CN109484090A - 电动车备用电源装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车备用电源装置，包括车身主体支架、座板、减震装置以及车身配件，所述车身主体支架具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体，装配凹槽内安装一拼接体，所述减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架上，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触，所述拼接轮内部安装有电池装置，所述车身主体支架的减震安装槽底面上设置有两个电源母头。本发明将备用电池装置安装于轮胎的拼接体中，这样，可以很好的解决备用电池的安装问题，同时又能解决轮胎局部可更换的问题，还能利用轮胎的拼接体作为减震支撑使用，省去了减震装置的使用，解决了电动车的续航问题。

Description

电动车备用电源装置
技术领域
本发明涉及电动车领域，特别涉及一种电动车备用电源装置。
背景技术
电动车一般都有行走轮，轮胎的结构大都很常见，但是目前的轮胎的结构都是一体式的，因此在局部损坏后，会导致整个轮胎的漏气，因此这样的轮胎在损坏后，只能进行维修，不能继续使用，如果随身携带一个备用轮胎，那么携带的备用体部分存储也是个问题，携带不便；再者，电动车一般都具备减震系统，而设置减震系统会导致整个结构更加的复杂，如果将备用轮胎部分用在减震装置上，那么即可省略减震装置的设置，又能解决备用轮胎的存储问题。
另外，电动车的续航问题一直需要解决，电动车无法达到更远距离的续航，这是电动车的一个致命缺陷。而如果携带备用电池，那么没有更多的空间可以放置备用电池，备用电池的携带成了一个问题。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种将备用电池装置安装于轮胎的拼接体中，这样，可以很好的解决备用电池的安装问题，同时又能解决轮胎局部可更换的问题，还能利用轮胎的拼接体作为减震支撑使用，省去了减震装置的使用，解决了电动车的续航问题。
本发明是通过以下技术方案来实现的：一种电动车备用电源装置，包括车身主体支架、座板、减震装置以及车身配件，所述车身主体支架具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体，轮胎主体上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构，所述减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架上，车身主体支架的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触，所述拼接轮内部安装有电池装置，所述车身主体支架的减震安装槽底面上设置有两个电源母头，电池装置的电源公头穿过拼接轮伸出于外部并插入于减震安装槽的电源母头中，电池装置为电动车机身供电。
作为优选的技术方案，所述备用拼接体与拼接体的整体结构相同。
作为优选的技术方案，备用拼接体与拼接体均包括一扇形的固定支架，固定支架的外侧端均设置有一第一气囊条，固定支架的两侧分别设置有第一连接耳，车身主体支架上正对着第一连接耳设置有对应的第二连接耳，穿过第一连接耳以及第二连接耳通过螺栓螺母固定，所述轮胎主体外侧面设置有第二气囊条，第一气囊条与第二气囊条拼接成一个圆形的气囊环结构，备用拼接体的第一气囊条朝上，且与座板下端面软接触。
作为优选的技术方案，固定支架中间具有一个电池安装腔，电池装置安装于电池安装腔内，电池装置顶部通过两螺栓压紧，螺栓底部设置有橡胶接触部，橡胶接触部与电池装置上端压紧，电池安装腔的前端面通过一封盖以及螺丝密封。
作为优选的技术方案，所述车身主体支架的一侧设置一延伸板，延伸板上端设置一转动腔，所述座板一端转动安装于转动腔内，转动腔内壁两侧各设置一转轴孔，正对转轴孔的座板两侧分别设置一转轴，转轴转动安装于转轴孔内，所述座板包括硬板以及柔软垫，硬板底部与减震装置上端面接触，柔软垫安装于硬板上。
作为优选的技术方案，所述第一气囊条以及第二气囊条均为一个具有充气腔的橡胶材料。
