JP3536000B2 - キャビン付車両 - Google Patents
キャビン付車両Info
- Publication number
- JP3536000B2 JP3536000B2 JP35501399A JP35501399A JP3536000B2 JP 3536000 B2 JP3536000 B2 JP 3536000B2 JP 35501399 A JP35501399 A JP 35501399A JP 35501399 A JP35501399 A JP 35501399A JP 3536000 B2 JP3536000 B2 JP 3536000B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cabin
- wall
- vehicle body
- vehicle
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体に、運転者の
周囲を取り囲むキャビンを搭載したキャビン付き車両
（例えば、キャビン付トラクタ）に関するものである。
周囲を取り囲むキャビンを搭載したキャビン付き車両
（例えば、キャビン付トラクタ）に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】キャビンを搭載した車両として、キャビ
ン付きトラクタがあるが、このキャビン付きトラクタに
あっては、通常、車体の前部及び後部に左右一対の支持
ブラケットを固定し、この支持ブラケット上に防振ゴム
を介してキャビンが取り付けられており、車体側からキ
ャビン側への振動の伝達を吸収等するようにしている。
ン付きトラクタがあるが、このキャビン付きトラクタに
あっては、通常、車体の前部及び後部に左右一対の支持
ブラケットを固定し、この支持ブラケット上に防振ゴム
を介してキャビンが取り付けられており、車体側からキ
ャビン側への振動の伝達を吸収等するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記キャビン付きトラ
クタにあっては、キャビンが防振ゴムを介して車体に取
り付けられているので、キャビンは左右に傾動可能な構
造となっているが、キャビンが左右にあまり大きく傾く
と（この場合運転者はキャビンと一緒に傾かないものと
する）、キャビンの左右の側壁が、運転者周囲（運転者
配置部）の規定の最小必要域（必要空間）に侵入する惧
れがある。そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、キャ
ビンの左右の大きな傾きを規制することを目的とする。
クタにあっては、キャビンが防振ゴムを介して車体に取
り付けられているので、キャビンは左右に傾動可能な構
造となっているが、キャビンが左右にあまり大きく傾く
と（この場合運転者はキャビンと一緒に傾かないものと
する）、キャビンの左右の側壁が、運転者周囲（運転者
配置部）の規定の最小必要域（必要空間）に侵入する惧
れがある。そこで、本発明は前記問題点に鑑みて、キャ
ビンの左右の大きな傾きを規制することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明が前記課題を解決
するために講じた技術的手段は、車体に弾性体からなる
防振部材を介してキャビンが取り付けられたキャビン付
き車両において、車体側に被係合部を設けると共に、こ
の被係合部に係合してキャビンの左右の傾きを規制する
係合部をキャビン側に設け、車体側に固定の水平方向の
壁部を挟むように上下一対の防振部材を配置し、上側の
防振部材の上側にキャビン側に固定のステーを載置する
と共に、下側の防振部材の下側に係合部材を配置し、前
記壁部、上下防振部材、ステー及び係合部材を貫通する
ボルト及び該ボルトに螺合するナットによりステーを前
記壁部に締め付け固定し、前記壁部の下方側に、上端が
該壁部に連結され且つ下側の防振部材及び掛合部材の前
後に配置された前後壁を設け、被係合部はこの前後壁の
内面から係合部材の係合部上方に延設されてなり、この
前後の被係合部の前後幅は左右方向外方側よりも内方側
の方が幅狭に形成されていることを特徴とする。
するために講じた技術的手段は、車体に弾性体からなる
防振部材を介してキャビンが取り付けられたキャビン付
