FR2901768A1

FR2901768A1 - Dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un vehicule automobile

Info

Publication number: FR2901768A1
Application number: FR0651978A
Authority: FR
Inventors: Bertrand Auffray; Jean Marie Lagache
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2006-05-31
Publication date: 2007-12-07
Anticipated expiration: 2026-05-31
Also published as: FR2901768B1

Abstract

Dispositif de fixation d'une roue de secours (3) sur la caisse (1) d'un véhicule automobile, dans lequel un support (4) de roue de secours comportant des moyens (6) pour fixer de façon réversible une roue de secours sur le support, le support (4) étant monté sur la caisse du véhicule automobile, articulé autour d'un axe (7) parallèle à l'axe longitudinal (X) du véhicule automobile, et coopérant avec la caisse (1) du véhicule automobile par l'intermédiaire de moyens élastiques (8).

Description

Dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un véhicule

automobile. La présente invention concerne un dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un véhicule automobile.

Les véhicules automobiles comportent en général une roue de se-cours qui est fixée à la caisse, dans un logement prévu à cet effet dans la partie arrière du véhicule. Cette roue de secours constitue une masse significative qui a une incidence sur le comportement vibratoire de la caisse du véhicule automobile, en particulier sur le comportement vibratoire en torsion.

Ce comportement vibratoire en torsion est particulièrement important dans les véhicules de type cabriolet, dont la rigidité relativement faible de la caisse conduit à des vibrations en torsion à une fréquence relativement basse, en général inférieure à 50Hz, excitées par les interactions du véhicule avec la chaussée.

Ces vibrations en torsion peuvent être gênantes pour les utilisateurs du véhicule et il est souhaitable de les minimiser. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients résultant des vibrations en torsion de la caisse du véhicule et à l'incidence que peut avoir la présence de la roue de secours sur ce comportement de vibra- tion en torsion. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un véhicule automobile, comprenant un support de roue de secours comportant des moyens pour fixer de façon réversible une roue de secours sur le support, le support étant monté sur la caisse du véhicule automobile, articulé autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule aut omobile, et coopérant avec la caisse du véhicule automobile par l'intermédiaire de moyens élastiques. De préférence, la rigidité des moyens élastiques est ajustée pour que la fréquence du premier mode propre de vibration de la roue de secours et de son support soit voisine de la fréquence d'un mode de vibration en tor-sion de la caisse du véhicule. De préférence, les moyens élastiques sont constitués par au moins deux plots élastiques, par exemple en élastomère.

De préférence, l'axe d'articulation du support de la roue de secours est disposé sensiblement dans le plan médian longitudinal du véhicule et l'axe d'articulation du support de la roue de secours est décalé par rapport à l'axe de la roue.

Le support de la roue de secours est par exemple un plateau. Le support de la roue peut aussi être un cadre constitué de poutres entrecroisées. L'invention concerne également un véhicule automobile, par exemple du type cabriolet, équipé d'un dispositif selon l'invention.

Le dispositif peut être disposé sensiblement parallèlement au plan-cher du véhicule dans une cuvette pour roue de secours. Le dispositif peut aussi être disposé sensiblement verticalement par rapport au plancher du véhicule. L'invention va maintenant être décrite de façon plus précise mais non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue en coupe schématique d'un dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un véhicule automobile. - les figures 2A, 2B et 2C sont trois vues schématiques de dessus d'un dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un véhicule automobile. - la figure 3 est une vue de dessus schématique d'un deuxième mode de réalisation d'un dispositif de fixation d'une roue de secours sur la caisse d'un véhicule automobile. On considère un véhicule automobile connu en lui-même qui corn- porte trois axes, un axe longitudinal X, situé dans un plan de symétrie longitudinal, un axe Y qui est un axe latéral perpendiculaire au plan de symétrie du véhicule, et un axe Z qui est un axe vertical. A l'arrière de la caisse 1 du véhicule, par exemple dans le plancher du coffre, il est prévu un logement en forme de cuvette 2 destiné à recevoir une roue de secours 3. La roue de secours 3 est fixée dans la cuvette 2 par l'intermédiaire d'un support de roue de secours repéré généralement par 4 qui est constitué d'un plateau 5 par exemple métallique et qui reçoit des moyens de fixation réversibles 6 constitués par exemple d'un système vis/ écrou connu en lui-même. Le plateau 5 est monté pivotant autour d'un axe 7 parallèle à l'axe longitudinal X du véhicule automobile.

