JPH11198869A - スペアタイヤ支持方法およびこの方法を用いたスペアタイヤ収納部 - Google Patents
スペアタイヤ支持方法およびこの方法を用いたスペアタイヤ収納部Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の振動を効果的に吸収できるダイナミッ
クダンパとして使用可能な、スペアタイヤ収納部におけ
るスペアタイヤ支持方法を提案する。 【解決手段】 車両のフロアパネル上にタイヤを横置き
に支持してなるスペアタイヤ支持方法において、前記フ
ロアパネル上に、少なくとも二種類の弾性係数を有する
少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の振動周波数に
対応する所定の位置に配置し、これら弾性体で前記タイ
ヤを支持する。
クダンパとして使用可能な、スペアタイヤ収納部におけ
るスペアタイヤ支持方法を提案する。 【解決手段】 車両のフロアパネル上にタイヤを横置き
に支持してなるスペアタイヤ支持方法において、前記フ
ロアパネル上に、少なくとも二種類の弾性係数を有する
少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の振動周波数に
対応する所定の位置に配置し、これら弾性体で前記タイ
ヤを支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスペアタイ
ヤ収納部における、タイヤの支持方法およびこの方法を
用いたスペアタイヤ収納部に関するものである。
ヤ収納部における、タイヤの支持方法およびこの方法を
用いたスペアタイヤ収納部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車、特に普通乗用車などにおいて
は、車両のフロアパネルに凹部として設けたタイヤハウ
ス内に、スペアタイヤを横置きに収納している。
は、車両のフロアパネルに凹部として設けたタイヤハウ
ス内に、スペアタイヤを横置きに収納している。
【０００３】最近、車両の振動を軽減させる方法とし
て、このスペアタイヤをダイナミックダンパとして使用
することが行われている。これは、タイヤハウス底面に
ゴムなどの弾性体を配置してその上にスペアタイヤを載
置することにより、スペアタイヤを振動させ、この振動
を車両の振動と相殺させることにより、車両の振動を軽
減させるものである。
て、このスペアタイヤをダイナミックダンパとして使用
することが行われている。これは、タイヤハウス底面に
ゴムなどの弾性体を配置してその上にスペアタイヤを載
置することにより、スペアタイヤを振動させ、この振動
を車両の振動と相殺させることにより、車両の振動を軽
減させるものである。
【０００４】図５は、上記の目的を達成するための、従
来のスペアタイヤ収納部の一例を示すものである。図示
のように、タイヤハウス34の底面にタイヤマウント用の
ゴム35〜38を配置し、その上にスペアタイヤ39を載置す
ると共に、このタイヤに設けたボルト穴の一つ41を通し
て、図示しないボルトによりタイヤハウス34の底面に設
けた取付金具40に締結する。また、ゴム35〜38は全て等
しい形状および大きさならびに弾性係数を有し、これら
はスペアタイヤの車両前後方向中心線42およびこれと直
交するタイヤ中心線43に対して対称かつタイヤ中心に対
して対称に配置されている。
来のスペアタイヤ収納部の一例を示すものである。図示
のように、タイヤハウス34の底面にタイヤマウント用の
ゴム35〜38を配置し、その上にスペアタイヤ39を載置す
ると共に、このタイヤに設けたボルト穴の一つ41を通し
て、図示しないボルトによりタイヤハウス34の底面に設
けた取付金具40に締結する。また、ゴム35〜38は全て等
しい形状および大きさならびに弾性係数を有し、これら
はスペアタイヤの車両前後方向中心線42およびこれと直
交するタイヤ中心線43に対して対称かつタイヤ中心に対
して対称に配置されている。
【０００５】しかしながら、こうした従来のスペアタイ
ヤ収納部の構造では、車両の上下方向の振動を吸収する
ことはできても、他の振動、例えば横揺れまたは縦揺れ
の振動を吸収することは困難であった。
ヤ収納部の構造では、車両の上下方向の振動を吸収する
ことはできても、他の振動、例えば横揺れまたは縦揺れ