き車両において、車体側に被係合部を設けると共に、こ
の被係合部に係合してキャビンの左右の傾きを規制する
係合部をキャビン側に設け、車体側に固定の水平方向の
壁部を挟むように上下一対の防振部材を配置し、上側の
防振部材の上側にキャビン側に固定のステーを載置する
と共に、下側の防振部材の下側に係合部材を配置し、前
記壁部、上下防振部材、ステー及び係合部材を貫通する
ボルト及び該ボルトに螺合するナットによりステーを前
記壁部に締め付け固定し、前記壁部の下方側に、上端が
該壁部に連結され且つ下側の防振部材及び掛合部材の前
後に配置された前後壁を設け、被係合部はこの前後壁の
内面から係合部材の係合部上方に延設されてなり、この
前後の被係合部の前後幅は左右方向外方側よりも内方側
の方が幅狭に形成されていることを特徴とする。
【０００５】
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て図面を参照しながら説明する。図４〜図６において、
１は、キャビン付き車両として例示するキャビン付きト
ラクタで、このトラクタ１の車体２は、エンジン３と、
このエンジン３からの動力を駆動輪及びＰＴＯ軸等に伝
達する動力伝達機構を収納する伝動ケース４とを結合し
て主構成されており、左右一対の前輪及び後輪１６によ
って走行可能に支持されている。
て図面を参照しながら説明する。図４〜図６において、
１は、キャビン付き車両として例示するキャビン付きト
ラクタで、このトラクタ１の車体２は、エンジン３と、
このエンジン３からの動力を駆動輪及びＰＴＯ軸等に伝
達する動力伝達機構を収納する伝動ケース４とを結合し
て主構成されており、左右一対の前輪及び後輪１６によ
って走行可能に支持されている。
【０００７】伝動ケース４は、エンジン３の後方に結合
されていてクラッチを収納するクラッチハウジング４Ａ
と、このクラッチハウジング４Ａの後方に結合されてい
て変速装置等を収納するミッションケース４Ａ等によっ
て構成されている。車体２の後部には、該車体２にゴム
等の弾性体から構成された防振部材６を介して着脱自在
に装着される独立装着形とされたキャビン５が搭載され
ている。このキャビン５の骨組みとなるキャビンフレー
ムは、前部に配置された左右一対の前支柱７と、後部に
配置された左右一対の後上支柱８及び左右一対の後下支
柱９と、前支柱７，後上支柱８間に配置された左右一対
の中間支柱１０と、左右前支柱７の上端部同志を連結す
る上前枠材，左右後上支柱８の上端部同志を連結する上
後枠材，及び左右の同じ側にある前支柱７，後上支柱８
の上端部同志を連結する上側枠材で構成される上部枠１
１と、左右の後上支柱８の下端部同志及び左右の後下支
柱９の上端部同志を連結する後横枠材１２と、左右の前
支柱７の下端部同志を連結する前枠材１５等とを備えて
主構成されている。
されていてクラッチを収納するクラッチハウジング４Ａ
と、このクラッチハウジング４Ａの後方に結合されてい
て変速装置等を収納するミッションケース４Ａ等によっ
て構成されている。車体２の後部には、該車体２にゴム
等の弾性体から構成された防振部材６を介して着脱自在
に装着される独立装着形とされたキャビン５が搭載され
ている。このキャビン５の骨組みとなるキャビンフレー
ムは、前部に配置された左右一対の前支柱７と、後部に
配置された左右一対の後上支柱８及び左右一対の後下支
柱９と、前支柱７，後上支柱８間に配置された左右一対
の中間支柱１０と、左右前支柱７の上端部同志を連結す
る上前枠材，左右後上支柱８の上端部同志を連結する上
後枠材，及び左右の同じ側にある前支柱７，後上支柱８
の上端部同志を連結する上側枠材で構成される上部枠１
１と、左右の後上支柱８の下端部同志及び左右の後下支
柱９の上端部同志を連結する後横枠材１２と、左右の前
支柱７の下端部同志を連結する前枠材１５等とを備えて
主構成されている。
【０００８】また、左右の後下支柱９の下端部は前後方
向に配置された下側枠材１３の後端側に連結され、左右
の同じ側にある中間支柱１０，後上支柱９の下端部同志
は中間側枠材１４で連結されている。また、前枠材１５
は門型部１５Ａと、門型部１５Ａの下端と前支柱７の下
端とを連結する連結部１５Ｂとから構成されている。な
お、左右前支柱７間にはフロントガラス４１が設けら
