CN213534426U - 一种汽车发动机用前悬减震支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机用前悬减震支架，包括前悬支架和横杆，所述前悬支架两端固定设有驱动环，所述驱动环上转动设有驱动轮，所述前悬支架上固定设有支撑杆；与现有技术相比，本实用新型该汽车前悬架结构可以通过减震在前悬支架受到冲击力时，将前悬支架受到的冲击力缓冲掉，从而使前悬支架和驱动轮受到的冲击力减小，进而延长了前悬支架的使用寿命。该装置的减震的数量为2个，且减震关于支撑杆的纵向中心线呈左右对称结构，车辆在行驶过程中紧急制动时，减震可以将前悬支架受到的冲击力缓冲掉，从而使汽车前悬架总成受到的冲击力减小，且缓冲橡胶内部为圆孔结构，并且缓冲橡胶与液压杆构成一体结构。

Description

一种汽车发动机用前悬减震支架

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车发动机用前悬减震支架。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，对汽车的简便性能的要求也越来越高。汽车前悬就是指汽车前轮的悬挂装置，汽车前悬挂形式是汽车悬挂的一种，包括弹性元件、减振器和传力装置等三部分。

现有汽车在紧急刹车时会有很大的冲击，导致汽车的平稳性很差，车辆经常使用急刹会减短前悬支架的使用寿命；传统的前悬减震支架安装拆卸时程序复杂，拆卸困难，为此我们提出一种汽车发动机用前悬减震支架用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用前悬减震支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机用前悬减震支架，包括前悬支架和横杆，所述前悬支架两端固定设有驱动环，所述驱动环上转动设有驱动轮，所述前悬支架上固定设有支撑杆，所述支撑杆内固定设有缓冲橡胶、活动块和液压杆，所述缓冲橡胶、活动块和液压杆相贴合，所述液压杆上活动设有活动杆，所述活动杆外部连接设有弹簧，所述横杆上固定设有第一固定杆，所述第一固定杆一端固定设有第一固定环，所述驱动环上固定设有第二固定杆，所述第二固定杆一端固定设有第二固定环，所述第一固定环上螺纹配合设有螺杆，所述螺杆贯穿第一固定环和第二固定环。

优选的，所述前悬支架上固定设有第一固定块，所述第一固定块上固定设有限位柱。

优选的，所述横杆下表面固定设有套筒，所述套筒套设在限位柱上。

优选的，所述横杆一端固定设有第二固定块，所述第二固定块上开设有限位槽，所述限位槽套设在支撑杆上。

优选的，所述第二固定环内设有螺纹槽，所述螺纹槽与螺杆螺纹配合。

优选的，所述活动杆和弹簧与支撑杆上端持平。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、与现有技术相比，本实用新型该汽车前悬架结构可以通过减震在前悬支架受到冲击力时，将前悬支架受到的冲击力缓冲掉，从而使前悬支架和驱动轮受到的冲击力减小，进而延长了前悬支架的使用寿命。该装置的减震的数量为2个，且减震关于支撑杆的纵向中心线呈左右对称结构，车辆在行驶过程中紧急制动时，减震可以将前悬支架受到的冲击力缓冲掉，从而使汽车前悬架总成受到的冲击力减小，且缓冲橡胶内部为圆孔结构，并且缓冲橡胶与液压杆构成一体结构，弹簧关于活动杆的外部呈环形分布，且弹簧与活动块构成固定结构，并且减震的原长等于活动块上部端面到减震顶端之间的距离，在车辆紧急制动时会对前悬支架产生冲击力，液压杆与弹簧同时向下推动，从而将车辆紧急制动产生的冲击力缓冲掉一部分；

2、本实用设有横杆，通过横杆上第一固定杆和第一固定环与驱动环上的第二固定环相对齐，再用螺杆进行固定，使其可以快速拆卸，进行维修。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一固定块结构示意图；