の振動を吸収することは困難であった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の問題点を解決し、車両の振動を効果的に吸収できるダ
イナミックダンパとして使用可能な、スペアタイヤ収納
部におけるスペアタイヤ支持方法およびこの方法を用い
たスペアタイヤ収納部を提案するものである。
の問題点を解決し、車両の振動を効果的に吸収できるダ
イナミックダンパとして使用可能な、スペアタイヤ収納
部におけるスペアタイヤ支持方法およびこの方法を用い
たスペアタイヤ収納部を提案するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】請
求項１の発明に係る方法は、車両のフロアパネル上にタ
イヤを横置きに支持してなるスペアタイヤ支持方法にお
いて、前記フロアパネル上に、少なくとも二種類の弾性
係数を有する少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の
振動周波数に対応する位置に配置し、これら弾性体で前
記タイヤを支持することを特徴とする。すなわち、本方
法によれば、スペアタイヤを支持する弾性体の弾性係数
や、それらのフロアパネル上の取付位置などを、車両固
有の振動周波数に応じて適切に設定することにより、縦
揺れ、横揺れなど種々の振動に対応することが可能とな
る。
求項１の発明に係る方法は、車両のフロアパネル上にタ
イヤを横置きに支持してなるスペアタイヤ支持方法にお
いて、前記フロアパネル上に、少なくとも二種類の弾性
係数を有する少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の
振動周波数に対応する位置に配置し、これら弾性体で前
記タイヤを支持することを特徴とする。すなわち、本方
法によれば、スペアタイヤを支持する弾性体の弾性係数
や、それらのフロアパネル上の取付位置などを、車両固
有の振動周波数に応じて適切に設定することにより、縦
揺れ、横揺れなど種々の振動に対応することが可能とな
る。
【０００８】請求項２の発明に係る方法は、前記タイヤ
の前記フロアパネルへの締結位置を、前記弾性体の弾性
中心またはその近傍に設けることを特徴とする。すなわ
ち、フロアパネル上に配置した弾性体によるスペアタイ
ヤの弾性中心またはその近傍に車両の振動の節（ノー
ド）が生じることから、このノードまたはその近傍の位
置にタイヤを締結することにより、ダイナミックダンパ
としての効果を高めることが可能となる。
の前記フロアパネルへの締結位置を、前記弾性体の弾性
中心またはその近傍に設けることを特徴とする。すなわ
ち、フロアパネル上に配置した弾性体によるスペアタイ
ヤの弾性中心またはその近傍に車両の振動の節（ノー
ド）が生じることから、このノードまたはその近傍の位
置にタイヤを締結することにより、ダイナミックダンパ
としての効果を高めることが可能となる。
【０００９】請求項３の発明に係る方法は、前記タイヤ
の前記フロアパネルへの締結位置を、前記車両の横揺れ
（ロール）中心軸線上またはその近傍に設けることをも
特徴とする。それによって、車両のロール振動を効果的
に抑制することが可能となる。
の前記フロアパネルへの締結位置を、前記車両の横揺れ
（ロール）中心軸線上またはその近傍に設けることをも
特徴とする。それによって、車両のロール振動を効果的
に抑制することが可能となる。
【００１０】請求項４の発明に係る方法は、前記タイヤ
の前記フロアパネルへの締結位置を、車両の重心寄りに
設けることをも特徴とする。それによって、車両の各種
の振動をより効果的に抑制することができる。
の前記フロアパネルへの締結位置を、車両の重心寄りに
設けることをも特徴とする。それによって、車両の各種
の振動をより効果的に抑制することができる。
【００１１】さらに、請求項５の発明に係る方法は、前
記弾性体の内、弾性係数が最大のものを前記タイヤの締
結位置近傍に配置することを特徴とする。それによっ
て、例えば縦揺れ（ピッチ）に対しては振動ノードが重
心寄りに、またロールに対しては振動ノードがロール中
心、すなわち車体中心線寄りに位置することとなり、ダ
イナミックダンパとしての効果がより高まる。
記弾性体の内、弾性係数が最大のものを前記タイヤの締
結位置近傍に配置することを特徴とする。それによっ