れ、左右の後上支柱８間にはリヤガラスが設けられ、前
支柱７と中間支柱１０との間は乗降口１７とされ、この
乗降口１７は乗降ドア１８によって開閉自在に閉塞され
ている。また、左右の中間支柱１０と後上支柱８との間
にはサイドガラス１９が、サイドガラス１９の下方側に
は後輪１６を覆うフェンダ２０が、上部枠８にはルーフ
２１が夫々設けられている。
向に配置された下側枠材１３の後端側に連結され、左右
の同じ側にある中間支柱１０，後上支柱９の下端部同志
は中間側枠材１４で連結されている。また、前枠材１５
は門型部１５Ａと、門型部１５Ａの下端と前支柱７の下
端とを連結する連結部１５Ｂとから構成されている。な
お、左右前支柱７間にはフロントガラス４１が設けら
れ、左右の後上支柱８間にはリヤガラスが設けられ、前
支柱７と中間支柱１０との間は乗降口１７とされ、この
乗降口１７は乗降ドア１８によって開閉自在に閉塞され
ている。また、左右の中間支柱１０と後上支柱８との間
にはサイドガラス１９が、サイドガラス１９の下方側に
は後輪１６を覆うフェンダ２０が、上部枠８にはルーフ
２１が夫々設けられている。
【０００９】キャビン５の底部には、フロアーシートが
張られており、このフロアーシートの後部は前部に比べ
一段高く形成され、この一段高く形成されたフロアーシ
ート後部上に、左右フェンダ２０間に配置された運転席
２３が設けられている。運転席２３の前方には、ハンド
ルを備えた操縦装置２４が配置され、この操縦装置２４
は前枠材１５の門型部１５Ａに取り付けられている。キ
ャビン５は、走行車体２に取付固定された左右一対の前
側の支持ブラケット２５と、左右一対の後側の支持ブラ
ケット２６とにそれぞれ防振部材６を介して支持され、
これによりキャビン５は車体２上に搭載されている。
張られており、このフロアーシートの後部は前部に比べ
一段高く形成され、この一段高く形成されたフロアーシ
ート後部上に、左右フェンダ２０間に配置された運転席
２３が設けられている。運転席２３の前方には、ハンド
ルを備えた操縦装置２４が配置され、この操縦装置２４
は前枠材１５の門型部１５Ａに取り付けられている。キ
ャビン５は、走行車体２に取付固定された左右一対の前
側の支持ブラケット２５と、左右一対の後側の支持ブラ
ケット２６とにそれぞれ防振部材６を介して支持され、
これによりキャビン５は車体２上に搭載されている。
【００１０】図１〜図５及び図７に示すように、後側の
支持ブラケット２６は、後輪１６へ動力伝達する後車軸
を収納する左右の後車軸ケース２７上面に接当する板材
等からなる取付部材上２８と、後車軸ケース２５の下面
に接当する板材等からなる取付部材下２９と、取付部材
上２８の上面に溶接等により固定された支持台３０とか
ら主構成されている。前記取付部材上２８と取付部材下
２９とに亘ってボルト３１を貫通すると共に、このボル
ト３１にナット３２を螺合することにより、後側の支持
ブラケット２６が後車軸ケース２７に取付固定されてい
る。
支持ブラケット２６は、後輪１６へ動力伝達する後車軸
を収納する左右の後車軸ケース２７上面に接当する板材
等からなる取付部材上２８と、後車軸ケース２５の下面
に接当する板材等からなる取付部材下２９と、取付部材
上２８の上面に溶接等により固定された支持台３０とか
ら主構成されている。前記取付部材上２８と取付部材下
２９とに亘ってボルト３１を貫通すると共に、このボル
ト３１にナット３２を螺合することにより、後側の支持
ブラケット２６が後車軸ケース２７に取付固定されてい
る。
【００１１】支持台３０は、前後壁３０ａ，３０ｂと、
この前後壁３０ａ，３０ｂの上端同志を連結する上壁３
０ｃとから側面視下向き開放状のコ字形に形成されてい
る。一方、キャビン５の左右の後下支柱９の下部背面側
には、それぞれステー３３が溶接等により固定されてお
り、このステー３３は左右一対の側壁３３ａと左右側壁
３３ａの下端同志を連結する下壁３３ｂとから構成さ
れ、下壁３３ｂの下面には当て板３７が溶接等により固
定されている。そして、このステー３３が、支持ブラケ
ット２６に、上下一対の挟持体３４と上下一対の防振部
材６とを介してボルト３５及びナット３６により締め付
け固定されることにより、キャビン５の後部が防振部材
６を介して車体２に取り付けられている。
この前後壁３０ａ，３０ｂの上端同志を連結する上壁３
