KR100518346B1 - 스티어링 기어 일체형 프레임 구조 - Google Patents

스티어링 기어 일체형 프레임 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 스티어링 기어 일체형 프레임 구조에 관한 것으로서, 특히, 현가장치인 서브 프레임과 조향장치인 스티어링 기어가 모듈화됨으로써, 서브 프레임과 스티어링 기어의 별도 조립공정이 불필요하여 제조공정이 단순화되고 조립성이 향상될 수 있는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조에 관한 것이다.

Description

스티어링 기어 일체형 프레임 구조{frame structure modularized steering gear}
본 발명은 스티어링 기어 일체형 프레임 구조에 관한 것으로서, 특히, 현가장치인 서브 프레임과 조향장치인 스티어링 기어가 모듈화된 스티어링 기어 일체형 프레임 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 조향장치는 차량의 진행방향을 임의로 바꾸기 위해 조향을 하는 장치로서, 운전자가 직접 조향조작을 하여 그 조작력을 스티어링 기어 및 링크 등에 전달하기 위해 핸들과 스티어링 샤프트 및 스티어링 칼럼 등으로 구성된 조작기구와, 스티어링 샤프트의 회전을 감속하여 조작력을 크게 함과 동시에 조작기구의 운동방향을 바꾸어 링크기구에 전달하는 기어장치 등으로 이루어져 있다. 기어장치는 통상적으로 랙ㆍ피니언 방식을 많이 사용하는데 랙ㆍ피니언 스티어링 기어는 스티어링 기어박스 속에 내장되어 있고 스티어링 기어박스는 차체에 마운팅브래킷을 매개로 안정되게 장착되어 있다.
종래의 스티어링 기어를 차체에 장착시키는 구조로서, 도 1에 제시되어 있다. 도 1은 종래의 랙ㆍ피니언 스티어링 기어 장착구조를 도시한 사시도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 2개의 상ㆍ하부 강판 플레이트를 일정 형상으로 프레스 가공하여 상호 용접시켜 튜브 형태로 서브 프레임(100)이 형성된다. 그리고, 서브 프레임(100)의 상부 강판 플레이트(110)에는 마운팅 브래킷(150,170)에 의해 스티어링 기어박스(200)가 고정되어 있다. 스티어링 기어박스(200)에는 랙바가 삽입되는 랙바 관통공과, 피니언이 삽입되는 피니언 하우징(210)과, 요크부가 삽입되는 요크부 삽입공(230)이 구비되어, 랙바와 피니언과 요크부가 각각 삽입되어 조립된다. 한편, 서브 프레임(100)의 양단에는 차체와의 고정을 위한 마운팅부(130)가 형성되어 차체와 연결되고, 그와 이웃하여 현가장치를 구성하는 컨트롤암(300)이 서브 프레임(100)의 양단에 연결된다. 이렇게, 서브 프레임(100)과 스티어링 기어박스(200)를 별도로 구성하여 조립하게 된다.
한편, 종래의 다른 랙ㆍ피니언 스티어링 기어로서, 한국 특허 공개번호 제 2003-0006651호의 공보에 제시되어 있다. 도 2는 종래의 다른 랙ㆍ피니언 스티어링 기어를 도시한 단면도이다. 도 2에 도시한 바와 같이, 스티어링 기어박스(1)에서는 스티어링 샤프트의 선단에 장착된 피니언(2)과 랙(3)이 기어 결합되어 피니언(2)의 회전을 랙(3)의 횡방향 움직임으로 바꾸어 랙(3)의 양단에 볼조인트로 결합된 타이로드 및 스티어링 샤프트에 전달하는 구조를 갖는다. 스티어링 기어박스(1)의 피니언(2)과 래크(3)의 결합부는 랙가이드(6)와 너트(7)에 의해 클리어런스를 조절할 수 있도록 되어있다. 랙가이드(6)는 피니언(2)과 기어 결합되어 횡방향으로 이동하는 랙(3)을 피니언(2)측 방향으로 지지할 수 있도록 일측에 반원기둥형상으로 오목하게 형성되어 스티어링 기어박스(1)의 일단에 삽입되며 너트(7)는 랙가이드(6)의 위치를 조절하여 고정시킬 수 있도록 외주면에 나사산이 형성되며 외측면에는 볼트머리(8)가 형성되어 스티어링 기어박스(1)의 일단에 나사 결합된다. 또한, 랙가이드(6)의 타단면에는 오목부가 형성되어 스프링(10)이 개재되어 랙가이드(6)와 너트(7)의 접촉면 사이의 완충력을 부여한다. 따라서, 너트(7)를 삽입하여 스프링(10)을 거쳐 랙가이드(6)가 랙(3)을 피니언(2)측에 밀착시키거나 너트(7)를 후퇴시켜 랙(3)과 피니언(2)의 기어결합 상태를 느슨하게 하는 조절이 가능하다.