作为优选的技术方案，所述固定支架的底部设置一定位插杆，正对定位插杆的减震安装槽以及装配凹槽的底面均开设一个定位插孔，定位插杆插入于定位插孔内。
作为优选的技术方案，所述电池安装腔的顶面开设有一个以上的第一螺丝孔，第一螺丝孔贯穿整个电池安装腔，拼接体以及备用拼接体的底部钢片上正对着第一螺丝孔设置有对应的第二螺丝孔，穿过第一、第二螺丝孔均锁入一紧固螺丝。
作为优选的技术方案，所述第一气囊条的两侧各设置一橡胶材料的定位凸点，第二气囊条上开设有对应的定位凹点，定位凸点扣入于定位凹点中定位固定。
作为优选的技术方案，轮胎主体上正对着第一连接耳设置有对应的第三连接耳，第一连接耳与第三连接耳接触并且中间锁螺丝固定。
本发明的有益效果是：本发明将备用电池装置安装于轮胎的拼接体中，这样，可以很好的解决备用电池的安装问题，同时又能解决轮胎局部可更换的问题，还能利用轮胎的拼接体作为减震支撑使用，省去了减震装置的使用，解决了电动车的续航问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明的拼接轮的结构示意图；
图3是本发明的拼接体的结构示意图；
图4是图3的爆炸图。
具体实施方式
如图1和图2所示，本电动车备用电源装置,包括车身主体支架35、座板、减震装置以及车身配件，车身主体支架35具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体3，轮胎主体3上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构；
减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架35上，车身主体支架35的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触，拼接轮内部安装有电池装置104，车身主体支架35的减震安装槽底面上设置有两个电源母头101，电池装置104的电源公头102穿过拼接轮伸出于外部并插入于减震安装槽的电源母头101中，电池装置104为电动车机身供电。
其中，备用拼接体与拼接体的整体结构相同，当拼接体安装于轮胎上时，即为拼接体，当轮胎上的拼接体取下应用在车辆建筑装置上时，即为备用拼接体，既能解决轮胎的备用问题，又能将备用拼接体作为减震使用，省去了车辆的减震机构的使用。
如图3和图4所示，备用拼接体与拼接体均包括一扇形的固定支架5，固定支架5的外侧端均设置有一第一气囊条6，固定支架5的两侧分别设置有第一连接耳1，车身主体支架35上正对着第一连接耳1设置有对应的第二连接耳36，穿过第一连接耳1以及第二连接耳36通过螺栓螺母固定，轮胎主体3外侧面设置有第二气囊条202，第一气囊条6与第二气囊条202拼接成一个圆形的气囊环结构，备用拼接体的第一气囊条6朝上，且与座板下端面软接触。
如图1所示，固定支架5中间具有一个电池安装腔103，电池装置104安装于电池安装腔103内，电池装置104顶部通过两螺栓压紧，螺栓底部设置有橡胶接触部，橡胶接触部与电池装置上端压紧，电池安装腔的前端面通过一封盖72以及螺丝密封，电池安装腔103的顶面开设有一个以上的第一螺丝孔(未图示)，第一螺丝孔贯穿整个电池安装腔103，拼接体以及备用拼接体的底部钢片14上正对着第一螺丝孔设置有对应的第二螺丝孔13，穿过第一、第二螺丝孔均锁入一紧固螺丝。气囊条为了实现与固定支架之间的连接，特在底部设置了一块贴合气囊条的钢片13，两者打胶水固定，钢片13用于与固定支架5螺丝连接，如要拆卸下整个气囊条，只能先打开封盖，再从电池安装腔内部取出螺丝，才能松开钢片。
其中，车身主体支架35的一侧设置一延伸板34，延伸板34上端设置一转动腔，座板一端转动安装于转动腔内，转动腔内壁两侧各设置一转轴孔，正对转轴孔的座板两侧分别设置一转轴33，转轴33转动安装于转轴孔内，座板包括硬板32以及柔软垫31，硬板32底部与减震装置上端面接触，柔软垫31安装于硬板32上。由于硬板32底部接触的是气囊条，因此质地柔软，利用普通轮胎的充气结构，解决了减震的问题，省去了减震装置的使用。
第一气囊条6以及第二气囊条202均为一个具有充气腔的橡胶材料。第一气囊条与第二气囊条的结构相同，均为现有技术中的充气轮胎结构。
本实施例中，固定支架5的底部设置一定位插杆8，正对定位插杆8的减震安装槽以及装配凹槽的底面均开设一个定位插孔(未图示)，定位插杆8插入于定位插孔内，通过设置定位插杆8，增加固定支架5与车身主体以及轮胎主体3的定位能力，增加装配后的稳定性。