０ｃとから側面視下向き開放状のコ字形に形成されてい
る。一方、キャビン５の左右の後下支柱９の下部背面側
には、それぞれステー３３が溶接等により固定されてお
り、このステー３３は左右一対の側壁３３ａと左右側壁
３３ａの下端同志を連結する下壁３３ｂとから構成さ
れ、下壁３３ｂの下面には当て板３７が溶接等により固
定されている。そして、このステー３３が、支持ブラケ
ット２６に、上下一対の挟持体３４と上下一対の防振部
材６とを介してボルト３５及びナット３６により締め付
け固定されることにより、キャビン５の後部が防振部材
６を介して車体２に取り付けられている。
【００１２】すなわち、上下の防振部材６は、支持台３
０の上壁３０ｃを挟むように該上壁３０ｃの上下に配置
され、これら上壁３０ｃ及び上下の防振部材６に筒体３
８が挿通され、一方の挟持体３４は上側の防振部材６の
上に配置され、他方の挟持体３４は下側の防振部材６の
下に配置され、さらに、下側の挟持体３４の下側には、
上下方向に配置された筒部３９ａとこの筒部３９ａの下
端から径方向外方に突出状のフランジ部３９ｂ（係合
部）とからなる係合部材３９が配置されており、ボルト
３５は、ステー３３の下壁３３ｂ、当て板３７、上下挟
持体３４、筒体３８及び係合部材３９を上方から挿通
し、ボルト３５の下端側にナット３６が螺合されてい
る。
０の上壁３０ｃを挟むように該上壁３０ｃの上下に配置
され、これら上壁３０ｃ及び上下の防振部材６に筒体３
８が挿通され、一方の挟持体３４は上側の防振部材６の
上に配置され、他方の挟持体３４は下側の防振部材６の
下に配置され、さらに、下側の挟持体３４の下側には、
上下方向に配置された筒部３９ａとこの筒部３９ａの下
端から径方向外方に突出状のフランジ部３９ｂ（係合
部）とからなる係合部材３９が配置されており、ボルト
３５は、ステー３３の下壁３３ｂ、当て板３７、上下挟
持体３４、筒体３８及び係合部材３９を上方から挿通
し、ボルト３５の下端側にナット３６が螺合されてい
る。
【００１３】また、支持台３０の前壁３０ａ及び後壁３
０ｂの内面（対向面）には、板材等からなる被係合部４
０が溶接等により固定されている。この被係合部４０
は、前記係合部材３９のフランジ部３９ｂの上方側に、
上下方向に間隔Ｌ（例えば５ｍｍ）をおいて配置されて
いて、前後壁３０ａ，３０ｂの内面からフランジ部３９
ｂの上方側に延設状とされている。したがって、キャビ
ン５は所定範囲の左右の傾動は許容されるが、所定範囲
を超える左右の傾動は、係合部材３９のフランジ部３９
ａが被係合部４０に接当（係合）することにより規制さ
れるようになっている。
０ｂの内面（対向面）には、板材等からなる被係合部４
０が溶接等により固定されている。この被係合部４０
は、前記係合部材３９のフランジ部３９ｂの上方側に、
上下方向に間隔Ｌ（例えば５ｍｍ）をおいて配置されて
いて、前後壁３０ａ，３０ｂの内面からフランジ部３９
ｂの上方側に延設状とされている。したがって、キャビ
ン５は所定範囲の左右の傾動は許容されるが、所定範囲
を超える左右の傾動は、係合部材３９のフランジ部３９
ａが被係合部４０に接当（係合）することにより規制さ
れるようになっている。
【００１４】また、被係合部４０の左右端部側は下方に
向けて折曲されている。また、被係合部４０の前後幅
は、左右方向外方側の前後幅Ｂ１よりも左右方向内方側
の前後幅Ｂ２の方が幅狭となるように形成されており、
前後の被係合部４０間の間隔が左右方向内方側で広くな
るように構成されている。これは、被係合部４０の強度
確保を図りながら、防振部材６等の支持台上壁３０ｃ下
側への、左右方向内方側からの挿入をし易くするためで
ある。前側の支持ブラケット２５は、図４、図６、図７
〜図１０に示すように、横向き垂直板状の取付部４２
と、この取付部４２の左右方向外面から左右方向外方に
突出する水平板状の支持部４３とを備え、支持部４３の
前端には上方に突出した起立壁４４が設けられ、支持部
４３の後端に下方に突出した垂下壁４５が設けられ、こ
れらにより支持部４３の剛性が強固に確保されている。
向けて折曲されている。また、被係合部４０の前後幅
は、左右方向外方側の前後幅Ｂ１よりも左右方向内方側
の前後幅Ｂ２の方が幅狭となるように形成されており、
前後の被係合部４０間の間隔が左右方向内方側で広くな