图3为本实用新型横杆结构示意图；

图中：1、前悬支架；11、驱动轮；12、驱动环；13、支撑杆；14、缓冲橡胶；15、活动块；16、液压杆；17、弹簧；18、活动杆；2、横杆；21、第一固定杆；22、第一固定环；23、螺杆；24、第二固定杆；25、第二固定环；3、第一固定块；31、限位柱；4、第二固定块；41、限位槽；5、套筒；6、螺纹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机用前悬减震支架，包括前悬支架1和横杆2，所述前悬支架1两端固定设有驱动环12，所述驱动环12上转动设有驱动轮11，所述前悬支架1上固定设有支撑杆13，支撑杆13内部是空的，分布在前悬支架1两侧，所述支撑杆13内固定设有缓冲橡胶14、活动块15和液压杆16，所述缓冲橡胶14、活动块15和液压杆16相贴合，缓冲橡胶14在支撑杆13底部，活动块15在缓冲橡胶14上，液压杆16在活动块15上，所述液压杆16上活动设有活动杆18，所述活动杆18外部连接设有弹簧17，所述横杆2上固定设有第一固定杆21，所述第一固定杆21一端固定设有第一固定环22，所述驱动环12上固定设有第二固定杆24，所述第二固定杆24一端固定设有第二固定环25，所述第一固定环22上螺纹配合设有螺杆23，所述螺杆23贯穿第一固定环22和第二固定环25。

作为本实用新型的一种实施方式，所述前悬支架1上固定设有第一固定块3，所述第一固定块3上固定设有限位柱31，第一固定块3和限位柱31在前悬支架1中间位置。

作为本实用新型的一种实施方式，所述横杆2下表面固定设有套筒5，所述套筒5套设在限位柱31上，限制横杆2位置。

作为本实用新型的一种实施方式，所述横杆2一端固定设有第二固定块4，所述第二固定块4上开设有限位槽41，所述限位槽41套设在支撑杆13上，使横杆2位置更加固定。

作为本实用新型的一种实施方式，所述第二固定环25内设有螺纹槽6，所述螺纹槽6与螺杆23螺纹配合，螺纹槽6大小与第一固定环22上的槽一样。

作为本实用新型的一种实施方式，所述活动杆18和弹簧17与支撑杆13上端持平，支撑杆13上端是不密封的。

工作原理：首先当车辆在行驶过程中紧急制动时，车身会向前方倾斜，从而对前悬支架1产生冲击力，至使车体向下冲击活动杆18和弹簧17，当活动杆18受到冲击时，活动杆18会通过液压杆16向下活动，而弹簧17受到冲击时，弹簧17会向下推动活动块15，致使活动块15向下挤压缓冲橡胶14，当缓冲橡胶14受到挤压时，因缓冲橡胶14本身具有的弹性，缓冲橡胶14会向上推动活动块15，致使活动块15向上推动弹簧17，当减震将车辆紧急制动产生的冲击力抵消后，减震内部的活动块15不再活动；最后当需要维修时把螺杆23转出第一固定环22和第二固定环25内，向上提动横杆2进行快速拆卸。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车发动机用前悬减震支架，包括前悬支架(1)和横杆(2)，其特征在于，所述前悬支架(1)两端固定设有驱动环(12)，所述驱动环(12)上转动设有驱动轮(11)，所述前悬支架(1)上固定设有支撑杆(13)，所述支撑杆(13)内固定设有缓冲橡胶(14)、活动块(15)和液压杆(16)，所述缓冲橡胶(14)、活动块(15)和液压杆(16)相贴合，所述液压杆(16)上活动设有活动杆(18)，所述活动杆(18)外部连接设有弹簧(17)，所述横杆(2)上固定设有第一固定杆(21)，所述第一固定杆(21)一端固定设有第一固定环(22)，所述驱动环(12)上固定设有第二固定杆(24)，所述第二固定杆(24)一端固定设有第二固定环(25)，所述第一固定环(22)上螺纹配合设有螺杆(23)，所述螺杆(23)贯穿第一固定环(22)和第二固定环(25)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用前悬减震支架，其特征在于：所述前悬支架(1)上固定设有第一固定块(3)，所述第一固定块(3)上固定设有限位柱(31)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用前悬减震支架，其特征在于：所述横杆(2)下表面固定设有套筒(5)，所述套筒(5)套设在限位柱(31)上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用前悬减震支架，其特征在于：所述横杆(2)一端固定设有第二固定块(4)，所述第二固定块(4)上开设有限位槽(41)，所述限位槽(41)套设在支撑杆(13)上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用前悬减震支架，其特征在于：所述第二固定环(25)内设有螺纹槽(6)，所述螺纹槽(6)与螺杆(23)螺纹配合。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用前悬减震支架，其特征在于：所述活动杆(18)和弹簧(17)与支撑杆(13)上端持平。

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