그러나, 전술한 구성의 스티어링 기어의 차체 마운팅 구조는 다음과 같은 문제가 있다.
차량의 현가장치인 서브 프레임과 조향장치인 스티어링 기어는 각각의 업체에서 따로 제작하여, 모듈업체 또는 자동차 제조업체에 납품된다.
이렇게, 서브 프레임과 스티어링 기어는 모듈업체 또는 자동차 제조업체로 납품되어져 볼트나 기타 체결방법으로 서로 조립되어 차량에 장착된다.
이렇게, 서브 프레임과 스티어링 기어는 서로 볼트나 기타 체결방법으로 체결되기 때문에 서로 중복되는 부분이 존재하게 되며, 조립공부 및 각각의 물류비용이 발생한다.
또한, 서브 프레임과 스티어링 기어는 제조공정 상 각기 따로 제조되어 조립되기 때문에 공차발생률이 증대된다.
그리고, 서브 프레임과 스티어링 기어는 상대 부품인 관계로 각각 공차ㆍ제조ㆍ품질 관리를 하여야 하는 불편함이 있다.
본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 별도의 조립공정이 불필요하여 제조공정이 단순화되고 조립성이 향상되며 또한, 부품수가 감소하여 제조단가가 절감되므로 생산성이 향상되고, 차체 중량이 감소하므로 차량 연비가 향상될 수 있는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 조향장치와 현가장치가 하나의 부품으로 모듈화됨에 따라 일관되게 품질관리가 이루어질 수 있으므로 부품관리가 쉬워질 수 있는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 제공하는 것이다.
나아가, 차량의 사양 변화 시에도 마운팅브래킷만 수정 및 개발하여 장착 가능하므로 조향 부품의 공용화가 가능해질 수 있는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 제공하는 것이다.
더욱이, 조향장치와 현가장치의 모듈화로 인해 엔진룸 내 부품이 감소하므로 차량의 엔진룸이 간소화될 수 있는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 특징은 다양한 차종과 현가장치의 종류에 따라 제 1,2 마운팅브래킷을 공용화 할 수 있어 생산비용을 줄일 수 있고 원가가 절감될 수 있는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스티어링 기어 일체형 프레임 구조는 차체의 폭방향으로 랙바가 관통하는 서브 프레임 바디; 상기 서브 프레임 바디의 좌측에 조립되어 차체에 장착되는 제 1 마운팅브래킷; 상기 서브 프레임 바디의 우측에 조립되어 차체에 장착되는 제 2 마운팅브래킷을 포함하여 이루어지되,
상기 랙바와 상기 서브 프레임 바디와 상기 제 1,2 마운팅브래킷이 모듈화된다.
이 구성에 의하면, 랙바와 서브 프레임 바디와 제 1,2 마운팅브래킷이 하나의 부품으로 모듈화되어 차체에 장착됨으로써, 별도의 조립공정이 불필요하여 제조공정이 단순화되고 조립성이 향상된다.
따라서, 부품수가 감소하여 제조단가가 절감되므로 생산성이 향상되며, 부품수가 감소함에 따라 차체 중량이 감소하므로 차량 연비가 향상될 수 있다.
또한, 조향장치와 현가장치가 하나의 부품으로 모듈화됨에 따라, 일관되게 품질관리가 이루어질 수 있으므로 부품관리가 쉬워진다.
나아가, 차량의 사양 변화 시에도 마운팅브래킷만 수정 및 개발하여 장착 가능하므로 조향 부품의 공용화가 가능해진다.
더욱이, 조향장치와 현가장치의 모듈화로 인해 엔진룸 내 부품이 감소하므로 차량의 엔진룸이 간소화될 수 있다.
전술한 구성에서, 상기 제 1,2 마운팅브래킷에는 상기 서브 프레임 바디에 장착되는 삽입부가 형성된다.