るように構成されている。これは、被係合部４０の強度
確保を図りながら、防振部材６等の支持台上壁３０ｃ下
側への、左右方向内方側からの挿入をし易くするためで
ある。前側の支持ブラケット２５は、図４、図６、図７
〜図１０に示すように、横向き垂直板状の取付部４２
と、この取付部４２の左右方向外面から左右方向外方に
突出する水平板状の支持部４３とを備え、支持部４３の
前端には上方に突出した起立壁４４が設けられ、支持部
４３の後端に下方に突出した垂下壁４５が設けられ、こ
れらにより支持部４３の剛性が強固に確保されている。
【００１５】各支持ブラケット２５の取付部４２は、ボ
ルト４７等により車体２（クラッチハウジング４Ａ）の
外側面の被取付部４６（厚肉部）に固定されている。す
なわち、上下及び前後一対のボルト４７は取付部４２を
貫通して車体２の被取付部４６に形成されたネジ孔４９
に螺合されている。また、取付部４２の、上下のボルト
４７間には、スタッドボルト４８（ピンでもよい）が貫
通すると共に、該スタッドボルト４８は被取付部４６に
形成されたネジ孔５０に螺合され、このスタッドボルト
４８の左右方向外方側にはナット５１が螺合されてい
る。
ルト４７等により車体２（クラッチハウジング４Ａ）の
外側面の被取付部４６（厚肉部）に固定されている。す
なわち、上下及び前後一対のボルト４７は取付部４２を
貫通して車体２の被取付部４６に形成されたネジ孔４９
に螺合されている。また、取付部４２の、上下のボルト
４７間には、スタッドボルト４８（ピンでもよい）が貫
通すると共に、該スタッドボルト４８は被取付部４６に
形成されたネジ孔５０に螺合され、このスタッドボルト
４８の左右方向外方側にはナット５１が螺合されてい
る。
【００１６】このトラクタ１の車体２の前部にフロント
ローダを取り付ける場合、支持ブラケット２５の取付部
４２の外側面に、フロントローダを支持する支持台の取
付部が重合されてボルト４７により共締めされるが、前
記スタッドボルト４８が設けられていないと、フロント
ローダを支持する支持台の取付部を支持ブラケット２５
の取付部４２に重合固定する場合、フロントローダを支
持する支持台と支持ブラケット２５とを支えながらボル
ト４７をネジ孔４９に螺合しなければならないが、前記
スタッドボルト４８（又はピン）を設けることにより、
ボルト４７を外しても支持ブラケット２５はスタッドボ
ルト４８によって支えられ、フロントローダを支持する
支持台を取り付けるための作業の作業性が向上する。
ローダを取り付ける場合、支持ブラケット２５の取付部
４２の外側面に、フロントローダを支持する支持台の取
付部が重合されてボルト４７により共締めされるが、前
記スタッドボルト４８が設けられていないと、フロント
ローダを支持する支持台の取付部を支持ブラケット２５
の取付部４２に重合固定する場合、フロントローダを支
持する支持台と支持ブラケット２５とを支えながらボル
ト４７をネジ孔４９に螺合しなければならないが、前記
スタッドボルト４８（又はピン）を設けることにより、
ボルト４７を外しても支持ブラケット２５はスタッドボ
ルト４８によって支えられ、フロントローダを支持する
支持台を取り付けるための作業の作業性が向上する。
【００１７】また、支持部４３には、上下一対の挟持体
５４と上下一対の防振部材６とを介してボルト５５及び
ナット５６により締め付け固定されることで、支持ブラ
ケット２５に、キャビン５の前部側が取り付けられて支
持されている。すなわち、上下の防振部材６は、支持部
４３を上下に挟むように配置され、上下の防振部材６及
び支持部４３に筒体５７が挿通され、一方の挟持体５４
は上側の防振部材６の上に配置され、他方の挟持体５４
は下側の防振部材６の下に配置され、ボルト５５は、キ
ャビン５の底部、上下挟持体５４及び筒体５７を上方か
ら挿通し、ボルト５５の下端側にナット５６が螺合され
ている。
５４と上下一対の防振部材６とを介してボルト５５及び
ナット５６により締め付け固定されることで、支持ブラ
ケット２５に、キャビン５の前部側が取り付けられて支
持されている。すなわち、上下の防振部材６は、支持部
４３を上下に挟むように配置され、上下の防振部材６及
び支持部４３に筒体５７が挿通され、一方の挟持体５４
は上側の防振部材６の上に配置され、他方の挟持体５４
は下側の防振部材６の下に配置され、ボルト５５は、キ
