CN202006838U - 备胎安装架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及用在轿车的后备箱内的备胎安装架。一种备胎安装架，包括管状柱体和支撑头，所述支撑头与所述管状柱体弹性相连接，所述支撑头上设有轮辐卡槽。本实用新型提供了一种利用备胎作为质量块去吸收轿车的低频振动的备胎安装架，解决了现有的轿车备胎安装结构不能够利用备胎去衰减车辆低频振动的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆的备胎安装装置，尤其涉及一种用在轿车的后备箱内的备胎安装架。
背景技术
汽车备胎作为汽车必备备用件，在汽车上必不可少，目前轿车备胎一般布置于行李舱（又称后备箱）后地板上，通过螺栓固定在后地板内的备胎槽里，在中国专利号为ZL200610150326.8，名称为“备胎存放结构”的专利文献中公开了一种用在轿车后备箱内存放备胎的结构，它通过在备胎的前面设置一个引导限位装置，当轿车发生碰撞时可使备胎的前部向上抬升，同时吸收备胎向前运动的动能，该专利中的备胎存放结构虽然能吸收备胎前行的动能，但是当车辆正常行驶时，由于路面激励和车身本身结构等原因，汽车的低频振动无法避免，低频振动会造成车辆的乘坐舒适性变差，该专利中的备胎存放结构不能够利用备胎来衰减车辆的低频振动。
实用新型内容
本实用新型提供了一种利用备胎作为质量块去吸收轿车的低频振动的备胎安装架，解决了现有的轿车备胎安装结构不能够利用备胎去衰减车辆低频振动的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种备胎安装架，包括管状柱体和支撑头，所述管状柱体与所述支撑头弹性相连接，所述支撑头上设有轮辐卡槽。使用时将本实用新型通过管状柱体套在后备箱地板上的备胎安装螺栓上，备胎搁置在本实用新型的备胎安装架上，备胎的轮辐卡在支撑头上的轮辐卡槽内，备胎轮辐的安装孔也穿设在备胎安装螺栓上，然后用螺母将备胎锁紧在本实用新型的备胎安装架上，由于支撑头与管状柱体之间为弹性连接，当产生振动时，固定在支撑头上的备胎可作为质量块来衰减车辆低频振动。
作为优选，所述管状柱体的外壁上设有弹性的支撑臂，所述支撑臂的位于管状柱体的两端的表面都为曲面，所述曲面的弯曲方向相同，所述支撑头通过所述支撑臂与所述管状柱体相连接。将支撑臂设计为弯曲结构，使其具有弹性，来实现管状柱体与支撑头的弹性连接，结构简单紧凑。
作为优选，所述支撑头与所述支撑臂为一体结构。加工方便，连接牢固。
作为优选，所述曲面为圆弧形曲面。圆弧形曲面设计，使得支撑臂的弹性效果好，能有效的利用备胎去吸收轿车的低频振动。
作为另一优选，所述管状柱体的外壁上设有安装所述支撑头用的支撑座，所述支撑头通过吸震弹簧连接在所述支撑座上。可按照备胎的质量来设计对应的弹性系数，使本实用新型备胎安装架无论安装固定何种质量的备胎都能有效地吸收轿车的振动能量。
作为优选，在所述管状柱体的支撑端上设有缓冲结构。“支撑端”是指使用状态下管状柱体位于备胎所在一侧的那端，振动过程中通过该缓冲结构吸收轮辐与管状柱体之间的碰撞能量，使得本备胎安装架的减震吸能效果更好。
作为优选，所述缓冲结构为橡胶垫台，所述橡胶垫台的横截面为环形。将橡胶台安装在管状柱体的端部，使用时，后备箱内的备胎安装螺栓能同时穿过管状柱体与橡胶台，振动时作用在备胎上的力平衡，备胎不易产生扭动，用橡胶材料制作，能防止轮辐表面受损。
作为另一优选，所述缓冲结构包括缓冲弹簧和环形垫，所述缓冲弹簧一端与所述环形垫相连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述管状柱体相连接。利用弹簧缓冲吸能，效果理想，可控性好。
作为优选，所述缓冲弹簧有一根，所述管状柱体、所述缓冲弹簧、所述环形垫三者同轴。缓冲弹簧不易从备胎与管状柱体之间逃离，部件数量少。
作为另一优选，所述缓冲弹簧至少有两根，所述缓冲弹簧沿所述管状柱体的周向均匀分布。可保持备胎各侧受力平衡。
本实用新型具有下述优点，通过设计弹性的备胎安装架，当备胎通过本备胎安装架固定在轿车上时，能衰减车辆低频振动，提高车辆的舒适性。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的立体结构示意图；
图2为本实用新型的使用状态的俯视示意图；
图3为本实用新型实施例二的立体机构示意图；