Le plateau 5 peut pivoter autour de l'axe 7 et avoir un mouvement d'oscillation autour de cet axe longitudinal avec un mouvement vertical. Le plateau 5 coopère avec le fond de la cuvette 2 par l'intermédiaire de plots élastiques 8 situés de part et d'autre de l'axe 7. Ainsi, la roue de secours est montée oscillante autour de l'axe 7 par l'intermédiaire de moyens élastiques dont la rigidité est définie selon la fréquence propre de vibration de la roue de secours. De préférence, l'axe 7 est situé dans le plan de symétrie longitudinal du véhicule mais est décalé par rapport à l'axe de la roue de secours. De sorte qu'il résulte de cette disposition que la roue de secours est décalée par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La roue de secours constitue ainsi un batteur qui peut interférer avec la caisse du véhicule automobile. Afin d'utiliser ce batteur pour amortir les vibrations en torsion autour d'un axe longitudinal de la caisse du véhicule automobile, on adapte la rigidité des plots élastiques 8 de telle sorte que lorsque la roue de secours est montée sur son dispositif de fixation, le premier mode propre de vibration de la roue de secours est "sensiblement égale" à un mode de vibration en torsion de la caisse du véhicule. Par sensiblement égale, on considère que la fréquence propre de vibration de la roue de secours sur son support est égale à plus ou moins 15% près à la fréquence propre du mode de vibration en torsion du véhicule automobile. Comme on peut le voir sur les vues de dessus 2A, 2B et 2C, plusieurs dispositions sont possibles pour les plots élastiques. A la figure 2A, par exemple le dispositif comporte deux plots 8 disposés de part et d'autre de l'axe de rotation 7 du plateau 5, l'un en face de l'au- tre. Sur la figure 2B, on a représenté une deuxième disposition dans la-quelle le dispositif comporte trois plots 8' disposés de telle sorte que deux plots sont situés d'un côté de l'axe de rotation 7 du plateau 5, du côté qui reçoit les masses les plus importantes de la roue de secours, le troisième plot étant situé de l'autre côté de l'axe de rotation 7 du plateau 5. Dans un troisième mode de réalisation, représenté à la figure 2C, le dispositif comporte quatre plots 8" qui sont disposés aux quatre coins du plateau support de la roue de secours, qui est de forme rectangulaire, de telle sorte que deux plots sont disposés d'un côté de l'axe de rotation 7 du plateau 5 et deux autres plots sont disposés de l'autre côté de l'axe de rotation 7 du plateau 5. Ces différentes dispositions des plots permettent de choisir au mieux les caractéristiques des plots de façon à répondre au mieux aux conditions d'adaptation de la rigidité des supports élastiques à la fréquence de vibration souhaitée pour la roue de secours. Dans un autre mode de réalisation, représenté en vue de dessus à la figure 3, la roue de secours 3 est fixée de façon réversible, par l'intermé- diaire de moyens non représentés, sur un support, repéré généralement par 4' constitué d'un cadre 5', monté pivotant autour d'un axe 7, comme dans le cas précèdent. Le cadre 5' est constitué d'un ensemble de poutres entre-croisées 15 par exemple métalliques, dont les extrémités coopèrent avec la caisse de véhicule par l'intermédiaire de plots élastiques 17dont la rigidité est adaptée de façon à ce que, lorsque la roue de secours est montée sur le dispositif, la fréquence du premier mode propre de vibration de la roue de secours montée sur son dispositif est sensiblement égale à une fréquence propre de vibration en torsion autour de l'axe longitudinal de la caisse du véhicule.

