JPS6138853Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、FF車のフロントサスペンシヨン用
クロスメンバの構造に関するものである。

サスペンシヨンクロスメンバを有するFF車に
おいて、ラツクピニオン式等のステアリングギヤ
アセンブリ（以下Ｒ／Ｐアツシイという）を装着
する方法として、従来は第１図ａ，ｂのようにク
ロスメンバ８′の略中央部断面内に取付ける方法
とか、あるいは第２図ａ，ｂのようにクロスメン
バ８″の上面に取付ける方法があつた。また、そ
の他にクロスメンバの前側、あるいはダツシユパ
ネル５に直付けする方式等があつたが、レイアウ
ト上、本考案に近い上記第１図ａ，ｂおよび第２
図ａ，ｂを対象として説明する。

第１図ａはクロスメンバ８′の斜視図、第１図
ｂはクロスメンバ８′のみ中央部断面図を示す車
体の左側面図、第２図ｂは他のクロスメンバ８″
の斜視図、第２図ｂはその車体の左側面図であ
る。

第１図ａ，ｂおよび第２図ａ，ｂにおいて、１
はＲ／Ｐアツシイであり、同Ｒ／Ｐアツシイから
ベローズ２及びタイロツドアセンブリ３が左右に
延びている。４′，４″は車体前後方向に延びたフ
レーム、５はダツシユパネルである。６はデフア
レンシヤルケースであり、同デフアレンシヤルケ
ース６からドライブシヤフト７が左右に延びてい
る。８′，８″はクロスメンバ、１０″はボデーマ
ウンテイングブラケツト、１３′，１３″はフレー
ム４′，４″への取付け穴部、１５はステアリング
シヤフトとＲ／Ｐアツシイ１の入力軸とを継ぐユ
ニバーサルジヨイント、１６はエンジン、１７は
オイルパン、１８はパワーステアリング用配管、
２１はＲ／Ｐアツシイ１の取付け部で、両側矢印
ａは必要とする隙間である。

第１図ａ，ｂの場合は、 ａ Ｒ／Ｐアツシイ１をクロスメンバ８′の断面
内に装着するため、クロスメンバ８′が大形と
なり、重量、コストの面で不利で、特にパワー
ステアリングの場合、ギヤボツクスが大形で、
かつ配管があるため、更に不利となる。

ｂ エンジン１６（および第１図には図示されて
いないがトランスミツシヨン）と車体（ダツシ
ユパネル５）間にクロスメンバ８′を設置する
場合のスペースが必要であり、車体大形化（す
なわち、重量増大）または搭載エンジンおよび
トランスミツシヨンが小形でないと搭載はでき
ない。

ｃ はね石、凍結等によりベローズ２が破損する
懸念がある。

ｄ 泥がかかり易く、耐久性、機能劣化上不利な
どの欠点がある。

また、第２図ａ，ｂの場合は、 クロスメンバ８″のボデーマウンテイングプラ
ケツト（車体への取付部）１０″がドライブシヤ
フト７とＲ／Ｐアツシイ１のタイロツドアセンブ
リ３およびベローズ２の間に配置されるため、ス
ペース上形状が小形となり、強度、剛性上不利と
なる。もし、ボデーマウンテイングブラケツト１
０″を大きくすれば車体が大型化し、重量はそれ
に伴つて増大する欠点がある。

そこで本考案は、従来の上記欠点を解決するた
め、サスペンシヨンクロスメンバ上にＲ／Ｐアツ
シイ１を配置させ、かつ、サスペンシヨンクロス
メンバの車体側取付部の強度、剛性を確保可能な
FF車のフロントサスペンシヨン用クロスメンバ
の構造を提供しようとするものである。

以下、添付図面を参照して本考案の実施例につ
いて詳細に説明する。

第３図はクロスメンバ８の車体への取付状態を
示す平面図、第４図はクロスメンバ８、ボデーマ
ウンテイングブラケツト１０等の左側平面図、第
５図はその斜視図である。第３図及び第４図でＦ
は進行方向、Ｂは車体中心、１６′はエンジン中
心線、６′はデフ中心線である。

第３図ないし第５図において、エンジン１６
（およびトランスミツシヨン１９）とダツシユパ
ネル５との間にクロスメンバ８が設置されてい
る。また、図示しないが、同クロスメンバ８に支
持されるサスペンシヨンの形式がＩ型ロアアーム
にコンプレツシヨンロツドの加えられたタイプ、
つまり、クロスメンバ８が車輪を支持する車巾方
向に延びたロアアームの基端と、同ロアアームの
車体前後方向を規制すべくロアアームの中間部に
一端が連結されたコンプレツシヨンロツドの他端
とを支持するタイプであるため、同クロスメンバ
８におけるロアアーム及びコンプレツシヨンロツ
ドの各取付部間の寸法がクロスメンバ８の巾に比
して大きくなつてしまうことになり、レイアウト
上、クロスメンバ８はクロスメンバ８の車体への
取付部および同クロスメンバ８へのサスペツシヨ
ンの取付部を一体成形するのが困難であるために
次のとおり構成されている。

つまり、クロスメンバ８上にＲ／Ｐアツシイ１
を配置し、同クロスメンバ８の中央部断面は、強
度、剛性の限度内で重量軽減、コスト低減のため
極力小さく設定されている。クロスメンバ８の両
端にはそれぞれ車体前後方向に延びたサスペンシ
ヨンアームブラケツト１１が溶接結合されてい
る。また同クロスメンバ８の両端部から各サスペ
ンシヨンアームブラケツト１１にかけてそれぞれ
ボデーマウンテイングブラケツト１０が溶接結合
されている、なお、このボデーマウンテイングブ
ラケツト１０は、クロスメンバ８と協働して、
Ｒ／Ｐアツシイ１から延びたタイロツドアセンブ
リ３およびベローズ２が挿通する貫通孔９を形成
する二又状の脚部を有しており、該脚部でクロス
メンバ８およびサスペンシヨンアームブラケツト
１１に溶接されている。そして、ボデーマウンテ
イングブラケツト１０およびサスペンシヨンアー
ムブラケツト１１の各々の取付け穴部１３，１
１′がフレーム（車体）４へボルト結合されてい
る。

