/时，这种新型产品来源于科技先进的日本，但却是一位德国工人发明的，它是一种简单的省力运动机械。

而电动滑板是以传统人力滑板为基础，加上电力套件的交通工具，而单悬臂滑板车是目前最为常用的滑板车，通过单悬臂滑板车能够有效的为用户短程出行提供便利的同时还能够降低交通压力，从而进一步提升交通的通畅程度。

针对现有技术存在以下问题：

1、现有的滑板车用悬臂机构，在使用过程中，悬臂不具有减震功能，当骑行遇到路面颠簸时，会引起骑行者手臂的不适；

2、现有的滑板车用悬臂机构，在使用过程中，悬臂结构在为滑板车提供支撑力的同时难以有效的提供缓冲力的保护，使得滑板车的整体保护性不足。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种滑板车用悬臂机构，包括主体，所述主体的前端设有支架，所述主体的顶端固定连接有安装板，所述安装板的上端两端均固定连接有减震架，所述减震架的内侧连接有减震机构，所述减震架的内侧上侧内壁固定安装有连接板，所述连接板的上端四周均安装有缓冲机构，所述减震架的上方设有连接顶板，所述减震机构包括支撑块，所述支撑块的底端与减震架的内侧两端表面固定连接，所述支撑块之间固定安装有滑杆，所述滑杆的两端外侧套设有弹簧，所述滑杆的外侧活动套接有活动块，所述活动块的顶端活动连接有连杆，所述连杆的顶端活动连接有连接块，所述连接块的顶端活动连接有顶杆，所述顶杆的顶端固定安装有减震板，所述减震板的上端中部固定安装有顶块，所述缓冲机构包括缓冲筒，所述缓冲筒的底端与连接板的上端四周固定连接，所述缓冲筒的内部底端固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的顶端固定连接有活动板，所述活动板的上端中部固定连接有活塞杆。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述弹簧的一端与支撑块的内侧固定连接，另一端与活动块的外侧固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述顶杆的顶端与连接板的两端中间贯穿活动连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述缓冲筒的内部与活动板的外端活动连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述活塞杆的顶端穿过缓冲筒的上端中部与减震板的下端四周固定连接。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述顶块的上端与连接顶板的下端固定连接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种滑板车用悬臂机构，通过支撑块、滑杆、弹簧、活动块、连杆、连接块、顶杆、减震板、顶块的共同作用下，改进后的悬臂具有减震功能，当骑行遇到路面颠簸时，从而不会引起骑行者手臂的不适，通过支撑块安装在减震架的内侧两端，在使用时，当滑板车的前叉悬臂支架受到撞击时，首先减震板会受到挤压，从而下压顶杆，使得顶杆通过连接块和连杆的配合，使得活动块在滑杆上向外侧移动，从而对弹簧进行挤压，通过弹簧对受到的撞击力进行初步的减震。

2、本实用新型提供一种滑板车用悬臂机构，通过缓冲筒、缓冲弹簧、活动板、活塞杆的共同作用下，改进后的悬臂结构在为滑板车提供支撑力的同时可有效的提供缓冲力的保护，从而提高了滑板车的整体保护性，通过缓冲筒安装在连接板的上端四周，在使用时，当所受到的撞击力较大时，减震板下压时会推动活塞杆向下挤压，使得活塞杆下压活动板，从而通过活动板下压缓冲弹簧，从而可再次对减震板向下的冲击力进行缓冲，进而达到对前叉悬臂支架的多级减震效果，从而提高了滑板车的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的滑板车用悬臂机构的结构示意图；

图2为本实用新型的减震机构的结构示意图；

图3为本实用新型的缓冲机构的结构示意图；

图4为本实用新型的滑板车用悬臂机构侧视图的结构示意图。

图中：1、主体；2、支架；3、安装板；4、减震架；5、减震机构；6、连接板；7、缓冲机构；8、连接顶板；51、支撑块；52、滑杆；53、弹簧；54、活动块；55、连杆；56、连接块；57、顶杆；58、减震板；59、顶块；71、缓冲筒；72、缓冲弹簧；73、活动板；74、活塞杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种滑板车用悬臂机构，包括主体1，主体1的前端设有支架2，主体1的顶端固定连接有安装板3，安装板3的上端两端均固定连接有减震架4，减震架4的内侧连接有减震机构5，减震架4的内侧上侧内壁固定安装有连接板6，连接板6的上端四周均安装有缓冲机构7，减震架4的上方设有连接顶板8，顶块59的上端与连接顶板8的下端固定连接。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，减震机构5包括支撑块51，支撑块51的底端与减震架4的内侧两端表面固定连接，支撑块51之间固定安装有滑杆52，滑杆52的两端外侧套设有弹簧53，滑杆52的外侧活动套接有活动块54，活动块54的顶端活动连接有连杆55，连杆55的顶端活动连接有连接块56，连接块56的顶端活动连接有顶杆57，顶杆57的顶端固定安装有减震板58，减震板58的上端中部固定安装有顶块59，弹簧53的一端与支撑块51的内侧固定连接，另一端与活动块54的外侧固定连接，顶杆57的顶端与连接板6的两端中间贯穿活动连接。

