CN211715612U - 一种汽车减震器托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车减震器托架，包括第一吊耳、上托架、液压杆、缸体和下托架，所述第一吊耳的下端连接在上托架，所述液压杆的下端安装在缸体的内部，所述上托架的边侧固定安装有限位块，且限位块的内部安装有防尘罩，所述限位块的内侧安装有活动杆，且活动杆的下端安装在固定杆的内部，所述活动杆和固定杆之间通过缓冲弹簧相互连接，且固定杆的下端固定安装在下托架的上端，所述活动杆的边侧安装有移动杆，且移动杆的下端安装在限位柱的内部。该汽车减震器托架，能够起到一定的辅助减震作用，分担减震器受到的冲击力，能够在使用时对减震器起到一定的防护作用，避免在复杂环境中行驶时灰尘和泥土容易附着在减震器上。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车减震器托架。
背景技术
随着社会的发展，汽车成了生活中常见的一种交通出行工具，在汽车中减震器是一个重要的组成部件，通过减震器能够降低在颠簸路段车辆产生的震动，进而间接的提高了车辆行驶中的平顺性，目前大多数的减震器都是通过主托架和弹簧配合使用的。
然而现有的减震器托架存在以下问题：
1.现有的减震器托架不便于起到一定的辅助减震作用，从而导致减震器在经过长时间的使用后弹簧容易出现过度形变；
2.现有的减震器托架在进行使用时不便于对减震器起到防护作用，从而导致在复杂环境中行驶时，灰尘和泥土容易附着在减震器上。
针对上述问题，在原有的减震器托架基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车减震器托架，以解决上述背景技术中提出现有的减震器托架不便于起到一定的辅助减震作用，从而导致减震器在经过长时间的使用后弹簧容易出现过度形变，在进行使用时不便于对减震器起到防护作用，从而导致在复杂环境中行驶时，灰尘和泥土容易附着在减震器上的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器托架，包括第一吊耳、上托架、液压杆、缸体和下托架，所述第一吊耳的下端连接在上托架，且上托架的内侧中部固定安装有液压杆，所述液压杆的下端安装在缸体的内部，且缸体的外侧连接有减震弹簧，所述上托架的边侧固定安装有限位块，且限位块的内部安装有防尘罩，并且限位块上固定连接有固定螺栓，所述限位块的内侧安装有活动杆，且活动杆的下端安装在固定杆的内部，所述活动杆和固定杆之间通过缓冲弹簧相互连接，且固定杆的下端固定安装在下托架的上端，所述下托架的下端中部固定连接有安装块，且安装块的下端连接有第二吊耳，所述活动杆的边侧安装有移动杆，且移动杆的下端安装在限位柱的内部，并且移动杆和限位柱之间通过调节弹簧相互连接。
优选的，所述限位块的外壁与防尘罩的上下端部外壁之间相互贴合，且限位块和防尘罩之间为卡合连接，并且限位块和防尘罩之间通过固定螺栓相互固定。
优选的，所述防尘罩设置为波浪形结构，且防尘罩设置为弹性材料。
优选的，所述活动杆和固定杆关于上托架的竖向中轴线对称设置，且活动杆的外壁与固定杆的内壁之间相互贴合，并且活动杆和固定杆之间构成滑动结构。
优选的，所述固定杆和活动杆之间通过移动杆和限位柱相互连接，且固定杆和活动杆分别与移动杆和限位柱之间为铰接式连接。
优选的，所述移动杆的外壁与限位柱的内壁之间相互连接，且移动杆和限位柱之间构成滑动连接结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车减震器托架，能够起到一定的辅助减震作用，分担减震器受到的冲击力，能够在使用时对减震器起到一定的防护作用，避免在复杂环境中行驶时灰尘和泥土容易附着在减震器上；
1.设置有活动杆，活动杆在固定杆内部的运动能够在缓冲弹簧的作用下能够起到一定的缓冲作用，同时活动杆的运动能够使得移动杆在限位柱的内部进行运动，移动杆的运动能够在调节弹簧的作用下起到进一步的缓冲作用；
2.设置有防尘罩，通过防尘罩从而能够在使用时对减震器起到防尘保护作用，同时防尘罩的上下端部与限位块之间通过固定螺栓相互连接，从而能够对防尘罩进行拆卸清理。
附图说明
图1为本实用新型正面结构示意图；
图2为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图3为本实用新型移动杆和限位柱剖视结构示意图；
图4为本实用新型活动杆和固定杆俯视结构示意图。
图中：1、第一吊耳；2、上托架；3、液压杆；4、缸体；5、减震弹簧；6、限位块；7、防尘罩；8、固定螺栓；9、活动杆；10、固定杆；11、缓冲弹簧；12、下托架；13、安装块；14、第二吊耳；15、移动杆；16、限位柱；17、调节弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车减震器托架，包括第一吊耳1、上托架2、液压杆3、缸体4、减震弹簧5、限位块6、防尘罩7、固定螺栓8、活动杆9、固定杆10、缓冲弹簧11、下托架12、安装块13、第二吊耳14、移动杆15、限位柱16和调节弹簧17，第一吊耳1的下端连接在上托架2，且上托架2的内侧中部固定安装有液压杆3，液压杆3的下端安装在缸体4的内部，且缸体4的外侧连接有减震弹簧5，上托架2的边侧固定安装有限位块6，且限位块6的内部安装有防尘罩7，并且限位块6上固定连接有固定螺栓8，限位块6的内侧安装有活动杆9，且活动杆9的下端安装在固定杆10的内部，活动杆9和固定杆10之间通过缓冲弹簧11相互连接，且固定杆10的下端固定安装在下托架12的上端，下托架12的下端中部固定连接有安装块13，且安装块13的下端连接有第二吊耳14，活动杆9的边侧安装有移动杆15，且移动杆15的下端安装在限位柱16的内部，并且移动杆15和限位柱16之间通过调节弹簧17相互连接。
限位块6的外壁与防尘罩7的上下端部外壁之间相互贴合，且限位块6和防尘罩7之间为卡合连接，并且限位块6和防尘罩7之间通过固定螺栓8相互固定，通过限位块6和防尘罩7之间为卡合连接能够方便对防尘罩7进行拆卸。
防尘罩7设置为波浪形结构，且防尘罩7设置为弹性材料，通过弹性材料的防尘罩7能够方便压缩后的防尘罩7进行复位。
活动杆9和固定杆10关于上托架2的竖向中轴线对称设置，且活动杆9的外壁与固定杆10的内壁之间相互贴合，并且活动杆9和固定杆10之间构成滑动结构，活动杆9在固定杆10内部的运动能够在缓冲弹簧11的作用下起到一定的减震作用。