또한, 상기 제 1 마운팅브래킷의 삽입부에는,
랙바의 일단이 관통하는 랙바 관통공과, 상기 랙바 관통공과 연통되며 피니언이 삽입되는 피니언 삽입부와, 상기 랙바 관통공과 상기 피니언 삽입부와 연통되며 차체 후방으로 천공 설치되어 요크부가 삽입되는 요크부 삽입공이 구비되고,
상기 제 2 마운팅브래킷의 삽입부에는,
랙바의 타단이 관통하는 랙바 관통공이 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 서브 프레임 바디에는 상기 피니언 삽입부가 조립될 수 있도록 피니언 체결부가 형성될 수 있다.
나아가, 상기 제 1 마운팅브래킷과 상기 서브 프레임 바디 사이에는 플레이트가 더 장착될 수 있다.
또한, 상기 제 2 마운팅브래킷과 상기 서브 프레임 바디 사이에는 플레이트가 더 장착될 수 있다.
이렇게, 제 1,2 마운팅브래킷과 장착부 사이에 플레이트가 더 장착됨으로써, 차종에 따라 차체에 장착되는 제 1,2 마운팅브래킷의 위치가 변경되어도 변경된 마운팅부의 지오메트리를 수용할 수 있으므로, 다양한 차종과 현가장치의 종류에 따라 제 1,2 마운팅브래킷을 공용화 할 수 있는 것이다.
이로써, 생산비용을 줄일 수 있고 원가가 절감된다.
이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 도 3의 결합 평면도이다.
도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 스티어링 기어 일체형 프레임 구조는 차체의 폭방향으로 랙바(40)가 관통하는 서브 프레임 바디(10)와, 서브 프레임 바디(10)의 좌측에 연결되어 차체에 장착되는 제 1 마운팅브래킷(20)과, 서브 프레임 바디(10)의 우측에 연결되어 차체에 장착되는 제 2 마운팅브래킷(30)을 포함하여 이루어진다.
랙바(40)에는 후술하는 피니언 기어(51)와 치합되는 랙 기어(41)가 형성되어 있다.
랙바(40)의 양단은 타이로드 어셈블리(70a,70b)의 볼조인트부(71a,71b)와 각각 연결된다.
서로 연결된 타이로드 어셈블리(70a,70b)와 랙바(40)에는 벨로즈(80a,80b)가 설치된다.
벨로즈(80a,80b)는 타이로드 어셈블리(70a,70b)의 이동에 따라 탄력적으로 이동되며, 내부로 이물질이 유입되는 것을 차단한다.
서브 프레임 바디(10)는 랙바(40)가 차체의 폭방향으로 관통할 수 있도록 중공형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
여기서, 서브 프레임 바디(10)는 현가장치의 일부이므로, 차종에 따라 현가장치가 다양하게 변함에 따라, 서브 프레임 바디(10)의 형상도 다양하게 변경될 수 있음은 물론이다.
서브 프레임 바디(10)의 양단에는 그 둘레를 따라 바깥쪽으로 뻗으며 장착부(11a,11b)가 형성되어 있다.
장착부(11a,11b)에는 다수개의 체결공(13a,13b)이 천공 설치되어 있다.
한편, 서브 프레임 바디(10)의 양단에는 벨로즈(80a,80b)가 유동될 수 있는 공간인 벨로즈 거동부(15a,15b)가 형성될 수 있다.
이러한 벨로즈 거동부(15a,15b)는 벨로즈(80a,80b)가 유동되는 공간만큼 서브 프레임 바디(10)의 끝단부에 절개되어 형성되는 것이 바람직하다.
이렇게 서브 프레임 바디(10) 양 끝단부가 절개되어 형성되는 벨로즈 거동부(15a,15b)는 서브 프레임 바디(10)의 상단에만 형성될 수도 있고, 상ㆍ하단에 동시에 형성될 수도 있음은 물론이다.
제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 양단에는 차체에 장착될 수 있도록 공지된 기술과 같은 부시타입의 마운팅부(29,39)가 각각 형성되어 있다.
또한, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)에는 서브 프레임 바디(10)의 양단에 조립될 때 타이로드 어셈블리(70a,70b)와 랙바(40)에 설치된 벨로즈(80a,80b)를 수용할 수 있도록 벨로즈 수용부(27,37)가 각각 형성되어 있다.
제 1,2 마운팅브래킷(20,30)에는 이 벨로즈 수용부(27,37)의 외측으로 서브 프레임 바디(10)의 양단에 삽입되어 조립될 수 있도록 삽입부(21,31)가 형성되어 있다.