ャビン５の底部、上下挟持体５４及び筒体５７を上方か
ら挿通し、ボルト５５の下端側にナット５６が螺合され
ている。
【００１８】また、図９に示すように、起立壁４４の左
右方向内方側の上下幅は左右方向内方に向かうにしたが
って幅広とされていると共に、この起立壁４４は、キャ
ビン５の前端側下方に若干の間隔をおいて位置してお
り、該起立壁４４の左右方向内方側（接当部）に、キャ
ビン５の前端側が接当することにより、キャビン５の下
動が規制されるように構成されている。左右の前側支持
ブラケット２５の左右方向外端側には、ステップ取付部
材５２が設けられており、このステップ取付部材５２
に、乗降口１７の下方側に位置していて、乗降するため
の踏段となる補助ステップ５３が取付固定されている。
右方向内方側の上下幅は左右方向内方に向かうにしたが
って幅広とされていると共に、この起立壁４４は、キャ
ビン５の前端側下方に若干の間隔をおいて位置してお
り、該起立壁４４の左右方向内方側（接当部）に、キャ
ビン５の前端側が接当することにより、キャビン５の下
動が規制されるように構成されている。左右の前側支持
ブラケット２５の左右方向外端側には、ステップ取付部
材５２が設けられており、このステップ取付部材５２
に、乗降口１７の下方側に位置していて、乗降するため
の踏段となる補助ステップ５３が取付固定されている。
【００１９】また、図６に示すように、キャビン５の室
内側には、キャビン５の軽量化と剛性の確保を図るべ
く、左右の前支柱７の上下方向中途部と、前枠材１５の
門型部１５Ａの上部とを連結する連結フレーム５８がフ
ロントガラス４１と間隔をおいて設けられている。一
方、フロントガラス４１は上部ガラス４１Ａと、左右一
対の下部ガラス４１Ｂとから構成されている。前記連結
フレーム５８はパイプ材等から構成されていて、手すり
の役目を備え、左右方向中途部から左右方向外端にわた
る部分５８ａは、左右方向に配置されると共に、上下ガ
ラスの接続ライン５９のやや上方に位置されている。し
たがって、運転席２３上のオペレータが前方を見下ろし
た場合、連結フレーム５８の左右方向中途部から左右方
向外端にわたる部分５８ａが、フロントガラス４１の接
続ライン５９と重なり、オペレータの視界を妨げないよ
うになっている。
内側には、キャビン５の軽量化と剛性の確保を図るべ
く、左右の前支柱７の上下方向中途部と、前枠材１５の
門型部１５Ａの上部とを連結する連結フレーム５８がフ
ロントガラス４１と間隔をおいて設けられている。一
方、フロントガラス４１は上部ガラス４１Ａと、左右一
対の下部ガラス４１Ｂとから構成されている。前記連結
フレーム５８はパイプ材等から構成されていて、手すり
の役目を備え、左右方向中途部から左右方向外端にわた
る部分５８ａは、左右方向に配置されると共に、上下ガ
ラスの接続ライン５９のやや上方に位置されている。し
たがって、運転席２３上のオペレータが前方を見下ろし
た場合、連結フレーム５８の左右方向中途部から左右方
向外端にわたる部分５８ａが、フロントガラス４１の接
続ライン５９と重なり、オペレータの視界を妨げないよ
うになっている。
【００２０】また、連結フレーム５８の左右方向内方側
部分５８ｂは、左右方向内方に向かうにしてがって下方
に移行する傾斜状に形成されていて、トラクタ１の前部
側面の視界を妨げないようになっている。
部分５８ｂは、左右方向内方に向かうにしてがって下方
に移行する傾斜状に形成されていて、トラクタ１の前部
側面の視界を妨げないようになっている。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、キャビンの左右方向の
大きな傾動を規制できる。
大きな傾動を規制できる。
【図１】キャビンの後部の支持構造を示す側面断面図で
ある。
ある。
【図２】キャビンの後部の支持構造を示す背面一部断面
図である。
図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図４】キャビン付きトラクタの側面図である。
【図５】キャビン付きトラクタの背面図である。
【図６】キャビン付きトラクタの正面図である。
【図７】キャビンの後部支持部分の斜視図である。
【図８】キャビンの前部支持部分の斜視図である。
【図９】前側の支持ブラケットの取付部分の正面断面図
