JPS6119936Y2 - - Google Patents

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JPS6119936Y2
JPS6119936Y2 JP1980049733U JP4973380U JPS6119936Y2 JP S6119936 Y2 JPS6119936 Y2 JP S6119936Y2 JP 1980049733 U JP1980049733 U JP 1980049733U JP 4973380 U JP4973380 U JP 4973380U JP S6119936 Y2 JPS6119936 Y2 JP S6119936Y2
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、横置エンジンを備えた自動車のフロ
ントフレーム部の構造に関する。
近年、増加しつつあるフロントエンジン、フロ
ントドライブタイプの自動車では、ダツシユパネ
ルから前方に突設されたフレーム上に、エンジン
が横向きに搭載されているのが通例である。
このような横置エンジンを備えた自動車におい
て、保守のためにエンジンを取外そうとすると、
エンジンルームは縦長であるのに横向きに搭載さ
れているから、上方へ取出すにはホイールエプロ
ンに固着されているフロントサイドフレームが、
下方へ取出すにはフレームが邪魔になり、何れの
方向にも取出すことは極めて困難であつた。
そのため、従来は、サスペンシヨンなどの車体
フロントのほぼ全体を分解しなければならず、エ
ンジンの取付け、取外しに多大の時間を要するこ
ととなり、サービス性が劣るという欠点がある。
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、サ
ービス性が向上した自動車のフロントフレーム部
の構造を提供することを目的とする。
本考案は、上記目的を達成するために、ダツシ
ユパネルとホイールエプロンとで囲まれるエンジ
ンルーム内に横置エンジンが配置され、該エンジ
ンはホイールエプロンに接続されて前後方向に延
びるフロントサイドフレームよりも下方に位置す
るフレームに支持され、該フレームは前後方向に
延びる左右の縦部材と左右方向に延びる前後の横
部材とで枠形状に構成され、該左右の縦部材はそ
れぞれ前部材と後部材とに分割され、該前部材と
後部材とは弾性部材を介して連結され、前記前部
材はエンジンが搭載され、前端部が弾性部材を介
して車体に取付けられる一方、後部材はサスペン
シヨン部材が取付けられ、後端部が車体に直接固
定されている。
以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。
第１図乃至第４図において、１はダツシユパネ
ル（図示せず）とホイールエプロン２４とで囲ま
れるエンジンルーム内に配置される自動車の横置
エンジン２が支持されるフレームで、上記ホイル
エプロン２４に接続されて前後方向に延びるフロ
ントサイドフレーム２１よりも下方に配設され
る。フレーム１は、前後方向に延びる左右の縦部
材３，３と、左右方向に延びる前後の横部材４お
よび支持部材５とにより、枠形状に形成されてい
る。
縦部材３は、分割された閉断面の前部材３ａ
と、断面コ字状の後部材３ｂとで構成されてい
る。該前部材３ａの前部に、前記横部材４が架設
され、エンジン２等からなるパワーユニツトＡが
ラバーマウントを介して載置されている。
後部材３ｂ，３ｂ間に架設された支持部材５
に、取付部材６にてラツクアンドピニオン式ステ
アリングギヤボツクス７が取付けられている。
前部材３ａの後部は、後部材３ｂの前部に内包
され、前記支持部材５の前後において、環状のラ
バー８，８を介して連結されている。ラバー８，
８は、後部材３ｂの下面と前部材３ａの上面との
間、および前部材３ａの下面と押え金９との間に
配置され、ボルト１０とナツト１１とで、後部材
３ｂと押え金９との間の間隔が狭くなるように締
付けられている。
前部材３ａ，３ａの前端部は車体（図示せず）
にラバー部材１２，１２を介して弾性的に固定さ
れている。
後部材３ｂ，３ｂの後端部は、ダツシユパネル
２３の下部に設けられたクロスメンバー１３に剛
性的に直接固定されている。１４，１４はボルト
で、クロスメンバー１３の内面に溶着されたナツ
ト１５，１５に螺合されている。
１６，１６はサスペンシヨンアームで、後部材
