JP2006103671A - 差動装置の装着構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 差動装置を車体に装着するためのブッシュの作動異常が発生するか、あるいは交換または整備の必要がある場合、ブッシュ装着アセンブリのみを取り替えるかまたは整備することで、ブッシュの取替えまたは整備の作業が簡単でかつ低費用で容易に行えるようにした差動装置の装着構造を提供する。
【解決手段】差動装置が締結されるブッシュが押し込まれたパイプが、クロスメンバーに形成された貫通孔に挿入され、パイプの一端にはフランジが固定され、フランジを貫通した締結ボルトが、クロスメンバーに溶接されたナットと締結される。クロスメンバーの前面に形成された貫通孔の直径がパイプの外形より大きく形成されることにより、クロスメンバーの前面貫通孔の内周面とパイプの外周面との間には間隙が形成され、間隙にはゴムパッキングまたはガイドが介設される。
【選択図】図３

Description

本発明は車両などに使用される差動装置に係り、より詳しくは、差動装置を、車体のリアクロスメンバーにボルトおよびナットにより容易に装着し得るようにした差動装置の装着構造に関するものである。

一般に、４輪駆動車両あるいは後輪駆動車両は、後輪に駆動力を伝達するための差動装置を備えている。このような従来の差動装置は、ブッシュを介して車体に装着されて支持される。
すなわち、差動装置は、車体フレームに溶接で結合されて車体を形成する第１および第２クロスメンバーの間に配置され、前記第１および第２クロスメンバーにはそれぞれパイプが溶接され、前記各パイプには、差動装置に締結されたブッシュが押し込まれている。
したがって、差動装置は、通常車体のクロスメンバーに、ゴム材のブッシュを介して結合されて支持される。

とろこで、前記のような従来の差動装置の装着構造によると、ゴム材のブッシュが損傷する等でブッシュの作動が円滑でないため取り替えようとする場合、前記パイプおよびクロスメンバーがそれぞれ溶接結合されているため、クロスメンバーを含む車体フレーム全体を交換しなければならない問題点があった。
このような問題点を解決するため、一部のフレーム車両においては、リアクロスメンバーモジュールを車体フレームにボルトなどを介して締結し、着脱可能にしているが、ブッシュを取り替えるためには、リアクロスメンバーモジュール全体を交換しなければならないので、多額の整備費用を必要とし、さらに、無駄な時間を費やすとともに作業性低下を来していた。

また、殆どのモノコックボディ車両においても、整備の際、前記のような問題点が発生していた。
一方、車両の組立作業面で見ると、クロスメンバーにパイプを挿入して溶接した後、前記パイプ内にブッシュを押し込んで組み立てるようになっているが、この際、ブッシュを押し込むパイプがクロスメンバーに先に装着されているため、正確なブッシュの押し込みのためには、大きな治具が必要になって組立作業がややこしくなるだけでなく、非効率で作業性が大きく低下する問題点があった。
特開２００５−１６２１９８号公報

本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、その目的は、差動装置を車体に装着するためのブッシュの作動異常が発生するか、あるいは交換または整備の必要がある場合、ブッシュ装着アセンブリのみを取り替えるかまたは整備することで、ブッシュの取替えまたは整備の作業が簡単でかつ低費用で容易に行えるようにし、ブッシュの組立作業においても、簡単な機械的締結作業で容易に組み立てられるようにすることにより、組立工程の簡素化、原価節減、および作業性の向上を図れるようにした差動装置の装着構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、差動装置が締結されるブッシュを押し込むパイプが、クロスメンバーに形成された貫通孔に挿入され、前記パイプの一端にはフランジが固定され、前記フランジを貫通した締結ボルトが、前記クロスメンバーに溶接されたナットと締結されることを特徴とする。

前記クロスメンバーの前面に形成された貫通孔の直径は前記パイプの外形より大きく形成することにより、前記クロスメンバーの前面貫通孔の内周面と前記パイプの外周面との間に間隙を形成することが好ましい。
また、前記クロスメンバーの前面に形成された貫通孔と前記パイプとの間にゴムパッキングを介設し、前記ゴムパッキングを前記貫通孔の外周のクロスメンバーに装着することができる。
さらに、前記クロスメンバーの前面に形成された貫通孔と前記パイプとの間にガイドを介設し、前記ガイドを前記貫通孔の外周のクロスメンバーにボルトで締結することができる。
ここで、前面は車体前部方向を、後面は車体後部方向を指すものとする。

本発明の差動装置の装着構造によると、クロスメンバーに単に締結ボルトで締結されるブッシュマウンティングアセンブリ構造により差動装置を大変容易に装着することができるので、ブッシュの整備または取替え作業あるいは組立作業が低費用で効率よく簡単に行えるだけでなく、原価節減および重量減少を図ることができるなどの効果がある。

以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態により、差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す斜視図であって、差動装置１は、車体フレーム２に溶接で結合されて車体を構成する第１クロスメンバー３と第２クロスメンバー４との間に配置され、前記第１クロスメンバー３と前記第２クロスメンバー４にブッシュマウンティングアセンブリ７を介して締結されて、第１および第２クロスメンバー３、４により支持される。