또한, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 삽입부(21,31)가 서브 프레임 바디(10)의 양단에 삽입되어 조립될 때, 서브 프레임 바디(10) 장착부(11a,11b)의 체결공(13a,13b)과 같은 크기와 위치의 체결공(22,32)이 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)에 천공 설치되어 있다.
한편, 제 1 마운팅브래킷(20)의 삽입부(21)에는 차체 폭방향으로 천공 설치된 랙바 관통공(23)과, 이 랙바 관통공(23)과 연통되며 돌출 형성되는 피니언 삽입부(24)와, 랙바 관통공(23)과 피니언 삽입부(24)와 연통되며 차체 후방으로 천공 설치되는 요크부 삽입공(25)이 구비되어 있다.
랙바 관통공(23)에는 랙바(40)의 일단이 관통된다.
피니언 삽입부(24)에는 피니언 기어(51)가 형성되어 있는 피니언 어셈블리(50)가 삽입된다.
즉, 피니언 삽입부(24)는 종래의 스티어링 기어박스에 형성되어 있는 피니언 하우징과 같은 형태와 구조로서, 삽입부(21)에 형성되어 있다.
요크부 삽입공(25)에는 요크부(60)가 삽입된다.
요크부(60)는 랙바(40)의 후방과 직접 밀착되는 서포트 요크(61)와, 요크부 삽입공(25)을 폐쇄하는 요크 플러그(65)와, 요크 플러그(65)와 서포트 요크(61) 사이에 설치되는 스프링(63)으로 구성된다.
이렇게 구성된 요크부(60)는 랙바(40)의 후방에서 피니언 어셈블리(50)와 랙바(40)가 적절한 마찰력으로 결합하도록 도와주는 역할을 한다.
한편, 제 1 마운팅브래킷(20)의 삽입부(21)가 서브 프레임 바디(10)에 삽입될 때 돌출 형성된 피니언 삽입부(24)가 적정한 위치에 조립될 수 있도록 서브 프레임 바디(10)에는 피니언 체결부(17)가 형성되는 것이 바람직하다.
피니언 체결부(17)는 서브 프레임 바디(10)의 끝단에 형성된 벨로즈 거동부(15a)와 연결되며 피니언 삽입부(24)가 조립되는 공간만큼 절개되어 형성된다.
제 2 마운팅브래킷(30)의 삽입부(31)에는 랙바(40)의 타단이 관통하는 랙바 관통공(33)이 천공 설치되어 있다.
이렇게 구성된 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 양단에는 브래킷(미도시) 등이 설치되어 종래 기술과 같은 컨트롤암이 장착될 수 있음은 물론이다.
한편, 상기의 설명에서는 제 1 마운팅브래킷(20)의 삽입부(21)에 랙바 관통공(23)과, 피니언 삽입부(24)와, 요크부 삽입공(25)이 구비되고, 제 2 마운팅브래킷(30)의 삽입부(31)에 랙바 관통공(33)이 천공 설치되는 것으로 설명하였다. 즉, 이러한 경우는 운전석이 좌측에 위치한 경우이다.
그러나, 운전석이 우측에 위치한 차량인 경우 피니언 어셈블리(50)의 위치가 바뀜에 따라 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)이 서로 반대로 형성될 수도 있음은 물론이다.
이렇게, 피니언 어셈블리(50)의 위치가 바뀌면, 서브 프레임 바디(10)에 형성된 피니언 체결부(17)의 위치도 변경될 수 있다.
이하, 전술한 구성을 갖는 본 실시예의 작용을 설명한다.
먼저, 제 1 마운팅브래킷(20)의 랙바 관통공(23)에 랙바(40)의 일단이 관통되고, 피니언 삽입부(24)에는 피니언 어셈블리(50)가 삽입된다.
이렇게, 랙바(40)의 랙 기어(41)와 피니언 어셈블리(50)의 피니언 기어(51)가 기어 결합되어, 피니언 기어(51)의 회전이 랙 기어(41)의 횡방향 유동으로 바뀐다.
한편, 제 1 마운팅브래킷(20)의 요크부 삽입공(25)에는 서포트 요크(61)와 스프링(63)이 삽입되고 요크 플러그(65)가 장착되어 랙바(40)의 후방을 지지한다.
그런 다음, 제 1 마운팅브래킷(20)의 삽입부(21)에 서브 프레임 바디(10)의 일단이 밀착된다.
이때, 서브 프레임 바디(10)에 형성된 피니언 체결부(17)가 형성되어 있으므로, 돌출 형성된 피니언 삽입부(25)에 걸리지 않고 삽입부(21)에 서브 프레임 바디(10)를 완전히 밀착시킬 수 있다.