なお、上記クロスメンバ８、ボデーマウンテイ
ングブラケツト１０およびサスペンシヨンアーム
ブラケツト１１の形状はドライブシヤフト７との
隙間ａ，ｂ、デフアレンシヤルケース６との隙間
ｃ、およびＲ／Ｐアツシイ１のベローズ２、タイ
ロツドアセンブリ３との隙間を確保し、かつ、強
度、剛性を確保するよう決定される。

この場合、従来の形態による（第２図ａ，ｂに
よる）ボデーマウンテイングブラケツト１０″で
は、ボデーマウンテイングブラケツト１０″がド
ライブシヤフト７とベローズ２およびタイロツド
アセンブリ３との間に存在していたので断面が小
さくなり、強度、剛性の確保が困難となりがちで
あつたが、本考案ではベローズ２、タイロツドア
センブリ３の貫通するボデーマウンテイングブラ
ケツト１０の貫通孔９をバーリング加工の施しで
縁部がフランジの大きなトンネル構造とし、その
トンネル構造の結果としてブラケツト１０の２又
状の脚部をクロスメンバ８およびサスペンシヨン
アームブラケツト１１とに結合する構造であるた
め、各脚部が第２図のブラケツト１０″よりも細
く形成されていても所要の強度および剛性を確保
することが出来るものである。

更にクロスメンバ８は、第３図平面図で明らか
なように、Ｒ／Ｐアツシイ１から延びたベローズ
２が同クロスメンバ８およびサスペンシヨンアー
ムブラケツト１１の上方に位置するように十分車
巾方向へ延びている。

また、クロスメンバ８およびボデーマウンテイ
ングブラケツト１０の前側は、ドライブシヤフト
７およびデフアレンシヤルケース６との隙間（第
３図）を上記のとおり確保し、後側へは形状の延
長で断面を確保するため、エンジン１６及びトラ
ンスミツシヨン１９の搭載性を損うことはない。

なお、図中、２０はＲ／Ｐアツシイ１をクロス
メンバ８上に固定するステアリングギヤマウント
ブラケツトである。

以上の結果、本考案のクロスメンバ構造を採用
すると、クロスメンバ中央部断面の小形化が可能
となつて重量及びコストはダウンし、エンジン
（およびトランスミツシヨン）とダツシユパネル
間の距離を小さく出来るために車両の小型化が可
能となり、それに伴つた重量及びコストは減少
し、また、エンジン（およびトランスミツシヨ
ン）の大型化が可能となつて設計の自由度が得ら
れる。

そして、クロスメンバの形状を小形化すること
によつて、エンジン又はトランスミツシヨンの整
備性が向上し、特に、トランスミツシヨンを車体
下側へ脱着する作業がやり易くなる。

また、ボデーマウンテイングブラケツトをトン
ネル構造としてＲ／Ｐアツシイの装着がされるた
め、限られたスペース内であつてもボデーマウン
テイングブラケツトの強度、剛性の確保を可能と
するなど多くの利点、効果が得られる。

更にベローズ２がクロスメンバ８の上方に位置
するため、同ベローズ２に対するはね石の当接や
泥の付着に起因する不具合を大巾に低減できる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は従来例で、第１図ａはクロス
メンバの斜視図、第１図ｂはその車体左側面図、
第２図ａは他のクロスメンバの斜視図、第２図ｂ
はその車体左側面図、第３図ないし第５図は本考
案を示し、第３図は車体平面図、第４図は車体左
側の一部平面図、第５図はその斜視図である。 １……ラツクピニオン式ステアリングギヤアセ
ンブリ（Ｒ／Ｐアツシイ）、２……ベローズ、３
……タイロツドアセンブリ、４，４′，４″……フ
レーム、５……ダツシユパネル、６……デフアレ
ンシヤルケース、７……ドライブシヤフト、８，
８′，８″……クロスメンバ、９……貫通孔、１
０，１０″……ボデーマウンテイングブラケツ
ト、１１……サスペンシヨンアームブラケツト、
１１′，１３，１３′１３″……取付け穴部、１５
……ユニバーサルジヨイント、１６……エンジ
ン、１７……オイルパン、１８……パワーステア
リング用配管、１９……トランスミツシヨン、２
０……ステアリングギヤマウントブラケツト、２
１……Ｒ／Ｐアツシイの取付け部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンおよびトランスミツシヨンとダツシユ
   パネルとの間に配置されたクロスメンバにおい
   て、上記クロスメンバは、その両側端にサスペン
   シヨンアームブラケツトを有し、両端部上面に同
   クロスメンバと協働して貫通孔を形成する二又状
   の脚部を有するボデーマウンテイングブラケツト
   の該脚部が結合され、上記貫通孔に左右タイロツ
   ドアセンブリおよびベローズを挿通して上記クロ
   スメンバ上にステアリングギヤアセンブリを配設
   すると共に上記クロスメンバをベローズの下方に
   位置するように十分外方にまで延在させ、上記サ
   スペンシヨンアームブラケツトとボデーマウンテ
   イングブラケツトの端部に設けた取付け穴部で車
   体フレームにボルト結合したことを特徴とする
   FF車のフロントサスペンシヨン用クロスメンバ
   の構造。