て、例えば縦揺れ（ピッチ）に対しては振動ノードが重
心寄りに、またロールに対しては振動ノードがロール中
心、すなわち車体中心線寄りに位置することとなり、ダ
イナミックダンパとしての効果がより高まる。
【００１２】また、請求項６の発明は、上述したスペア
タイヤの支持方法を用いた、スペアタイヤ収納部に関す
るものであり、車両のフロアパネル上にタイヤを横置き
に収納してなるスペアタイヤ収納部において、前記フロ
アパネル上に、少なくとも二種類以上の弾性係数を有す
る少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の振動周波数
に対応する位置に配置し、これら弾性体で前記タイヤを
支持することを特徴とするものである。すなわち、本発
明によれば、スペアタイヤを支持する弾性体の弾性係数
や、それらのフロアパネル上の取付位置などを、車両固
有の振動周波数に応じて適切に設定することにより、ピ
ッチ、ロールなど種々の振動に対応することが可能とな
り、ダイナミックダンパとして効果的に作用し得るスペ
アタイヤ収納部を実現することができる。
タイヤの支持方法を用いた、スペアタイヤ収納部に関す
るものであり、車両のフロアパネル上にタイヤを横置き
に収納してなるスペアタイヤ収納部において、前記フロ
アパネル上に、少なくとも二種類以上の弾性係数を有す
る少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の振動周波数
に対応する位置に配置し、これら弾性体で前記タイヤを
支持することを特徴とするものである。すなわち、本発
明によれば、スペアタイヤを支持する弾性体の弾性係数
や、それらのフロアパネル上の取付位置などを、車両固
有の振動周波数に応じて適切に設定することにより、ピ
ッチ、ロールなど種々の振動に対応することが可能とな
り、ダイナミックダンパとして効果的に作用し得るスペ
アタイヤ収納部を実現することができる。
【００１３】請求項７の発明に係るスペアタイヤ収納部
においては、前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位
置を、前記弾性体の弾性中心またはその近傍に設けるこ
とを特徴とする。すなわち、フロアパネル上に配置した
弾性体による弾性中心またはその近傍に車両の振動ノー
ドが生じることから、このノードまたはその近傍の位置
にタイヤを締結することにより、ダイナミックダンパと
しての効果を高めることが可能となる。
においては、前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位
置を、前記弾性体の弾性中心またはその近傍に設けるこ
とを特徴とする。すなわち、フロアパネル上に配置した
弾性体による弾性中心またはその近傍に車両の振動ノー
ドが生じることから、このノードまたはその近傍の位置
にタイヤを締結することにより、ダイナミックダンパと
しての効果を高めることが可能となる。
【００１４】請求項８の発明に係るスペアタイヤ収納部
においては、前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位
置を、前記車両のロール中心軸線上またはその近傍に設
けることをも特徴とする。それによって、車両のロール
振動を効果的に抑制することが可能となる。
においては、前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位
置を、前記車両のロール中心軸線上またはその近傍に設
けることをも特徴とする。それによって、車両のロール
振動を効果的に抑制することが可能となる。
【００１５】請求項９の発明に係るスペアタイヤ収納部
においては、前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位
置を、車両の重心寄りに設けることをも特徴とする。そ
れによって、車両の各種の振動をより効果的に抑制する
ことができる。
においては、前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位
置を、車両の重心寄りに設けることをも特徴とする。そ
れによって、車両の各種の振動をより効果的に抑制する
ことができる。
【００１６】さらに請求項１０の発明に係るスペアタイ