３ｂ，３ｂに、前記ステアリングギヤボツクス７
に対応して側方に突設されている。このサスペン
シヨンアーム１６は、後部材３ｂの側面に揺動自
在に二点支承されている。
エンジン２、トランスミツシヨン１７およびデ
イフアレンシヤルギヤ１８等からなるパワーユニ
ツトＡは、デフ１８の部分で、タイヤ１９，１９
に連結されたドライブシヤフト２０，２０と取外
し可能に連結されている。
２１はホイールエプロン２４に固定されたフロ
ントサイドフレーム、２２はギヤボツクス７の両
端部に取付けられたブーツ（ラバー）である。
上記のように構成すれば、横置エンジン２、ト
ランスミツシヨン１７等を取外すには、前部材３
ａ，３ａと後部材３ｂ，３ｂとの連結、および前
部材３ａ，３ａの前端部と車体との連結をそれぞ
れ解除し、その後、リフトなどによつて車体側を
持上げれば、前部材３ａに取付けられた状態で横
置エンジン、トランスミツシヨン１７等が残置す
る。かくして、エンジン２の取外しおよびトラン
スミツシヨン１７等の取外しができ、エンジン、
クラツチ、トランスミツシヨン等の保守点検を簡
単に行うことができる。
なお、組立時においては、前部材３ａと後部材
３ｂとを連結したフレーム１に、エンジン２を搭
載しておけば、従来と同様に一体的に取付けられ
る。
また、エンジン２は、マウントラバーを介して
前部材３ａに取付けられ、該前部材３ａは、前端
部が車体に、後端部が後部材３ｂ前部にそれぞれ
ラバー部材１２およびラバー８を介して連結され
ているから、エンジン２に発生する振動は、マウ
ントラバーおよびラバー部材１２とラバー８に吸
収されて車体側にほとんど伝わらない。
さらに、サスペンシヨンアーム１６はダツシユ
パネル２３にしつかりと固定されている後部材３
ｂに取付けられているから、サスペンシヨンの横
剛性が向上し、走行が安定する。
以上のように構成したから、本考案は、自動車
のエンジンの取外しが容易となつてサービス性が
向上し、エンジンの振動が車体側に伝わりにく
く、サスペンシヨンの横剛性が向上する等種々の
優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はフレームの斜視図、第２図は前部材と後部
材との連結部分の断面図、第３図は車体フロント
の概略図、第４図は同要部平面図である。 １……フレーム、２……エンジン、３……縦部
材、３ａ……前部材、３ｂ……後部材、４……横
部材、５……支持部材、６……取付部材、７……
ステアリングギヤボツクス、８……ラバー、９…
…押え金、１０……ボルト、１１……ナツト、１
２……ラバー部材、１３……クロスメンバー、１
４……ボルト、１５……ナツト、１６……サスペ
ンシヨンアーム、１７……トランスミツシヨン、
１８……デイフアレンシヤルギヤ、１９……タイ
ヤ、２０……ドライブシヤフト、２１……フロン
トサイドフレーム、２２……ブーツ、２３……ダ
ツシユパネル、２４……ホイールエプロン。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. ダツシユパネルとホイールエプロンとで囲まれ
    るエンジンルーム内に横置エンジンが配置され、
    該エンジンはホイールエプロンに接続されて前後
    方向に延びるフロントサイドフレームよりも下方
    に位置するフレームに支持され、該フレームは前
    後方向に延びる左右の縦部材と左右方向に延びる
    前後の横部材とで枠形状に構成され、該左右の縦
    部材はそれぞれ前部材と後部材とに分割され、該
    前部材と後部材とは弾性部材を介して連結され、
    前記前部材はエンジンが搭載され、前端部が弾性
    部材を介して車体に取付けられる一方、後部材は
    サスペンシヨン部材が取付けられ、後端部が車体
    に直接固定されていることを特徴とする自動車の
    フロントフレーム部の構造。
JP1980049733U 1980-04-12 1980-04-12 Expired JPS6119936Y2 (ja)

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JPS56150669U JPS56150669U (ja) 1981-11-12
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