图4为本实用新型实施例三的立体机构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例一，参见图1，一种备胎安装架，包括管状柱体1和支撑头3，在支撑头3的上表面上开有轮辐卡槽31，管状柱体1的横截面为圆环形，在管状柱体1的外壁上设有五只弹性支撑臂2，弹性支撑臂2沿管状柱体1的周向分布，支撑头3通过弹性支撑臂2连接在管状柱体1上，支撑头3位于弹性支撑臂2的的上端，支撑头3与支撑臂2为一体结构，支撑臂2的横截面为四方形，支撑臂2的上表面21与下表面22都为圆弧形曲面，上表面21与下表面22都向上弯曲，支撑臂2通过设计为弯曲的形状来使得其具有弹性，在管状柱体1的上端部上设有缓冲结构4，缓冲结构4为一个橡胶垫台，橡胶垫台的横截面为圆环形，橡胶垫台为台阶状，橡胶垫台的下端的外径与管状柱体1的外径相同，橡胶垫台的上端的外径比下端的外径小，橡胶垫台是以镶嵌粘接的方式固定在管状柱体1的上端部上的，橡胶垫台与管状柱体1同轴线。
使用时，参见图2，将本实用新型的备胎安装架放置后备箱地板6上的备胎槽61内，备胎槽61上的备胎固定螺栓62依次穿过管状柱体1、缓冲机构4即橡胶垫台、轮辐52，轮辐的辐条51卡在支撑头3上的轮辐卡槽31内，然后用螺母63配合备胎固定螺栓62将备胎5固定在本实用新型的备胎安装架上，缓冲机构4即橡胶垫台的台阶面支撑在轮辐5的下侧面上，缓冲机构4即橡胶台的上端穿设轮辐51的中心孔内，由于弹性支撑臂2和缓冲机构4的作用，备胎能有效地吸收轿车行驶过程中的振动能量，衰减车辆低频振动。
实施例二，参见图3，一种备胎安装架，包括管状柱体1和支撑头3，在支撑头3的上表面上开有轮辐卡槽31，管状柱体1为圆柱形管，在管状柱体1的外壁上设有五只支撑座7，支撑座7沿管状柱体1的周向分布，支撑座7的上端通过吸震弹簧8与支撑头3相连接，在管状柱体1的上端部上设有缓冲结构4，缓冲结构4包括缓冲弹簧41和环形垫42，缓冲弹簧41只有一根，缓冲弹簧41的上端连接在环形垫42的下表面上，缓冲弹簧41的下端固定连接在管状柱体1的上端面上，环形垫42为圆环形，环形垫42、缓冲弹簧41、管状柱体1三者同轴线。
实施例三，参见图4，与实施例二的不同之处为，在管状柱体1的下端设有平底球冠状端头11，支撑座7的上端设有支撑板71，吸振弹簧8连接在支撑板71上，此种设计的目的是为了在使用状态时，管状柱体1的下端与备胎槽61的底部形状相匹配，缓冲弹簧41共有四根，缓冲弹簧41沿管状柱体1的周向均匀分布，环形垫42与管状柱体1同轴线。
Claims (10)
1.一种备胎安装架，其特征在于，包括管状柱体和支撑头，所述管状柱体与所述支撑头弹性相连接，所述支撑头上设有轮辐卡槽。
2.根据权利要求1所述的备胎安装架，其特征在于，所述管状柱体的外壁上设有弹性支撑臂，所述支撑臂的位于所述管状柱体的两端的表面都为曲面，所述曲面的弯曲方向相同，所述支撑头通过所述支撑臂与所述管状柱体相连接。
3.根据权利要求2所述的备胎安装架，其特征在于，所述支撑头与所述支撑臂为一体结构。
4.根据权利要求2所述的备胎安装架，其特征在于，所述曲面为圆弧形曲面。
5.根据权利要求1所述的备胎安装架，其特征在于，所述管状柱体的外壁上设有支撑座，所述支撑头通过吸震弹簧连接在所述支撑座上。
6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的备胎安装架，其特征在于，在所述管状柱体的支撑端上设有缓冲结构。
7.根据权利要求6所述的备胎安装架，其特征在于，所述缓冲结构为橡胶垫台，所述橡胶垫台的横截面为环形。
8.根据权利要求6所述的备胎安装架，其特征在于，所述缓冲结构包括缓冲弹簧和环形垫，所述缓冲弹簧一端与所述环形垫相连接，所述缓冲弹簧的另一端与所述管状柱体相连接。
9.根据权利要求8所述的备胎安装架，其特征在于，所述缓冲弹簧有一根，所述管状柱体、所述缓冲弹簧、所述环形垫三者同轴。
10.根据权利要求8所述的备胎安装架，其特征在于，所述缓冲弹簧至少有两根，所述缓冲弹簧沿所述管状柱体的周向均匀分布。
Priority Applications (1)
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| CN (1) | CN202006838U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484090A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-19 | 俞权锋 | 电动车备用电源装置 |
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- 2011-01-20 CN CN2011200181653U patent/CN202006838U/zh not_active Expired - Fee Related
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