ヤ収納部においては、前記弾性体の内、弾性係数が最大
のものを前記タイヤの締結位置近傍に配置することを特
徴とする。それによって、例えば縦揺れ（ピッチ）に対
しては振動ノードが重心寄りに、またロールに対しては
振動ノードがロール中心、すなわち車体中心線寄りに位
置することとなり、ダイナミックダンパとしての効果が
より高まる。
ヤ収納部においては、前記弾性体の内、弾性係数が最大
のものを前記タイヤの締結位置近傍に配置することを特
徴とする。それによって、例えば縦揺れ（ピッチ）に対
しては振動ノードが重心寄りに、またロールに対しては
振動ノードがロール中心、すなわち車体中心線寄りに位
置することとなり、ダイナミックダンパとしての効果が
より高まる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態について説明する。
適な実施形態について説明する。
【００１８】図１は、本発明に係るタイヤ収納部の外観
を示す図である。本収納部１は、車両のフロアパネル２
に凹部状に設けたタイヤハウス３と、その底面に設けた
タイヤ取付用金具４とを具え、金具４の周囲に弾性体５
〜８を配置した構成を取る。スペアタイヤは、タイヤハ
ウス３内に、前記弾性体５〜８上に載置して収納され、
タイヤホイールの一つのボルト穴を通して金具４にボル
トの締結により固定される。弾性体５〜８は、スペアタ
イヤを車両の種々の振動に対するダイナミックダンパと
して作用させるために、後述するように、適切な特性を
有するものが選ばれ、また種々の方法で配置される。
を示す図である。本収納部１は、車両のフロアパネル２
に凹部状に設けたタイヤハウス３と、その底面に設けた
タイヤ取付用金具４とを具え、金具４の周囲に弾性体５
〜８を配置した構成を取る。スペアタイヤは、タイヤハ
ウス３内に、前記弾性体５〜８上に載置して収納され、
タイヤホイールの一つのボルト穴を通して金具４にボル
トの締結により固定される。弾性体５〜８は、スペアタ
イヤを車両の種々の振動に対するダイナミックダンパと
して作用させるために、後述するように、適切な特性を
有するものが選ばれ、また種々の方法で配置される。
【００１９】図２は、本発明に係るスペアタイヤ収納部
の一実施形態における、弾性体の配置を示す平面図であ
る。図２(a) に示すように、異なる二種類の弾性係数Ｋ
1 、Ｋ2 を有する弾性体９〜12が配置され、その上にタ
イヤ13が載置される。ここで弾性体９、12の弾性係数は
Ｋ1 、弾性体10、11の弾性係数はＫ2 である。タイヤ13
は、タイヤハウス３上に設けた図示しない金具４に、ボ
ルト穴14を通してタイヤハウス３に締結される。その締
結位置、すなわちボルト穴14は、車体中心線15上にあ
る、前記弾性体９〜12の弾性中心上に位置している。ま
た、弾性係数Ｋ1はＫ2 よりも大きいものとする。
の一実施形態における、弾性体の配置を示す平面図であ
る。図２(a) に示すように、異なる二種類の弾性係数Ｋ
1 、Ｋ2 を有する弾性体９〜12が配置され、その上にタ
イヤ13が載置される。ここで弾性体９、12の弾性係数は
Ｋ1 、弾性体10、11の弾性係数はＫ2 である。タイヤ13
は、タイヤハウス３上に設けた図示しない金具４に、ボ
ルト穴14を通してタイヤハウス３に締結される。その締
結位置、すなわちボルト穴14は、車体中心線15上にあ
る、前記弾性体９〜12の弾性中心上に位置している。ま
た、弾性係数Ｋ1はＫ2 よりも大きいものとする。
【００２０】ここで、各弾性体９〜12の配置は以下のよ
うに決められる。弾性体９（または12）と締結位置14と
の間の距離をＬ1 、弾性体10（または11）と締結位置14
との間の距離をＬ2 、弾性体12と車体中心線15との間の
距離をＬ3 および弾性体９と車体中心線15との間の距離
をＬ4 とすると、まず、車両の上下振動（バウンス）共
振周波数ｆb は、
うに決められる。弾性体９（または12）と締結位置14と
の間の距離をＬ1 、弾性体10（または11）と締結位置14
との間の距離をＬ2 、弾性体12と車体中心線15との間の
距離をＬ3 および弾性体９と車体中心線15との間の距離
をＬ4 とすると、まず、車両の上下振動（バウンス）共
振周波数ｆb は、
【数１】 で与えられる。ここで、Ｍはタイヤ13の質量である。ま
た、縦揺れ（ピッチング）共振周波数ｆp は、