그리고 나서, 서브 프레임 바디(10) 일단에 형성된 장착부(11a)에 천공 설치된 체결공(13a)과 제 1 마운팅브래킷(20)의 체결공(22)에 볼트(92)등 체결수단이 체결됨으로써, 제 1 마운팅브래킷(20)과 서브 프레임 바디(10)는 서로 연결된다.
한편, 서브 프레임 바디(10)의 타단에는 제 2 마운팅브래킷(30)의 삽입부(31)가 밀착되며 이때, 서브 프레임 바디(10)를 관통한 랙바(40)의 타단은 제 2 마운팅브래킷(30)의 랙바 관통공(33)에 삽입된다.
그리고, 제 1 마운팅브래킷(20)과 마찬가지로, 서브 프레임 바디(10) 장착부(11b)에 천공 설치된 체결공(11b)과 제 2 마운팅브래킷(30)의 체결공(32)에 체결수단이 체결된다.
제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 랙바 관통공(23,33)을 통과한 랙바(40)의 양단은 타이로드 어셈블리(70a,70b)의 볼조인트부(71a,71b)와 각각 결합된다.
그런 다음, 타이로드 어셈블리(70a,70b)와 랙바(40)에는 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 벨로즈 수용부(27,37)를 통해 벨로즈(80a,80b)가 설치된다.
이렇게, 제 1 마운팅브래킷(20)에 랙ㆍ피니언 스티어링 기어를 조립한 후, 서브 프레임 바디(10)를 조립하고, 제 2 마운팅브래킷(30)을 조립함으로써, 조향장치와 현가장치가 하나의 부품으로 모듈화되어 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 마운팅부(29,39)에 의해 차체에 장착될 수 있다.
조향장치와 현가장치가 하나의 부품으로 모듈화되므로 별도의 조립공정이 불필요하여 제조공정이 단순화되고 조립성이 향상된다.
따라서, 부품수가 감소하여 제조단가가 절감되므로 생산성이 향상되며, 부품수가 감소함에 따라 차체 중량이 감소하므로 차량 연비가 향상된다.
또한, 조향장치와 현가장치가 하나의 부품으로 모듈화됨에 따라, 일관되게 품질관리가 이루어질 수 있으므로 부품관리가 쉬워진다.
나아가, 차량의 사양 변화 시에도 마운팅브래킷만 수정 및 개발하여 장착 가능하므로 조향 부품의 공용화가 가능해진다.
더욱이, 조향장치와 현가장치의 모듈화로 인해 엔진룸 내 부품이 감소하므로 차량의 엔진룸이 간소화된다.
여기서, 제 1 마운팅브래킷(20)과 서브 프레임 바디(10) 사이 또는 제 2 마운팅브래킷(30)과 서브 프레임 바디(10) 사이에는 플레이트(90)가 더 장착될 수 있다.
즉, 서브 프레임 바디(10)에 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 삽입부(20,30)가 조립될 때, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)과 서브 프레임 바디(10)의 장착부(11a,11b) 사이에 플레이트(90)가 더 장착되는 것이다.
플레이트(90)에는 볼트(92)가 체결되는 체결공이 천공 설치되어 있다.
도면에서는 플레이트(90)가 제 2 마운팅브래킷(30)과 서브 프레임 바디(10)의 장착부(11b) 사이에 장착되는 것으로 도시하였지만, 제 1 마운팅브래킷(20)과 장착부(11a) 사이에 장착될 수도 있고, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)과 장착부(11a,11b) 사이에 둘다 형성될 수도 있음은 물론이다.
또한, 플레이트(90)가 여러 개 겹쳐서 장착될 수도 있고, 두께도 다양하게 변경하여 장착시킬 수 있다.
이렇게, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)과 장착부(11a,11b) 사이에 플레이트(90)가 더 장착됨으로써, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 위치를 변경시킬 수 있다.
이로써, 차종에 따라 차체에 장착되는 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)의 위치가 변경되어도 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)과 장착부(11a,11b) 사이에 플레이트(90)를 장착함으로써, 변경된 마운팅부(29,39)의 지오메트리를 수용할 수 있으므로, 다양한 차종과 현가장치의 종류에 따라 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)을 공용화 할 수 있는 것이다.
이렇게, 제 1,2 마운팅브래킷(20,30)을 공용화함으로써, 생산비용을 줄일 수 있고 원가가 절감된다.