在本实施例中，改进后的悬臂具有减震功能，当骑行遇到路面颠簸时，从而不会引起骑行者手臂的不适，通过支撑块51安装在减震架4的内侧两端，在使用时，当滑板车的前叉悬臂支架2受到撞击时，首先减震板58会受到挤压，从而下压顶杆57，使得顶杆57通过连接块56和连杆55的配合，使得活动块54在滑杆52上向外侧移动，从而对弹簧进53行挤压，通过弹簧53对受到的撞击力进行初步的减震。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，缓冲机构7包括缓冲筒71，缓冲筒71的底端与连接板6的上端四周固定连接，缓冲筒71的内部底端固定连接有缓冲弹簧72，缓冲弹簧72的顶端固定连接有活动板73，活动板73的上端中部固定连接有活塞杆74，缓冲筒71的内部与活动板73的外端活动连接，活塞杆74的顶端穿过缓冲筒71的上端中部与减震板58的下端四周固定连接。

在本实施例中，改进后的悬臂结构在为滑板车提供支撑力的同时可有效的提供缓冲力的保护，从而提高了滑板车的整体保护性，通过缓冲筒71安装在连接板6的上端四周，在使用时，当所受到的撞击力较大时，减震板58下压时会推动活塞杆74向下挤压，使得活塞杆74下压活动板73，从而通过活动板73下压缓冲弹簧72，从而可再次对减震板58向下的冲击力进行缓冲，进而达到对前叉悬臂支架2的多级减震效果，从而提高了滑板车的稳定性。

下面具体说一下该滑板车用悬臂机构的工作原理。

如图1-4所示，该滑板车用悬臂机构在使用时，通过减震机构5改进后的悬臂具有减震功能，当骑行遇到路面颠簸时，从而不会引起骑行者手臂的不适，通过支撑块51安装在减震架4的内侧两端，在使用时，当滑板车的前叉悬臂支架2受到撞击时，首先减震板58会受到挤压，从而下压顶杆57，使得顶杆57通过连接块56和连杆55的配合，使得活动块54在滑杆52上向外侧移动，从而对弹簧53进行挤压，通过弹簧53对受到的撞击力进行初步的减震，再由缓冲机构7改进后的悬臂结构在为滑板车提供支撑力的同时可有效的提供缓冲力的保护，从而提高了滑板车的整体保护性，通过缓冲筒71安装在连接板6的上端四周，在使用时，当所受到的撞击力较大时，减震板58下压时会推动活塞杆74向下挤压，使得活塞杆74下压活动板73，从而通过活动板73下压缓冲弹簧72，从而可再次对减震板58向下的冲击力进行缓冲，进而达到对前叉悬臂支架2的多级减震效果，从而提高了滑板车的稳定性。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种滑板车用悬臂机构，包括主体(1)，所述主体(1)的前端设有支架(2)，其特征在于：所述主体(1)的顶端固定连接有安装板(3)，所述安装板(3)的上端两端均固定连接有减震架(4)，所述减震架(4)的内侧连接有减震机构(5)，所述减震架(4)的内侧上侧内壁固定安装有连接板(6)，所述连接板(6)的上端四周均安装有缓冲机构(7)，所述减震架(4)的上方设有连接顶板(8)；

所述减震机构(5)包括支撑块(51)，所述支撑块(51)的底端与减震架(4)的内侧两端表面固定连接，所述支撑块(51)之间固定安装有滑杆(52)，所述滑杆(52)的两端外侧套设有弹簧(53)，所述滑杆(52)的外侧活动套接有活动块(54)，所述活动块(54)的顶端活动连接有连杆(55)，所述连杆(55)的顶端活动连接有连接块(56)，所述连接块(56)的顶端活动连接有顶杆(57)，所述顶杆(57)的顶端固定安装有减震板(58)，所述减震板(58)的上端中部固定安装有顶块(59)；

所述缓冲机构(7)包括缓冲筒(71)，所述缓冲筒(71)的底端与连接板(6)的上端四周固定连接，所述缓冲筒(71)的内部底端固定连接有缓冲弹簧(72)，所述缓冲弹簧(72)的顶端固定连接有活动板(73)，所述活动板(73)的上端中部固定连接有活塞杆(74)。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车用悬臂机构，其特征在于：所述弹簧(53)的一端与支撑块(51)的内侧固定连接，另一端与活动块(54)的外侧固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车用悬臂机构，其特征在于：所述顶杆(57)的顶端与连接板(6)的两端中间贯穿活动连接。

4.根据权利要求1所述的一种滑板车用悬臂机构，其特征在于：所述缓冲筒(71)的内部与活动板(73)的外端活动连接。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车用悬臂机构，其特征在于：所述活塞杆(74)的顶端穿过缓冲筒(71)的上端中部与减震板(58)的下端四周固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种滑板车用悬臂机构，其特征在于：所述顶块(59)的上端与连接顶板(8)的下端固定连接。