た、縦揺れ（ピッチング）共振周波数ｆp は、
【数２】 で与えられる。ここで、Ｉはタイヤ13の弾性中心回りの
慣性モーメントである。さらに、車両の横揺れ（ローリ
ング）共振周波数ｆr は、
慣性モーメントである。さらに、車両の横揺れ（ローリ
ング）共振周波数ｆr は、
【数３】 となる。これらの式に基づき、弾性体の位置が決められ
る。なお、上記各共振周波数は、予め振動試験などによ
り車種毎に求めるものとし、得られた測定値と上の各式
より、Ｌ1 〜Ｌ4 の値を決めるものとする。
る。なお、上記各共振周波数は、予め振動試験などによ
り車種毎に求めるものとし、得られた測定値と上の各式
より、Ｌ1 〜Ｌ4 の値を決めるものとする。
【００２１】本例においては、締結位置14を車両の上下
振動の節（ノ−ド）16の近傍に取る。これは図２(b) に
破線で示すような振動が、前記弾性体の振動中心または
その近傍で節（ノード）となるため、それによってタイ
ヤ13がこの振動に対するダイナミックダンパとしての効
果を生ずることとなるためである。また、締結位置14を
車両の重心Ｇにより近くなるように設けることにより、
その効果をさらに高めることが可能となる。
振動の節（ノ−ド）16の近傍に取る。これは図２(b) に
破線で示すような振動が、前記弾性体の振動中心または
その近傍で節（ノード）となるため、それによってタイ
ヤ13がこの振動に対するダイナミックダンパとしての効
果を生ずることとなるためである。また、締結位置14を
車両の重心Ｇにより近くなるように設けることにより、
その効果をさらに高めることが可能となる。
【００２２】なお、ここで用いる弾性体には、前記した
ように、少なくとも二種類の弾性係数を有する複数の弾
性体を用いる。この弾性体としては、ゴム、ウレタン、
ばねなど種々のものが利用できる。また、タイヤハウス
上に配置する数も、図２の例では異なる二種類の弾性係
数Ｋ1 、Ｋ2 を有する弾性体を２個ずつ計４個配置して
いるが、この数は少なくとも３個以上であれば良く、弾
性体の種類、換言すれば弾性係数も２通り以上であれば
良い。但し、これらの場合、前記した車両の振動周波数
と弾性体の弾性係数および配置の関係式も前記の式とは
異なるものとなる。さらに、弾性体の大きさについて
も、図２の例では２種類の弾性体は異なる大きさを有し
ているが、弾性係数が異なるものであれば、大きさが全
て等しくても良い。
ように、少なくとも二種類の弾性係数を有する複数の弾
性体を用いる。この弾性体としては、ゴム、ウレタン、
ばねなど種々のものが利用できる。また、タイヤハウス
上に配置する数も、図２の例では異なる二種類の弾性係
数Ｋ1 、Ｋ2 を有する弾性体を２個ずつ計４個配置して
いるが、この数は少なくとも３個以上であれば良く、弾
性体の種類、換言すれば弾性係数も２通り以上であれば
良い。但し、これらの場合、前記した車両の振動周波数
と弾性体の弾性係数および配置の関係式も前記の式とは
異なるものとなる。さらに、弾性体の大きさについて
も、図２の例では２種類の弾性体は異なる大きさを有し
ているが、弾性係数が異なるものであれば、大きさが全
て等しくても良い。
【００２３】図３は、本発明に係るスペアタイヤ収納部
の第二の実施形態における、弾性体の配置を示す平面図
であり、特にピッチングを抑制する場合の配置を示すも
のである。図に示すように、弾性係数Ｋ1 を有する弾性
体17と、弾性係数Ｋ2 を有する弾性体18〜20を、弾性体
17、19を車体中心線15上に、弾性体18、20をこれと直交
する、スペアタイヤ13の中心線21上に配置している。ま
たスペアタイヤ13の締結位置22は、車体中心線15上に取
る。ここで、各弾性体間の距離Ｌ1 およびＬ2は、先の
振動周波数の式より設定する。なお、本例においても、
弾性係数Ｋ1 はＫ2 よりも大きいものとする。
の第二の実施形態における、弾性体の配置を示す平面図
であり、特にピッチングを抑制する場合の配置を示すも
のである。図に示すように、弾性係数Ｋ1 を有する弾性
体17と、弾性係数Ｋ2 を有する弾性体18〜20を、弾性体
17、19を車体中心線15上に、弾性体18、20をこれと直交
する、スペアタイヤ13の中心線21上に配置している。ま
たスペアタイヤ13の締結位置22は、車体中心線15上に取
る。ここで、各弾性体間の距離Ｌ1 およびＬ2は、先の