である。
である。
【図１０】前側の支持ブラケットの取付部分の側面図で
ある。
ある。
２ 車体
３９ｂ 係合部
４０ 被係合部
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 邨井 弘治
大阪府堺市石津北町64番地 株式会社ク
ボタ 堺製造所内
(56)参考文献 特開 平11−217849（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−100865（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−136787（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 49/00
E02F 9/16
Claims (2)
- 【請求項１】 車体に弾性体からなる防振部材を介して
キャビンが取り付けられたキャビン付き車両において、 車体側に被係合部を設けると共に、この被係合部に係合
してキャビンの左右の傾きを規制する係合部をキャビン
側に設け、車体側に固定の水平方向の壁部を挟むように上下一対の
防振部材を配置し、上側の防振部材の上側にキャビン側
に固定のステーを載置すると共に、下側の防振部材の下
側に係合部材を配置し、前記壁部、上下防振部材、ステ
ー及び係合部材を貫通するボルト及び該ボルトに螺合す
るナットによりステーを前記壁部に締め付け固定し、前
記壁部の下方側に、上端が該壁部に連結され且つ下側の
防振部材及び係合部材の前後に配置された前後壁を設
け、前記被係合部はこの前後壁の内面から係合部材の係
合部上方に延設されてなり、この前後の被係合部の前後
幅は左右方向外方側よりも内方側の方が幅狭に形成され
ている ことを特徴とするキャビン付車両。 - 【請求項２】 車体側に、前後壁とこの前後壁の上端同
志を連結する上壁とを備えてなる支持台を固定し、上下
防振部材はこの支持台の上壁を挟むように配置されてい
て、該上壁にステーが締め付け固定されていることを特
徴とする請求項１に記載のキャビン付車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35501399A JP3536000B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | キャビン付車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35501399A JP3536000B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | キャビン付車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001171565A JP2001171565A (ja) | 2001-06-26 |
| JP3536000B2 true JP3536000B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=18441389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35501399A Expired - Lifetime JP3536000B2 (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | キャビン付車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3536000B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4851921B2 (ja) | 2006-12-06 | 2012-01-11 | 株式会社クボタ | キャビン付き作業車 |
| KR20110062290A (ko) * | 2009-12-03 | 2011-06-10 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 진동 흡수장치와 운전자 보호구조물 하중 지지장치가 일원화된 건설장비 |
-
1999