固定杆10和活动杆9之间通过移动杆15和限位柱16相互连接，且固定杆10和活动杆9分别与移动杆15和限位柱16之间为铰接式连接，活动杆9在固定杆10内部的运动能够带动移动杆15在限位柱16的内部进行同步运动。
移动杆15的外壁与限位柱16的内壁之间相互连接，且移动杆15和限位柱16之间构成滑动连接结构，移动杆15和限位柱16之间构成滑动结构能够使得移动杆15在限位柱16内部运动的更加稳定。
工作原理：在使用该汽车减震器托架时，首先根据图1-4所示，在使用该汽车减震器托架时，如图1和图2所示，上托架2和下托架12的内侧安装有防尘罩7，通过防尘罩7从而能够在行驶过程中对减震器起到一定的防尘作用，防尘罩7设置为弹性材料从而使得防尘罩7在压缩后能够方便进行复位，同时防尘罩7与限位块6之间通过固定螺栓8相互连接，进而能够方便对防尘罩7进行拆卸清理；
如图1、图3和图4所示，液压杆3在缸体4内部运动通过减震弹簧5进行减震时，活动杆9在固定杆10的内部进行滑动，活动杆9的滑动能够在缓冲弹簧11的作用下起到一定的减震作用，同时活动杆9的运动能够使得移动杆15在限位柱16的内部进行运动，移动杆15的运动能够在调节弹簧17的作用下起到进一步的减震作用，从而达到分担减震器受到的冲击力的目的，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车减震器托架，包括第一吊耳(1)、上托架(2)、液压杆(3)、缸体(4)和下托架(12)，其特征在于：所述第一吊耳(1)的下端连接在上托架(2)，且上托架(2)的内侧中部固定安装有液压杆(3)，所述液压杆(3)的下端安装在缸体(4)的内部，且缸体(4)的外侧连接有减震弹簧(5)，所述上托架(2)的边侧固定安装有限位块(6)，且限位块(6)的内部安装有防尘罩(7)，并且限位块(6)上固定连接有固定螺栓(8)，所述限位块(6)的内侧安装有活动杆(9)，且活动杆(9)的下端安装在固定杆(10)的内部，所述活动杆(9)和固定杆(10)之间通过缓冲弹簧(11)相互连接，且固定杆(10)的下端固定安装在下托架(12)的上端，所述下托架(12)的下端中部固定连接有安装块(13)，且安装块(13)的下端连接有第二吊耳(14)，所述活动杆(9)的边侧安装有移动杆(15)，且移动杆(15)的下端安装在限位柱(16)的内部，并且移动杆(15)和限位柱(16)之间通过调节弹簧(17)相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：所述限位块(6)的外壁与防尘罩(7)的上下端部外壁之间相互贴合，且限位块(6)和防尘罩(7)之间为卡合连接，并且限位块(6)和防尘罩(7)之间通过固定螺栓(8)相互固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：所述防尘罩(7)设置为波浪形结构，且防尘罩(7)设置为弹性材料。
4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：所述活动杆(9)和固定杆(10)关于上托架(2)的竖向中轴线对称设置，且活动杆(9)的外壁与固定杆(10)的内壁之间相互贴合，并且活动杆(9)和固定杆(10)之间构成滑动结构。
5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：所述固定杆(10)和活动杆(9)之间通过移动杆(15)和限位柱(16)相互连接，且固定杆(10)和活动杆(9)分别与移动杆(15)和限位柱(16)之间为铰接式连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车减震器托架，其特征在于：所述移动杆(15)的外壁与限位柱(16)的内壁之间相互连接，且移动杆(15)和限位柱(16)之间构成滑动连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202020103272.5U CN211715612U (zh) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | 一种汽车减震器托架 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202020103272.5U CN211715612U (zh) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | 一种汽车减震器托架 |
Publications (1)
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| CN211715612U true CN211715612U (zh) | 2020-10-20 |
Family
ID=72822210
Family Applications (1)
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| CN202020103272.5U Active CN211715612U (zh) | 2020-01-17 | 2020-01-17 | 一种汽车减震器托架 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211715612U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2023070623A1 (zh) * | 2021-10-29 | 2023-05-04 | 苏州渭中科技发展有限公司 | 一种汽车避震用减震悬架结构 |
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2020
- 2020-01-17 CN CN202020103272.5U patent/CN211715612U/zh active Active
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| WO2023070623A1 (zh) * | 2021-10-29 | 2023-05-04 | 苏州渭中科技发展有限公司 | 一种汽车避震用减震悬架结构 |
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