振動周波数の式より設定する。なお、本例においても、
弾性係数Ｋ1 はＫ2 よりも大きいものとする。
【００２４】本例においては、弾性体18〜20を図３のよ
うに配置し、かつタイヤ13の締結位置を図のように設定
することにより、ピッチングの節が締結位置22またはそ
の近傍、かつ車体の重心寄りに生じることとなり、タイ
ヤ13のダイナミックダンパとしての高い効果が得られ
る。
うに配置し、かつタイヤ13の締結位置を図のように設定
することにより、ピッチングの節が締結位置22またはそ
の近傍、かつ車体の重心寄りに生じることとなり、タイ
ヤ13のダイナミックダンパとしての高い効果が得られ
る。
【００２５】図４は、本発明に係るスペアタイヤ収納部
の第三の実施形態における、弾性体の配置を示す平面図
であり、特にローリングを抑制する場合の配置を示すも
のである。図４(a) は、弾性係数Ｋ1 を有する弾性体23
と、弾性係数Ｋ2 を有する弾性体24〜26を、車体中心線
29と平行な軸線およびこれと直角なタイヤ中心線27上に
配置し、特に弾性体23を車体中心線29寄りに配置してい
る。またタイヤ13の締結位置28を、タイヤ中心線27上
に、かつ車体中心線29寄りに設けている。このようにす
ることで、車体中心線29、すなわちロール中心軸線を中
心とするローリングの振動節30を締結位置28、換言すれ
ば弾性体23〜26の弾性中心位置またはその近傍に設ける
ことができ、ローリングに対するダイナミックダンパと
しての効果が得られることとなる。
の第三の実施形態における、弾性体の配置を示す平面図
であり、特にローリングを抑制する場合の配置を示すも
のである。図４(a) は、弾性係数Ｋ1 を有する弾性体23
と、弾性係数Ｋ2 を有する弾性体24〜26を、車体中心線
29と平行な軸線およびこれと直角なタイヤ中心線27上に
配置し、特に弾性体23を車体中心線29寄りに配置してい
る。またタイヤ13の締結位置28を、タイヤ中心線27上
に、かつ車体中心線29寄りに設けている。このようにす
ることで、車体中心線29、すなわちロール中心軸線を中
心とするローリングの振動節30を締結位置28、換言すれ
ば弾性体23〜26の弾性中心位置またはその近傍に設ける
ことができ、ローリングに対するダイナミックダンパと
しての効果が得られることとなる。
【００２６】図４(b) は、ローリングを抑制するための
他の配置例を示すものである。この例では、車体中心線
29上にタイヤ13の締結位置31を設けている。この場合は
ローリングの振動節30が車体中心線29近傍に生じること
となる。このような配置にすることでも、ローリングに
対するダイナミックダンパとしての効果が得られる。
他の配置例を示すものである。この例では、車体中心線
29上にタイヤ13の締結位置31を設けている。この場合は
ローリングの振動節30が車体中心線29近傍に生じること
となる。このような配置にすることでも、ローリングに
対するダイナミックダンパとしての効果が得られる。
【００２７】図４(c) は、ローリングを抑制するための
さらなる配置例を示すものである。この例では、車体中
心線29近傍に二箇所のタイヤ13の締結位置32、33を設け
ている。この場合もローリングの振動節30が車体中心線
29近傍に生じることとなり、ローリングに対するダイナ
ミックダンパとしての効果が得られる。
さらなる配置例を示すものである。この例では、車体中
心線29近傍に二箇所のタイヤ13の締結位置32、33を設け
ている。この場合もローリングの振動節30が車体中心線
29近傍に生じることとなり、ローリングに対するダイナ
ミックダンパとしての効果が得られる。
【００２８】以上説明したように、本発明においては、
スペアタイヤを支持する弾性体の特性を適切に選択する
と共にその配置をも適切に行い、かつタイヤの締結位置
を適切に設定することにより、車両の種々の振動に対す
るダイナミックダンパとして効果的に作用し得るスペア
タイヤ収納部を実現できる。
スペアタイヤを支持する弾性体の特性を適切に選択する
と共にその配置をも適切に行い、かつタイヤの締結位置
を適切に設定することにより、車両の種々の振動に対す
るダイナミックダンパとして効果的に作用し得るスペア
タイヤ収納部を実現できる。
【００２９】なお、本発明は前述した例に限定されるも