상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 스티어링 기어 일체형 프레임 구조에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.
랙바가 관통하는 서브 프레임 바디와, 서브 프레임 바디의 좌ㆍ우측에 연결되어 차체에 장착되는 제 1,2 마운팅브래킷을 포함하여 이루어지되, 랙바와 서브 프레임 바디와 제 1,2 마운팅브래킷이 하나의 부품으로 모듈화되어 차체에 장착됨으로써, 별도의 조립공정이 불필요하여 제조공정이 단순화되고 조립성이 향상된다.
따라서, 부품수가 감소하여 제조단가가 절감되므로 생산성이 향상되며, 부품수가 감소함에 따라 차체 중량이 감소하므로 차량 연비가 향상될 수 있다.
또한, 조향장치와 현가장치가 하나의 부품으로 모듈화됨에 따라, 일관되게 품질관리가 이루어질 수 있으므로 부품관리가 쉬워진다.
나아가, 차량의 사양 변화 시에도 마운팅브래킷만 수정 및 개발하여 장착 가능하므로 조향 부품의 공용화가 가능해진다.
더욱이, 조향장치와 현가장치의 모듈화로 인해 엔진룸 내 부품이 감소하므로 차량의 엔진룸이 간소화될 수 있다.
한편, 제 1,2 마운팅브래킷과 장착부 사이에 플레이트가 더 장착됨으로써, 차종에 따라 차체에 장착되는 제 1,2 마운팅브래킷의 위치가 변경되어도 변경된 마운팅부의 지오메트리를 수용할 수 있으므로, 다양한 차종과 현가장치의 종류에 따라 제 1,2 마운팅브래킷을 공용화 할 수 있는 것이다.
이렇게, 제 1,2 마운팅브래킷을 공용화함으로써, 생산비용을 줄일 수 있고 원가가 절감된다.
도 1은 종래의 랙ㆍ피니언 스티어링 기어 장착구조를 도시한 사시도.
도 2는 종래의 다른 랙ㆍ피니언 스티어링 기어를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스티어링 기어 일체형 프레임 구조를 도시한 분해 사시도.
도 4는 도 3의 결합 평면도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 서브 프레임 바디 11a,11b : 장착부
13a,13b : 체결공 15a,15b : 벨로즈 거동부
17 : 피니언 체결부 20,30 : 제 1,2 마운팅브래킷
21,31 : 삽입부 22,32 : 체결공
23,33 : 랙바 관통공 24 : 피니언 삽입부
25 : 요크부 삽입공 27,37 : 벨로즈 수용부
29,39 : 마운팅부 40 : 랙바
41 : 랙 기어 50 : 피니언 어셈블리
51 : 피니언 기어 60 : 요크부
61 : 서포트 요크 63 : 스프링
65 : 요크 플러그 70a,70b : 타이로드 어셈블리
71a,71b : 볼조인트부 80a,80b : 벨로즈
90 : 플레이트 92 : 볼트
95 : 너트

Claims (6)

  1. 차체의 폭방향으로 랙바가 관통하는 서브 프레임 바디;
    상기 서브 프레임 바디의 좌측에 조립되어 차체에 장착되는 제 1 마운팅브래킷;
    상기 서브 프레임 바디의 우측에 조립되어 차체에 장착되는 제 2 마운팅브래킷을 포함하여 이루어지되,
    상기 랙바와 상기 서브 프레임 바디와 상기 제 1,2 마운팅브래킷이 모듈화된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1,2 마운팅브래킷에는 상기 서브 프레임 바디에 장착되는 삽입부가 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 마운팅브래킷의 삽입부에는,
    랙바의 일단이 관통하는 랙바 관통공과, 상기 랙바 관통공과 연통되며 피니언이 삽입되는 피니언 삽입부와, 상기 랙바 관통공과 상기 피니언 삽입부와 연통되며 차체 후방으로 천공 설치되어 요크부가 삽입되는 요크부 삽입공이 구비되고,
    상기 제 2 마운팅브래킷의 삽입부에는,
    랙바의 타단이 관통하는 랙바 관통공이 구비된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 서브 프레임 바디에는 상기 피니언 삽입부가 조립될 수 있도록 피니언 체결부가 형성된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 마운팅브래킷과 상기 서브 프레임 바디 사이에는 플레이트가 더 장착된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조.
  6. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 마운팅브래킷과 상기 서브 프레임 바디 사이에는 플레이트가 더 장착된 것을 특징으로 하는 스티어링 기어 일체형 프레임 구조.
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