Ces dispositifs qui permettent d'utiliser la roue de secours pour amortir les vibrations en torsion de la caisse du véhicule présentent l'avantage de ne pas utiliser les équipements prévus sur le véhicule et de ne pas nécessiter l'ajout de masses particulières pour amortir les vibrations. Pour être efficaces, de tels dispositifs doivent être montés sur des zo-nes de la caisse du véhicule qui ont une rigidité suffisante pour que l'interférence entre la caisse du véhicule et le batteur constitué par la roue de se-cours, puisse se répercuter sur l'ensemble de la caisse du véhicule.

Aussi, il peut être utile de renforcer ou rigidifier la zone de fixation de la roue de secours sur la caisse du véhicule. De même pour un bon fonctionnement de l'invention, la roue de se-cours doit être correctement fixée sur son support afin d'éviter tout bruit pa- rasite dus à un éventuel mouvement du dispositif lors du roulage du véhi- cule. Selon l'invention, les plots élastiques peuvent être en élastomère, en caoutchouc ou en silicone ; ils peuvent également être composés de pièces métalliques tels que des ressorts.

Un tel dispositif, qui est adapté plus particulièrement aux véhicules de type cabriolet, c'est-à-dire aux véhicules n'ayant pas de pavillon et par conséquent ayant une rigidité en torsion réduite par rapport à la rigidité en torsion des véhicules possédant un pavillon, peut être aussi adapté à tout type de véhicule.

Dans les modes de réalisation qui viennent d'être décrits, la roue est disposée à plat sur le fond de la caisse du véhicule. Mais, le dispositif peut aussi être adapté à des roues de secours qui sont montées sensiblement verticalement par rapport à la caisse du véhicule. Dans ce cas, le dispositif comporte de la même façon un axe d'articulation par rapport à l'axe longitu- dinal du véhicule et des moyens élastiques qui permettent d'assurer un comportement vibratoire autour d'un axe parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Cet axe de rotation n'est pas nécessairement parallèle à la surface de la roue mais peut être parallèle à l'axe de la roue. Dans ce dernier, cas, pour que le dispositif puisse fonctionner, il est nécessaire que l'axe de rota- tion soit à une distance suffisante de l'axe de la roue pour laisser de la place à la roue et permettre de monter la roue sur le véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1-. Dispositif de fixation d'une roue de secours (3) sur la caisse (1) d'un véhicule automobile, comprenant un support (4, 4') de roue de secours comportant des moyens (6) pour fixer de façon réversible la roue de secours (3) sur le support (4, 4'), caractérisé en ce que le support (4, 4') est monté sur la caisse du véhicule automobile articulé autour d'un axe (7) parallèle à l'axe longitudinal (X) du véhicule automobile, et en ce qu'il coopère avec la caisse (1) du véhicule automobile par l'intermédiaire de moyens élastiques (8, 8', 8").

2-. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la rigidité des moyens élastiques (8, 8', 8") est ajustée pour que la fréquence du premier mode propre de vibration de la roue de secours (3) et de son support (4, 4') soit voisine de la fréquence du mode de vibration en torsion de la caisse (1) du véhicule automobile.

3-. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques (8, 8', 8") sont constitués par au moins deux plots élastiques, par exemple en élastomère.

4-. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (7) du support (4, 4') de la roue de se-cours (3) est disposé sensiblement dans le plan médian longitudinal du vé- hicule.

5-. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (7) du support (4, 4') de la roue de se-cours est décalé par rapport à l'axe de la roue.

6-. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (4) de la roue de secours est un plateau (5).30

7-. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (4') de la roue est un cadre (5') constitué de poutres (15) entrecroisées.

8-. Véhicule automobile, par exemple du type cabriolet, équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.

9-. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit dispositif est disposé sensiblement parallèlement au plancher du l0 véhicule dans une cuvette (2) pour roue de secours.

10-. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit dispositif est disposé sensiblement verticalement par rapport au plancher du véhicule.