のではなく、例えば弾性体の選択および個数ならびにそ
の配置は任意に行うことが可能であり、同様にタイヤの
締結位置についても、本発明による効果が得られるよう
に任意に設定することが可能である。
のではなく、例えば弾性体の選択および個数ならびにそ
の配置は任意に行うことが可能であり、同様にタイヤの
締結位置についても、本発明による効果が得られるよう
に任意に設定することが可能である。
【図１】本発明に係るスペアタイヤ収納部の外観を示す
図である。
図である。
【図２】本発明に係るスペアタイヤ収納部の一実施形態
における、弾性体の配置を示す平面図である。
における、弾性体の配置を示す平面図である。
【図３】本発明に係るスペアタイヤ収納部の第二の実施
形態における、弾性体の配置を示す平面図である。
形態における、弾性体の配置を示す平面図である。
【図４】本発明に係るスペアタイヤ収納部の第三の実施
形態における、弾性体の配置を示す平面図である。
形態における、弾性体の配置を示す平面図である。
【図５】従来のスペアタイヤ収納部を示す図である。
１ タイヤ収納部 ２ フロアパネル ３，34 タイヤハウス ４，40 スペアタイヤ取付金具 ５〜８，９〜12，17〜20，23〜26 弾性体 13，39 スペアタイヤ 14，22，28，31，32，33，41 スペアタイヤのボルト穴
（締結位置） 15，29，42 車体中心線 16 車体の上下振動の節 21，27，43 タイヤ中心線 30 車体のロール振動の節 35，36，37，38 ゴム
（締結位置） 15，29，42 車体中心線 16 車体の上下振動の節 21，27，43 タイヤ中心線 30 車体のロール振動の節 35，36，37，38 ゴム
Claims (10)
- 【請求項１】 車両のフロアパネル上にタイヤを横置き
に支持してなるスペアタイヤ支持方法において、 前記フロアパネル上に、少なくとも二種類の弾性係数を
有する少なくとも三個の弾性体を、該車両固有の振動周
波数に対応する位置に配置し、これら弾性体で前記タイ
ヤを支持することを特徴とするスペアタイヤ支持方法。 - 【請求項２】 請求項１記載の方法において、 前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位置を、前記弾
性体の弾性中心またはその近傍に設けることを特徴とす
るスペアタイヤ支持方法。 - 【請求項３】 請求項１記載の方法において、 前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位置を、前記車
両の横揺れ中心軸線上またはその近傍に設けることを特
徴とするスペアタイヤ支持方法。 - 【請求項４】 請求項１記載の方法において、 前記タイヤの前記フロアパネルへの締結位置を、車両の
重心寄りに設けることを特徴とするスペアタイヤ支持方
法。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項記載の方法
において、 前記弾性体の内、弾性係数が最大のものを前記タイヤの
締結位置近傍に配置することを特徴とするスペアタイヤ
支持方法。 - 【請求項６】 車両のフロアパネル(2) 上にタイヤを横
置きに収納してなるスペアタイヤ収納部(1) において、 前記フロアパネル(2) 上に、少なくとも二種類の弾性係
数を有する少なくとも三個の弾性体(5, 6, 7, 8)を、該
車両固有の振動周波数に対応する位置に配置し、これら
弾性体(5, 6, 7, 8)で前記タイヤを支持することを特徴
とするスペアタイヤ収納部。 - 【請求項７】 請求項６記載の収納部において、 前記タイヤの前記フロアパネル(2) への締結位置を、前
記弾性体(5, 6, 7, 8)の弾性中心またはその近傍に設け
ることを特徴とするスペアタイヤ収納部。 - 【請求項８】 請求項６記載の方法において、 前記タイヤの前記フロアパネル(2) への締結位置を、前
記車両の横揺れ中心軸線上またはその近傍に設けること
を特徴とするスペアタイヤ収納部。 - 【請求項９】 請求項６記載の方法において、 前記タイヤの前記フロアパネル(2) への締結位置を、車
両の重心寄りに設けることを特徴とするスペアタイヤ支
持方法。 - 【請求項１０】 請求項６〜９のいずれか１項記載の収
納部において、 前記弾性体の内、弾性係数が最大のものを前記タイヤの
