JPH0631006B2 - 自動車のボデ−マウント - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は、車体とシャシフレームとの間に挟まれた第１
弾性体と、シャシフレームを挟んで第１弾性体の下側に
配置された第２弾性体と、車体、第１弾性体、シャシフ
レーム及び第２弾性体を貫通するマウントボルトと、該
ボルトに螺着するナットとを具備し、マウントボルトと
ナットとによって、車体、第１弾性体、シャシフレーム
及び第２弾性体を結合して成る自動車のボデーマウント
に関する。

従来技術 シャシフレーム付自動車において、シャシフレームから
の振動が車体に直接伝わることを防止するため、車体を
上記形式のボデーマウントを介してシャシフレームに支
持することは従来より周知である（例えば実開昭５６−
３９３７４号公報参照）。ところが従来のこの種ボデー
マウントにおいては、マウントボルトがシャシフレーム
から加えられる外振力によって共振し、その振動が車体
に伝えられ、これに起因して車室内にこもり音が発生す
る恐れがあった。

目的 本発明の目的は、上記従来の欠点を簡単な構成によって
除去した冒頭に記載した形式のボデーマウントを提供す
ることである。

構成 本発明は上記目的を達成するため、第２弾性体より下方
に突出したマウントボルト部分を、連結部材を介して車
体に固定した構成を提案する。

作用 上記構成によれば、マウントボルトが連結部材を介して
車体に押え付けられるため、マウントボルトの振動が抑
制され、ボルトの共振に起因する車内こもり音を低減す
ることができる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面に従って説明し、併せて前
述の従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにす
る。

第１図はシャシフレーム付自動車の一例を示す斜視図で
あり、１はシャシフレーム、２はこのフレーム１に６個
のボデーマウント３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅを
介して支持された車体をそれぞれ示している。

第２図は第１図のII−II線断面図であり、車体２の一部
を構成するロッカパネル４とフロアパネル５とが互いに
溶着され、これらの部材４，５には、同じく車体２の一
部を構成するボデーブラケット６が例えば溶接によって
固着されている。ロッカパネル４は車体側部を自動車の
前後方向に延び、フロアパネル５は車室の床面を構成す
る。ボデーブラケット６はフロアパネル５の下側に配置
されている。

一方、シャシフレーム１はそのフレーム本体７（第１
図）に固着されたシャシブラケット８を有し、このブラ
ケット８とボデーブラケット６との間には、第２図及び
第３図に示す如くゴム又はその他の弾性材料から構成さ
れた第１弾性体（以下、この実施例ではバウンドラバー
と記す）９が挟まれている。１０はバウンドラバー９を
受けるシャシブラケット８の受け部である。またシャシ
ブラケット８を挟んでバウンドラバー９の下側には、同
じくゴム又はその他の弾性材料から成る第２弾性体｛同
様にリバウンドラバーと記す）１１が配置されている。
１２はリバウンドラバー１１に加硫接着されたプレート
である。

車体２の一部である前述のボデーブラケット６と、バウ
ンドラバー９と、シャシフレーム１の一部であるシャシ
ブラケット８と、リバウンドラバー１１と、プレート１
２にはマウントボルト１３が貫通して延びている。プレ
ート１２は必要に応じて設けられればよく、これを省略
することもできる。１４は後に詳しく説明する連結部材
であり、この連結部材１４にも後述の如くマウントボル
ト１３が貫通している。またマウントボルト１３の下部
にはナット１５が螺着され、このナット１５とボルト１
３とによって上述の各要素６，９，８，１１，１２，１
４が互いに連結され、ボデーマウント３を構成してい
る。このようにして車体２がボデーマウント３を介して
シャシフレーム１に支持される。このときシャシフレー
ム１と車体２との間にはバウンドラバー９とリバウンド
ラバー１１が介在さているため、自動車の走行時にシャ
シフレーム１の振動が車体２に直接伝えられることはな
く、これにより車室内の居住性が高められる。１６は、
フロアパネル５に穿設された孔１７を塞ぐプラグであ
り、ボルト１３の挿通時にはプラグ１６が取り外され、
ボルトは上方の車室１８側から孔１７を通して挿入され
る。

上述した構成のうち連結部材１４以外は従来のボデーマ
ウントと変りはない。即ち従来のボデーマウントには連
結部材１４が設けられていなかった訳であるが、このよ
うな構成においては、先にも説明したように自動車の走
行時等にシャフレーム１が振動すると、この振動がマウ
ントボルト１３に伝達され、これによりボルト１３が共
振してその振動が車体２に伝えられる。このため、シャ
シフレーム１の振動が車体に直接伝えられることはない
ものの、マウントボルト１３の共振によって車室１８に
こもり音が発生する恐れを免れない。

上述した欠点が阻止、ないしは低減するものが前述の連
結部材１４である。即ち、第２図乃至第４図に示すよう
にこの部材１４の座面１９にリバウンドラバー１１のプ
レート１２が載置され（プレート１２を省略したときは
ラバー１１を直接載置する）、この座面１９に形成され
た孔２０をマウントボルト１３が貫通し、その下側にて
ナット１５がボルト１３に締付けられている。また連結
部材１４の各側壁２１が、車体側のボデーブラケット６
の各側壁２２に合せられ、ボルト２３とナット２４とに
よって側壁２１，２２同志が固定されている。これによ
り、リバウンドラバー１１より下方に突出したマウント
ボルト１３の部分が連結部材１４を介して車体２に強固
に固定され、マウントボルト１３が車体２に押え付けら
れ。このような構成により、シャシフレーム１が振動し
てもマウントボルト１３は車体２に押え付けられている
ため、その振動が抑えられ、従来のように激しく振動す
ることはない。よってボルト１３から車体２に伝達され
る振動も抑制され、車室１８内にボルト１３の共振によ
るこもり音が発生することを阻止し、ないしは低減する
ことができる。

上記実施例ではマウントボルト１３の頭部が上に、ナッ
ト１５が下にくるようにボルト１３を挿通したが、逆に
ボルト頭が下に、ナット１５が上に位置するよう、ボル
ト１３を挿通してもよいことは当然であり、この場合に
はボルト頭の側が連結部材１４を介して車体２に固定連
結される。

第１図に示した他のボデーマウント３ａ乃至３ｅも、ボ
デーマウント３と同様に構成できることは明らかであ
る。

効果 本発明によれば、簡単な構成によってマウントボルトの
共振を抑制し、車室内のこもり音を低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はシャシフレーム、車体及びボデーマウントの関
係の一例を明らかにするため、車体を鎖線で示した自動
車の斜視図、第２図は車体も実線で示した、第１図のII
−II線断面図、第３図は第２図に示したボデーマウント
の分解斜視図、第４図は第２図のIV−IV線断面図であ
る。 １……シャシフレーム、２……車体 ３，３ａ，３ｂ，３ｃ，３ｄ，３ｅ……ボデーマウント ９……第１弾性体、１１……第２弾性体 １３……マウントボルト、１４……連結部材 １５……ナット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体とシャシフレームとの間に挟まれた第
   １弾性体と、シャシフレームを挟んで第１弾性体の下側
   に配置された第２弾性体と、車体、第１弾性体、シャシ
   フレーム及び第２弾性体を貫通するマウントボルトと、
   該ボルトに螺着するナットとを具備し、マウントボルト
   とナットとによって、車体、第１弾性体、シャシフレー
   ム及び第２弾性体を結合して成る自動車のボデーマウン
   トにおいて、 第２弾性体より下方に突出したマウントボルト部分を、
   連結部材を介して車体に固定したことを特徴とするボデ
   ーマウント。