其中，第一气囊条6的两侧各设置一橡胶材料的定位凸点7，第二气囊条202上开设有对应的定位凹点(未图示)，定位凸点7扣入于定位凹点中定位固定，通过设置定位凸点7以及定位凹点，增加拼接处气囊条支架的衔接性能，以及装配稳定性。
其中，轮胎主体3上正对着第一连接耳设置有对应的第三连接耳2，第一连接耳1与第三连接耳2接触并且中间锁螺丝固定。拼接体与轮胎主体和车身主体支架之间都是通过连接耳连接装配，拆装非常的方便。
电池装置104安装于拼接体的电池安装腔内，可以在电池安装腔内填充一层柔软层(未图示)，如果橡胶层，来增加电池装置的减震能力，当安装于车身主体支架上的电池装置无电时，我们可以取下轮胎上的拼接体，两个拼接体进行更换，即可快速实现电源的更换，又能实现正常的驾驶，解决了电池装置的安装问题。
本发明的有益效果是：本发明将备用电池装置安装于轮胎的拼接体中，这样，可以很好的解决备用电池的安装问题，同时又能解决轮胎局部可更换的问题，还能利用轮胎的拼接体作为减震支撑使用，省去了减震装置的使用，解决了电动车的续航问题。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电动车备用电源装置，其特征在于：包括车身主体支架、座板、减震装置以及车身配件，所述车身主体支架具有两个轮胎，两个轮胎为拼接轮，拼接轮包括轮胎主体，轮胎主体上设置有一个或者两个装配凹槽，装配凹槽内安装一拼接体，拼接体安装于装配凹槽中并使得整个拼接轮呈一个圆形的结构，所述减震装置为一备用拼接体，座板一端铰接安装于车身主体支架上，车身主体支架的顶部设置有一减震安装槽，减震装置安装于减震安装槽内，座板下端面与减震装置上端面接触，所述拼接轮内部安装有电池装置，所述车身主体支架的减震安装槽底面上设置有两个电源母头，电池装置的电源公头穿过拼接轮伸出于外部并插入于减震安装槽的电源母头中，电池装置为电动车机身供电。
2.如权利要求1所述的电动车备用电源装置，其特征在于：所述备用拼接体与拼接体的整体结构相同。
3.如权利要求1所述的电动车备用电源装置，其特征在于：备用拼接体与拼接体均包括一扇形的固定支架，固定支架的外侧端均设置有一第一气囊条，固定支架的两侧分别设置有第一连接耳，车身主体支架上正对着第一连接耳设置有对应的第二连接耳，穿过第一连接耳以及第二连接耳通过螺栓螺母固定，所述轮胎主体外侧面设置有第二气囊条，第一气囊条与第二气囊条拼接成一个圆形的气囊环结构，备用拼接体的第一气囊条朝上，且与座板下端面软接触。
4.如权利要求3所述的电动车备用电源装置，其特征在于：固定支架中间具有一个电池安装腔，电池装置安装于电池安装腔内，电池装置顶部通过两螺栓压紧，螺栓底部设置有橡胶接触部，橡胶接触部与电池装置上端压紧，电池安装腔的前端面通过一封盖以及螺丝密封。
5.如权利要求1所述的电动车备用电源装置，其特征在于：所述车身主体支架的一侧设置一延伸板，延伸板上端设置一转动腔，所述座板一端转动安装于转动腔内，转动腔内壁两侧各设置一转轴孔，正对转轴孔的座板两侧分别设置一转轴，转轴转动安装于转轴孔内，所述座板包括硬板以及柔软垫，硬板底部与减震装置上端面接触，柔软垫安装于硬板上。
6.如权利要求3所述的电动车备用电源装置，其特征在于：所述第一气囊条以及第二气囊条均为一个具有充气腔的橡胶材料。
7.如权利要求3所述的电动车备用电源装置，其特征在于：所述固定支架的底部设置一定位插杆，正对定位插杆的减震安装槽以及装配凹槽的底面均开设一个定位插孔，定位插杆插入于定位插孔内。
8.如权利要求4所述的电动车备用电源装置，其特征在于：所述电池安装腔的顶面开设有一个以上的第一螺丝孔，第一螺丝孔贯穿整个电池安装腔，拼接体以及备用拼接体的底部钢片上正对着第一螺丝孔设置有对应的第二螺丝孔，穿过第一、第二螺丝孔均锁入一紧固螺丝。
9.如权利要求3所述的电动车备用电源装置，其特征在于：所述第一气囊条的两侧各设置一橡胶材料的定位凸点，第二气囊条上开设有对应的定位凹点，定位凸点扣入于定位凹点中定位固定。
10.如权利要求1所述的电动车备用电源装置，其特征在于：轮胎主体上正对着第一连接耳设置有对应的第三连接耳，第一连接耳与第三连接耳接触并且中间锁螺丝固定。
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