締結位置近傍に配置することを特徴とするスペアタイヤ
収納部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP753998A JPH11198869A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | スペアタイヤ支持方法およびこの方法を用いたスペアタイヤ収納部 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP753998A JPH11198869A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | スペアタイヤ支持方法およびこの方法を用いたスペアタイヤ収納部 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11198869A true JPH11198869A (ja) | 1999-07-27 |
Family
ID=11668606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP753998A Withdrawn JPH11198869A (ja) | 1998-01-19 | 1998-01-19 | スペアタイヤ支持方法およびこの方法を用いたスペアタイヤ収納部 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11198869A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2365394A (en) * | 2000-04-20 | 2002-02-20 | Rover Group | Spare wheel mounting |
| WO2006044943A2 (en) | 2004-10-19 | 2006-04-27 | Cooper-Standard Automotive, Inc. | Spare tire mass damper |
| FR2901768A1 (fr) * | 2006-05-31 | 2007-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un vehicule automobile |
| CN109484090A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-19 | 俞权锋 | 电动车备用电源装置 |
-
1998
- 1998-01-19 JP JP753998A patent/JPH11198869A/ja not_active Withdrawn
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2365394A (en) * | 2000-04-20 | 2002-02-20 | Rover Group | Spare wheel mounting |
| WO2006044943A2 (en) | 2004-10-19 | 2006-04-27 | Cooper-Standard Automotive, Inc. | Spare tire mass damper |
| EP1819260A2 (en) * | 2004-10-19 | 2007-08-22 | Cooper-Standard Automotive, Inc. | Spare tire mass damper |
| EP1819260A4 (en) * | 2004-10-19 | 2011-05-18 | Cooper Standard Automotive Inc | SPARE MASS DAMPER |
| FR2901768A1 (fr) * | 2006-05-31 | 2007-12-07 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un vehicule automobile |
| CN109484090A (zh) * | 2018-11-27 | 2019-03-19 | 俞权锋 | 电动车备用电源装置 |
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