- 1999-12-14 JP JP35501399A patent/JP3536000B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001171565A (ja) | 2001-06-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3697557B2 (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPS6119936Y2 (ja) | ||
| US4268053A (en) | Wheel fender assembly | |
| JPH04230421A (ja) | 自動車の燃料タンクの支持構造および組付方法 | |
| JP3536000B2 (ja) | キャビン付車両 | |
| JPH0453354Y2 (ja) | ||
| JP3224222B2 (ja) | 自動車の燃料タンク支持構造 | |
| JP3498604B2 (ja) | 自動車のリヤサスペンション取付部構造 | |
| JP3405042B2 (ja) | エンジン支持部材の取付構造 | |
| JP2503231Y2 (ja) | 自動車の燃料タンク取付構造 | |
| JP3701736B2 (ja) | 小型車両の後輪懸架装置 | |
| JP2528272Y2 (ja) | インストルメントパネルのフレーム取付構造 | |
| JPS582703Y2 (ja) | 農用トラクタの安全フレ−ム取付装置 | |
| JP3599887B2 (ja) | 車両におけるリヤディファレンシャルの支持構造 | |
| JP3527446B2 (ja) | キャビン付き走行車両 | |
| JP2001158378A (ja) | 振動吸収体およびこれを用いたトラクタの振動吸収装置 | |
| JP2764733B2 (ja) | 自動車のフロントボディ構造 | |
| JPH0755188Y2 (ja) | 農用トラクタのフェンダ取付装置 | |
| JP2957889B2 (ja) | トラクタのロプス装置 | |
| JPH0746607Y2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH09207855A (ja) | 騎乗型４輪車のフレーム構造 | |
| JP3365950B2 (ja) | エンジンマウントの取付構造 | |
| JPH05456Y2 (ja) | ||
| JP3272270B2 (ja) | フロントシャシフレーム | |
| KR100488999B1 (ko) | 자동차용 스티어링 지지장치의 보강구조 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040107 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040309 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040315 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 3536000 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090319 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100319 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100319 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110319 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120319 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130319 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140319 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |