JPS6010940Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS6010940Y2 JPS6010940Y2 JP11494278U JP11494278U JPS6010940Y2 JP S6010940 Y2 JPS6010940 Y2 JP S6010940Y2 JP 11494278 U JP11494278 U JP 11494278U JP 11494278 U JP11494278 U JP 11494278U JP S6010940 Y2 JPS6010940 Y2 JP S6010940Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear floor
- outrigger
- side member
- floor
- vibration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体構造に関し、とりわけ後輪の懸架
部材を支持するアラ）−ＩＪガ配設部周りの構造に関す
る。
部材を支持するアラ）−ＩＪガ配設部周りの構造に関す
る。
アウトリガ配設部周りの構造を第１図によって説明する
と、１は車体サイドシル、２はリヤフロア３の下面に車
体前後方向に延在させたりャサイドメンパで、これらの
車体サイドシル１、リヤサイドメンバ２は何れもボック
ス断面に形成されて車体強度部材を構成している。
と、１は車体サイドシル、２はリヤフロア３の下面に車
体前後方向に延在させたりャサイドメンパで、これらの
車体サイドシル１、リヤサイドメンバ２は何れもボック
ス断面に形成されて車体強度部材を構成している。
また、アウトリガ４も同様にボックス断面に形成され、
前記リヤフロア３の下面で車体サイドシル１とリヤサイ
ドメンバ２とに亘って結合されている。
前記リヤフロア３の下面で車体サイドシル１とリヤサイ
ドメンバ２とに亘って結合されている。
５は後輪６の懸架部材としてのセミトレーリングアーム
で、該セミトレーリングアーム５の二股状のアーム端部
は、それぞれアウトリガ４のサイドシル１側の端部およ
びリヤサイドメンバ２のアウトリガ４結合部位に固設し
たブラケット７．８に図外の防振ブツシュを介して軸支
されている。
で、該セミトレーリングアーム５の二股状のアーム端部
は、それぞれアウトリガ４のサイドシル１側の端部およ
びリヤサイドメンバ２のアウトリガ４結合部位に固設し
たブラケット７．８に図外の防振ブツシュを介して軸支
されている。
ところで、前述のアウトリガ４は一般に第２図に示すよ
うに左右端部をそれぞれサイドシル１側面並にリヤサイ
ドメンバ２側面に結合すると共に、上辺４ａをリヤフロ
ア３下面に接合するようにしている。
うに左右端部をそれぞれサイドシル１側面並にリヤサイ
ドメンバ２側面に結合すると共に、上辺４ａをリヤフロ
ア３下面に接合するようにしている。
かかる従来の構成にあたっては、リヤサイドメンバ２は
長尺に形成されているため、セミトレーリングアーム５
からの入力をリヤサイドメンバ全体で負担し、吸収する
ことができるので振動しにくく従ってリヤフロア３への
振動伝達但はさ程大きくならないのであるが、アウトリ
ガ４は短尺に形成されているためセミトレーリングアー
ム５からの入力を吸収しきれず、このため振動がリヤフ
ロア３へ伝達される傾向が強く、振動騒音が大きくなっ
てしまうという欠点があった。
長尺に形成されているため、セミトレーリングアーム５
からの入力をリヤサイドメンバ全体で負担し、吸収する
ことができるので振動しにくく従ってリヤフロア３への
振動伝達但はさ程大きくならないのであるが、アウトリ
ガ４は短尺に形成されているためセミトレーリングアー
ム５からの入力を吸収しきれず、このため振動がリヤフ
ロア３へ伝達される傾向が強く、振動騒音が大きくなっ
てしまうという欠点があった。
本考案はかかる従来の実状に鑑み、アウトリガをリヤフ
ロア下面より離間して配設することにより、懸架部材か
らりャフロアへの振動伝達を可及的に小さく抑え、振動
騒音の減少を図ったものである。
ロア下面より離間して配設することにより、懸架部材か
らりャフロアへの振動伝達を可及的に小さく抑え、振動
騒音の減少を図ったものである。
即ち、本考案にあっては第３図に例示するように、アウ
トリガ４の上辺４ａを、サイドシル１、リヤサイドメン
バ２に結合する端部を除いて凹設置０腰リヤフロア３下
面より離間して配設しである。
トリガ４の上辺４ａを、サイドシル１、リヤサイドメン
バ２に結合する端部を除いて凹設置０腰リヤフロア３下
面より離間して配設しである。
このようにアウトリガ４をリヤフロア３下面より離間し
て配設しても、セミトレーリングアーム５からアウトリ
ガ４へ作用する動荷重は、アウトリガ４両端に結合した
車体前後方向に延びるサイドシル１およびリヤサイドメ
ンバ２に負担されるので、強度的にはりセフロア３下面
に接合した従来のものと何等変ることはない。
て配設しても、セミトレーリングアーム５からアウトリ
ガ４へ作用する動荷重は、アウトリガ４両端に結合した
車体前後方向に延びるサイドシル１およびリヤサイドメ
ンバ２に負担されるので、強度的にはりセフロア３下面
に接合した従来のものと何等変ることはない。
そして、セミトレーリングアーム５の走行時振動は、二
股状のアーム端部よりリヤサイドメンバ２、アウトリガ
４に伝達されるが、リヤサイドメンバ２は前述のように
リヤフロア３への振動伝達が抑制され、またアウトリガ
４はセミトレーリングアーム５からの入力を直接受けて
振動し易い状態にあるが、該アウトリガ４はリヤフロア
３下面より離間していて、該アウトリガ４の振動を剛性
の高いサイドシル１、リヤサイドメンバ２が負担するた
め、リヤフロア３への振動伝達を可及的に少なく抑える
ことができ、のって、振動騒音の減少化を実現し得るの
である。
股状のアーム端部よりリヤサイドメンバ２、アウトリガ
４に伝達されるが、リヤサイドメンバ２は前述のように
リヤフロア３への振動伝達が抑制され、またアウトリガ
４はセミトレーリングアーム５からの入力を直接受けて
振動し易い状態にあるが、該アウトリガ４はリヤフロア
３下面より離間していて、該アウトリガ４の振動を剛性
の高いサイドシル１、リヤサイドメンバ２が負担するた
め、リヤフロア３への振動伝達を可及的に少なく抑える
ことができ、のって、振動騒音の減少化を実現し得るの
である。
また、第４図に示す如く、リヤサイドメンバ２のアウト
リガ４結合部分、従ってセミトレーリングアーム５の支
持部分を凹設部１してリヤフロア３下面より離間するこ
とにより、該リヤサイドメンバ２からリヤフロア３への
振動伝達を一層抑制することができ、一段と振動騒音を
減少させることができる。
リガ４結合部分、従ってセミトレーリングアーム５の支
持部分を凹設部１してリヤフロア３下面より離間するこ
とにより、該リヤサイドメンバ２からリヤフロア３への
振動伝達を一層抑制することができ、一段と振動騒音を
減少させることができる。
以上のように本考案によれば、後輪の懸架部材を支持す
るアウトリガをリヤフロア下面と離間して配置しである
ため、車輪懸架部材からりャフロアへの振動伝達を可及
的に抑えて、振動騒音を減少できるので静粛性を向上で
きると共に、リヤフロアが振動して乗員に不快感を与え
るようなこともないという実用上優れた効果を有する。
るアウトリガをリヤフロア下面と離間して配置しである
ため、車輪懸架部材からりャフロアへの振動伝達を可及
的に抑えて、振動騒音を減少できるので静粛性を向上で
きると共に、リヤフロアが振動して乗員に不快感を与え
るようなこともないという実用上優れた効果を有する。
第１図はアウトリガの配設部周りの構造を示す自動車の
底面図、第２図は第１図■−■線に沿う従来の構造を示
す拡大断面図、第３，４図は本考案の容具なる例を示す
第２図と同様の図である。 １・・・・・・車体サイドシル、２・・・・・・リヤサ
イドメンバ、３・・・・・・リヤフロア、４・・・・・
・アウトリガ、５・・・・・・懸架部材、６・・・・・
・後輪、１０．１１・・・・・・凹設部。
底面図、第２図は第１図■−■線に沿う従来の構造を示
す拡大断面図、第３，４図は本考案の容具なる例を示す
第２図と同様の図である。 １・・・・・・車体サイドシル、２・・・・・・リヤサ
イドメンバ、３・・・・・・リヤフロア、４・・・・・
・アウトリガ、５・・・・・・懸架部材、６・・・・・
・後輪、１０．１１・・・・・・凹設部。
Claims (2)
- （１）車体のりャフロア下面で車体サイドシルと、該リ
ヤフロア下面に接合したりャサイドメンバとに亘ってア
ウトリガを結合し、該アウトリガに後輪の懸架部材を支
持するようにした構成において、前記アウトリガをリヤ
フロア下面と離間して配設したことを特徴とする自動車
の車体構造。 - （２） リヤサイドメンバは、アウトリガを結合した
部分がリヤフロア下面と離間するように部分的に凹設さ
れてなる用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車の車
体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11494278U JPS6010940Y2 (ja) | 1978-08-21 | 1978-08-21 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11494278U JPS6010940Y2 (ja) | 1978-08-21 | 1978-08-21 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5531791U JPS5531791U (ja) | 1980-02-29 |
| JPS6010940Y2 true JPS6010940Y2 (ja) | 1985-04-12 |
Family
ID=29066133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11494278U Expired JPS6010940Y2 (ja) | 1978-08-21 | 1978-08-21 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6010940Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352232Y2 (ja) * | 1985-10-15 | 1991-11-12 |
-
1978
- 1978-08-21 JP JP11494278U patent/JPS6010940Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5531791U (ja) | 1980-02-29 |
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