ブッシュマウンティングアセンブリ７は、図２に詳細に示すように、両端の開放された円筒状のパイプ７ａと、このパイプ７ａの上端に付着するフランジを備えたパイプブラケット７ｂと、前記フランジに形成された貫通孔に挿入される締結ボルト７ｃと、この締結ボルト７ｃと締結されるパイプナット７ｄと、パイプ７ａ内に押し込まれるブッシュ７ｅとを含んでいる。

図３は前記のようなブッシュマウンティングアセンブリ７が第２クロスメンバー４に装着された状態を示す断面図であって、第２クロスメンバー４には、前面から後面まで貫通孔が形成され、この貫通孔に隣接した両側部にはパイプナット７ｄが溶接で固定され、前記貫通孔にパイプ７ａが挿入され、パイプブラケット７ｂのフランジ部が第２クロスメンバー４の後面に密着される。
そして、パイプブラケット７ｂに形成された貫通孔を介して締結ボルト７ｃが挿入されてパイプナット７ｄに締結され、パイプ７ａに押し込まれたゴム材のブッシュ７ｅに差動装置が締結されることにより、差動装置がクロスメンバーにより支持される。

ここで、第２クロスメンバー４にパイプ７ａを挿入するために形成された貫通孔において、第２クロスメンバー４の前面板４ａに形成された貫通孔の直径がパイプ７ａの外径よりやや大きく形成される反面、第２クロスメンバー４の後面板４ｂに形成された貫通孔の直径はパイプ７ａの外径とほぼ同一に形成される。しつがって、貫通孔にパイプ７ａが挿入された状態で、貫通孔の内周面とパイプ７ａの外周面との間に形成された所定長さの間隙により、差動装置の作動の際、差動装置の揺れがクロスメンバーに直接伝達できなくなる。
このような構造によると、ブッシュの作動に異常が発生するか、あるいは整備または取替え作業を行おうとする場合、単に締結ボルト７ｃを取り外すと、ブッシュをクロスメンバーから容易に分離できるので、ブッシュの整備または取替え作業が非常に簡単で容易になるだけでなく、作業性も向上し、組立作業も低費用で効率よく容易に行える。

図４は本発明の第２実施形態によるブッシュマウンティングアセンブリを介して差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す断面図であって、第１実施形態と異なる点は、パイプナット７ｄを使用せずに、相対的に短いナット７ｆを第２クロスメンバー４の後面板４ｂに溶接で固定したことにあり、残りの構成は第１実施形態と同様であるため、第１実施形態に比べ、重量減少および原価節減を図ることができる。
図５は本発明の第３実施形態によるブッシュマウンティングアセンブリを介して差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す断面図であって、第２実施形態において、貫通孔の内周面とパイプ７ａの外周面との間にゴムパッキング７ｇを介設して、差動装置からの振動およびノイズの伝達を遮断することにより、乗車感を向上させるものである。

図６は本発明の第４実施形態によるブッシュマウンティングアセンブリを介して差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す断面図であって、第２実施形態において、貫通孔の内周部とパイプ７ａの外周面との間に、ゴム材またはプラスチック材のガイド７ｈを溶接ナット７ｆおよび締結ボルト７ｃで装着した点に違いがあり、第３実施形態と同様に、振動およびノイズに対する遮断効果を向上させるものである。

本発明は、クロスメンバーに単に締結ボルトで締結されるブッシュマウンティングアセンブリ構造により差動装置を大変容易に装着することが可能な差動装置の装着構造に適用可能である。

本発明の第１実施形態による差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す斜視図である。 本発明の第１実施形態によるブッシュマウンティングアセンブリの分解斜視図である。 図１のブッシュ部位を示す断面図である。 本発明の第２実施形態により差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す図３に対応する断面図である。 本発明の第３実施形態により差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す図３に対応する断面図である。 本発明の第４実施形態により差動装置がクロスメンバーに装着された状態を示す図３に対応する断面図である。

符号の説明

１ 差動装置
２ フレーム
３ 第１クロスメンバー
４ 第２クロスメンバー
７ ブッシュマウンティングアセンブリ
７ａ パイプ
７ｂ パイプブラケット
７ｃ 締結ボルト
７ｄ パイプナット
７ｅ ブッシュ
７ｆ 溶接ナット
７ｇ ゴムパッキング
７ｈ ガイド

Claims (4)

1. 差動装置が締結されるブッシュを押し込むパイプが、クロスメンバーに形成された貫通孔に挿入され、前記パイプの一端にはフランジが固定され、前記フランジを貫通した締結ボルトが、前記クロスメンバーに溶接されたナットと締結されることを特徴とする差動装置の装着構造。
2. 前記クロスメンバーの前面に形成された貫通孔の直径が前記パイプの外形より大きく形成されることにより、前記クロスメンバーの前面貫通孔の内周面と前記パイプの外周面との間には間隙が形成されることを特徴とする請求項１に記載の差動装置の装着構造。
3. 前記クロスメンバーの前面に形成された貫通孔と前記パイプとの間にゴムパッキングが介設され、前記ゴムパッキングは前記貫通孔の外周のクロスメンバーに装着されることを特徴とする請求項２に記載の差動装置の装着構造。
4. 前記クロスメンバーの前面に形成された貫通孔と前記パイプとの間にガイドが介設され、前記ガイドは前記貫通孔の外周のクロスメンバーにボルトで締結されることを特徴とする請求項２に記載の差動装置の装着構造。

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